一种摩托车车体护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车体护板，包括板体(1)，所述板体(1)从前往后依次由第一板体(11)、第二板体(12)和第三板体(13)连接而成，所述第一板体(11)的前端向下弯折形成第一弯折段(21)，在所述第二板体(12)和第三板体(13)的右端设有第二弯折段(23)，在所述第二板体(12)和第三板体(13)前部的左端设有第三弯折段(25)，所述第三弯折段(25)的下端设有第二延伸段(32)。本实用新型专利技术设置三个板体形成带棱角的结构，并在对应位置设置了多个弯折段、延伸段和固定块等结构，在保证安装稳定的同时，也不影响车体的美观，还能保证相邻覆盖件的安装间隙要求，结构简单，生产方便。

Protective plate for motorcycle body

The utility model discloses a motorcycle body protection plate comprises a plate body (1), the board body (1) successively from front to back by the first board body (11) and the second board body (12) and the third body (13) is connected to the first plate body (11) of the front end the bent downwards to form a bending section (21), in the second plate (12) and the third body (13) the right end is provided with a second bend section (23), in the second plate (12) and the third (13) of the left front body is provided with third bending section (25), the third bending sections (25) are arranged on the lower end of the second extension (32). The utility model is provided with three plate body formed with the edges of the structure, and the corresponding position is provided with a plurality of bending section, the extension and the fixed block structure, in ensuring the installation stability at the same time, does not affect the beautiful appearance of the vehicle body, but also ensure installation gap of adjacent cover parts, simple structure, convenient production.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车制造领域，特别涉及一种摩托车车体护板。
技术介绍
摩托车车体护板是一种摩托车覆盖件，而覆盖件是摩托车外观的直接体现，也是广大客户选择的重要依据，厂家在设计外观的同时往往忽略了覆盖件的结构，经常出现表面断裂、安装点或卡钩等位置的折断，不仅影响车身美观，还影响驾驶使用性能，给安全驾驶带来安全隐患。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供了一种可提高安装稳定性的摩托车车体护板。本技术的技术方案如下：一种摩托车车体护板，包括板体，所述板体从前往后依次由第一板体、第二板体和第三板体连接而成，相邻板体的连接处均向上凸出形成棱角状，所述第一板体的前端向下弯折形成第一弯折段，所述第一弯折段的下端设有水平向前伸出的第一延伸段，在所述第一延伸段的一侧设有卡槽，另一端设有一个向前水平伸出的第一固定块，所述第一固定块上设有通孔；在所述第二板体和第三板体的右端均向下弯折形成第二弯折段，在所述第二弯折段的下端沿第二弯折段的弯折方向设有多个第二固定块；在所述第一板体、第二板体以及第三板体前部的左端均向下弯折形成第三弯折段，所述第三弯折段的下端向左水平伸出形成第二延伸段，在所述第二延伸段的前端和后端各设有一个第三固定块，所述第三弯折段的后端设有一个开口朝下的缺口，该缺口的后壁下端设有向左伸出的第四固定块。采用以上结构，三个板体连接处的棱角状可以起到加强筋的作用，随之形成的两个连续的拱形结构，可提高安装或颠簸时的抗拉伸性能，受力变形量小，拱形结构也可减少空气阻力，外观接近流线型，美观大方；三个板体对应位置弯折形成的弯折段以及相应的延伸段可以起到嵌套和抵接相邻部件端面的作用，缩小间隙宽度，可防止雨水浸入损坏电子元件或线束，设置的卡槽和多个固定块可充分固定板体，多点固定使板体受力平均，可避免固定位置出现断裂的情况发生，延长了使用寿命，降低了成本，为了不使板体的中部在安装时向外拱出，以免影响驾驶和美观，作为优选，在所述第二板体的前板面设有紧固孔，所述紧固孔为台阶孔，该第二板体的下板面设有向下伸出的插销。为了便于拆装，并保证一定的夹持力，作为优选，所述插销的杆体为半圆形且为空心结构。为了使板体的整体外观更美观，同时考虑到安装间隙的需要，作为优选，所述第三板体和第三弯折段的后端面分别向下和向右弯折形成连贯的边带。为了便于生产，简化工艺，作为优选，所述板体，多个弯折段、多个延伸段、多个固定块、卡槽、紧固孔、插销和边带通过注塑整体成型。有益效果：本技术设置三个板体形成带棱角的结构，并在对应位置设置了多个弯折段、延伸段和固定块等结构，在保证安装稳定的同时，也不影响车体的美观，还能保证相邻覆盖件的安装间隙要求，结构简单，生产方便。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的主视图。图3为图2的后视图。图4为图1的俯视图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1和图2所示，本技术由板体1等组成，所述板体1从前往后依次由第一板体11、第二板体12和第三板体13连接而成，相邻板体的连接处均向上凸出形成棱角状，所述第一板体11的前端向下弯折形成第一弯折段21，所述第一弯折段21的下端设有水平向前伸出的第一延伸段31，在所述第一延伸段31的一侧设有卡槽4，另一端设有一个向前水平伸出的第一固定块22，所述第一固定块22上设有通孔。如图1、图2、图3和图4所示，在所述第二板体12和第三板体13的右端均向下弯折形成第二弯折段23，在所述第二弯折段23的下端沿第二弯折段23的弯折方向设有多个第二固定块24；在所述第一板体11、第二板体12以及第三板体13前部的左端均向下弯折形成第三弯折段25，所述第三弯折段25的下端向左水平伸出形成第二延伸段32，在所述第二延伸段32的前端和后端各设有一个第三固定块26，所述第三弯折段25的后端设有一个开口朝下的缺口，该缺口的后壁下端设有向左伸出的第四固定块27。如图1所示，在所述第二板体12的前板面设有紧固孔41，所述紧固孔41为台阶孔，该第二板体12的下板面设有向下伸出的插销42。所述插销42的杆体为半圆形且为空心结构。如图3所示，所述第三板体13和第三弯折段25的后端面分别向下和向右弯折形成连贯的边带43。所述板体1，多个弯折段、多个延伸段、多个固定块、卡槽4、紧固孔41、插销42和边带43通过注塑整体成型。本技术的使用方法如下：如图1到图4所示，先把第一延伸段21和第三弯折段25分别嵌套入车体(未标示)对应位置的覆盖件间隙中，向前推送板体1，使第一弯折段21的端面抵紧相邻的覆盖件端面，并使卡槽4与车体卡接固定，并保证间隙处平整，随后依次拍击第二板块12和第三板块13处的上板面，使插销42插入车体上的对应位置，并使边带43也嵌套入对应位置的间隙中，最后，依次利用螺栓把多个位置上的固定块紧固在车体上，完成装配。本技术未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。以上仅为本技术的实施方式，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的
，均同理在本技术的专利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车车体护板，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)从前往后依次由第一板体(11)、第二板体(12)和第三板体(13)连接而成，相邻板体的连接处均向上凸出形成棱角状，所述第一板体(11)的前端向下弯折形成第一弯折段(21)，所述第一弯折段(21)的下端设有水平向前伸出的第一延伸段(31)，在所述第一延伸段(31)的一侧设有卡槽(4)，另一端设有一个向前水平伸出的第一固定块(22)，所述第一固定块(22)上设有通孔；在所述第二板体(12)和第三板体(13)的右端均向下弯折形成第二弯折段(23)，在所述第二弯折段(23)的下端沿第二弯折段(23)的弯折方向设有多个第二固定块(24)；在所述第一板体(11)、第二板体(12)以及第三板体(13)前部的左端均向下弯折形成第三弯折段(25)，所述第三弯折段(25)的下端向左水平伸出形成第二延伸段(32)，在所述第二延伸段(32)的前端和后端各设有一个第三固定块(26)，所述第三弯折段(25)的后端设有一个开口朝下的缺口，该缺口的后壁下端设有向左伸出的第四固定块(27)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车体护板，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)从前往后依次由第一板体(11)、第二板体(12)和第三板体(13)连接而成，相邻板体的连接处均向上凸出形成棱角状，所述第一板体(11)的前端向下弯折形成第一弯折段(21)，所述第一弯折段(21)的下端设有水平向前伸出的第一延伸段(31)，在所述第一延伸段(31)的一侧设有卡槽(4)，另一端设有一个向前水平伸出的第一固定块(22)，所述第一固定块(22)上设有通孔；在所述第二板体(12)和第三板体(13)的右端均向下弯折形成第二弯折段(23)，在所述第二弯折段(23)的下端沿第二弯折段(23)的弯折方向设有多个第二固定块(24)；在所述第一板体(11)、第二板体(12)以及第三板体(13)前部的左端均向下弯折形成第三弯折段(25)，所述第三弯折段(25)的下端向左水平伸出形成第二延伸段(32)，在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘映江，
申请(专利权)人：刘映江，
类型：新型
国别省市：四川;51