用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置，包括球头安装挡杆、挡杆套筒 和T型挡杆，所述球头安装挡杆下端设有一弹性部件，所述弹性部件下端连接所述T型挡杆，所述球头安装挡杆外部固定连接所述挡杆套筒，所述挡杆套筒从所述球头安装挡杆延伸至所述T型挡杆，所述挡杆套筒内壁上固定有一挡杆下压自锁杆，所述挡杆下压自锁杆穿出所述T型挡杆与所述挡杆套筒形成穿出部，所述穿出部下面设有挡杆下压扣槽块，所述挡杆下压扣槽块上设有扣槽。本实用新型专利技术的用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置可以完全实现挡杆下压自动回位和挡杆下压锁定功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车驾驶模拟器
，具体涉及用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置。
技术介绍
汽车驾驶模拟器的挡位装置是汽车驾驶模拟器的重要组成部分。通常，汽车驾驶模拟器的挡位装置可以分为前三后三型挡位装置和前四后二型挡位装置。其中，前四后二型挡位装置一般设置有5个前进挡和1个倒车挡，且只有当外力下压挡杆，向左再向前拨动挡杆才能挂入倒车挡位，并能保持在此挡位状态。能实现这种倒车挡挂入方式的装置称为挡杆下压锁定装置。通常，挡杆下压锁定装置需要的功能有：挡杆下压自动回位和挡杆下压锁定。挡杆下压自动回位：挡位下压自动回位是指当向下外力作用于挡杆时可使挡杆向下运动，如果此时没有被锁定，则当向下的外力撤除后，挡杆能自动伸长恢复到原始状态。挡杆下压锁定：挡杆下压锁定是指当向下外力作用于挡杆并使挡杆向下运动，如保持向下作用力并按要求向左前拨动挡杆挂入倒车挡，此后撤除向下的外力，挡杆不会弹起，而是锁定在下压状态，只有用水平方向外力拨动挡杆使装置退出倒车挡，并在无向下的作用力的情况下挡杆才能自动回位。以下描述现有常见的汽车驾驶模拟器挡杆下压锁定装置：现有方案中，有的采用挡杆套筒内置弹簧的方案来实现挡杆下压自动回位功能。该方案在挡杆套筒中先放入T型挡杆，再放入弹簧，球头安装挡杆利用螺纹结构旋入挡杆套筒上端并压住弹簧，当外力向下按压挡杆时，向下的作用力由球头传给球头安装挡杆再作用在弹簧上，使弹簧压缩，球头、球头安装挡杆、挡杆套筒成为一个整体向下运动，如果此时没有挂入倒车挡，当向下的外力撤除后，球头、球头安装挡杆、挡杆套筒在弹簧的作用下自动弹起回到原高度位置。这种方案的特点是结构简单，外型美观，弹簧被限制在挡杆套筒内部，安全性高；但是这种装置结构为了防止挡杆套筒和“T”型挡杆之间围绕轴向的相对转动，常在挡杆套筒和T型挡杆上开槽，并使用导向键填入槽内，因内壁开槽，导向键较小，耐磨性较差，加工成本较高。现有方案中，有的采用倒挡限制铁块卡入挡杆套筒外侧槽孔的方案来实现挡杆下压锁定功能。该方案在挡杆套筒外侧适当位置开凹槽，当向下的外力按压挡杆，再用向左的力拨动挡杆，倒挡限制铁块刚好卡入挡杆套筒的凹槽内，此时再向前拨动球头安装挡杆，则可挂入倒车挡，撤去向下外力后，因倒挡限制铁块卡入挡杆套筒的凹槽内，使挡杆不能弹起，实现了挡杆下压锁定功能。这种方案的优点是结构简单。缺点是，实现挡杆下压锁定功能要求槽口和倒车挡限制铁块具有较高的加工精度才能刚好卡入，加工成本高，挂入倒挡过程中挡杆套筒的凹槽和倒挡限制铁块易发生摩擦，长时使用后，使挡杆套筒的凹槽和倒挡限制铁块的边沿被磨平，挡杆下压锁定不稳，易出现滑挡现象。比较现有方案，采用挡杆套筒内置弹簧的方案来实现挡杆下压自动回位功能的装置，结构简单，外型美观，安全性高，但在挡杆套筒和T型挡杆上开槽，并使用导向键来防止挡杆套筒和T型挡杆之间围绕轴向的相对转动的结构，使导向键耐磨性较差。采用倒挡限制铁块卡入挡杆套筒外侧槽孔的方案来实现挡杆下压锁定功能的装置，要求加工精度高，加工成本高，耐磨性较差，长时使用可能会出现滑挡。综合上述方案，如果能保持采用挡杆套筒内置弹簧的方案来实现挡杆下压自动回位功能，改进挡杆下压锁定方式，使挡杆下压锁定更稳定，更耐磨，同时改进导向键耐磨性差、加工成本高的缺点，则可以实现一款较好的汽车驾驶模拟器挡杆下压锁定装置。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述不足，提供用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置，完全实现挡杆下压自动回位和挡杆下压锁定的功能。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置，包括球头安装挡杆、挡杆套筒和T型挡杆，所述球头安装挡杆下端设有一弹性部件，所述弹性部件下端连接所述T型挡杆，所述球头安装挡杆外部固定连接所述挡杆套筒，所述挡杆套筒从所述球头安装挡杆延伸至所述T型挡杆，所述挡杆套筒内壁上固定有一挡杆下压自锁杆，所述挡杆下压自锁杆穿出所述T型挡杆与所述挡杆套筒形成穿出部，所述穿出部下面设有挡杆下压扣槽块，所述挡杆下压扣槽块上设有扣槽。本技术的原理为：（1）球头安装挡杆利用螺纹结构旋入挡杆套筒，使两者成为一个整体，当外力向下按压挡位球头时，向下的作用力经球头安装挡杆作用在弹性部件上，弹性部件被压缩，使球头安装挡杆、挡杆套筒整体向下运动，如果外力的水平方向分力没有使挡杆进入挡位下压锁定状态，当外力的向下方向的分力撤除后，球头安装挡杆、挡杆套筒在弹簧的作用下自动弹起回到原高度位置，实现了挡杆下压自动回位功能。（2）无向下外力按压挡杆时，挡杆下压自锁杆的穿出挡杆套筒部分处于挡杆下压扣槽铁块上方，挡杆下压自锁杆和挡杆下压扣槽铁块无相互作用，球头安装挡杆、挡杆套筒、弹性部件、T型挡杆成为一整体。当用向下外力按压挡杆时，挡杆套筒在向下外力作用下向下发生位移，使固定在挡杆套筒上的挡杆下压自锁杆也向下发生位移，此时挡杆下压自锁杆的高度刚好与挡杆下压扣槽铁块的扣槽位置一致，保持向下外力的同时向左、再向前拨动挡杆，此时，挡杆下压自锁杆刚好卡入挡杆下压扣槽铁块的扣槽内，撤去外力时，因挡杆下压自锁杆卡在挡杆下压扣槽铁块的扣槽内，使挡杆无法自动弹回，实现了挡杆下压锁定功能。本技术具有以下有益效果：（1）它可以完全实现挡杆下压自动回位和挡杆下压锁定功能。（2）采用了挡杆下压自锁杆卡入挡杆下压扣槽铁块的扣槽的方法实现挡杆下压的锁定功能。锁定结构简单、加工精度要求低，加工成本低，牢固可靠、耐用性好。（3）挡杆下压自锁杆兼有导向键功能，可防止挡杆套筒和Ｔ型挡杆间发生围绕轴向的相对转动，使结构简化，加工成本低，耐用性好。进一步地，所述弹性部件为弹簧。进一步地，所述球头安装挡杆下端通过螺纹结构固定连接所述挡杆套筒。进一步地，所述T型挡杆上设有槽孔，所述槽孔与所述挡杆下压自锁杆形状相匹配，所述挡杆下压自锁杆通过所述槽孔穿透所述T型挡杆与所述挡杆套筒。更具体地，所述槽孔为长条形槽孔，挡杆下压自锁杆固定在挡杆套筒上并刚好穿入长条形槽孔，使挡杆套筒与T型挡杆间只能在轴向上发生相对移动。进一步地，所述T型挡杆中部活动连接一双向对称球缺体。例如，所述T型挡杆中部通过铆钉活动连接一双向对称球缺体，可使T型挡杆绕铆钉发生旋转。当无向下外力按压挡杆时，挡杆下压自锁杆的穿出挡杆套筒部分处于挡杆下压扣槽铁块上方，挡杆下压自锁杆和挡杆下压扣槽铁块无相互作用，球头安装挡杆、挡杆套筒、弹性部件、T型挡杆成为一整体以铆钉为支点，可绕铆钉在一定范围内旋转，此时可挂入１－５挡的前进挡。进一步地，所述挡杆套筒外壁设有磁铁，所述磁铁的正前方设置有霍尔传感器，用于检测T型挡杆是否下压到位。进一步地，所述挡杆下压扣槽块焊接在挡位位置上。一般地，在挡位位置上设有矩形管柱，所述挡杆下压扣槽块焊接在矩形管柱上。进一步地，所述挡杆套筒为圆筒形钢管，且上端内孔径大于下端内孔径。附图说明图1为本技术实施例的用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置的正视整体剖面图（左）和正视整体分解图（右）。图2为本技术实施例的用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置的侧视整体剖面图（左）和侧视整体剖面分解图（右）。图3为本技术实施例的用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置的俯视图。图4为本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置，其特征在于，包括球头安装挡杆、挡杆套筒 和T型挡杆，所述球头安装挡杆下端设有一弹性部件，所述弹性部件下端连接所述T型挡杆，所述球头安装挡杆外部固定连接所述挡杆套筒，所述挡杆套筒从所述球头安装挡杆延伸至所述T型挡杆，所述挡杆套筒内壁上固定有一挡杆下压自锁杆，所述挡杆下压自锁杆穿出所述T型挡杆与所述挡杆套筒形成穿出部，所述穿出部下面设有挡杆下压扣槽块，所述挡杆下压扣槽块上设有扣槽。

【技术特征摘要】
1.用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置，其特征在于，包括球头安装挡杆、挡杆套筒和T型挡杆，所述球头安装挡杆下端设有一弹性部件，所述弹性部件下端连接所述T型挡杆，所述球头安装挡杆外部固定连接所述挡杆套筒，所述挡杆套筒从所述球头安装挡杆延伸至所述T型挡杆，所述挡杆套筒内壁上固定有一挡杆下压自锁杆，所述挡杆下压自锁杆穿出所述T型挡杆与所述挡杆套筒形成穿出部，所述穿出部下面设有挡杆下压扣槽块，所述挡杆下压扣槽块上设有扣槽。2.根据权利要求1所述的用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置，其特征在于，所述弹性部件为弹簧。3.根据权利要求1所述的用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置，其特征在于，所述球头安装挡杆下端通过螺纹结构固定连接所述挡杆套筒。4.根据权利要求1所述的用于汽车驾驶模拟器的挡杆下压锁定装置，其特征在于，所述T型挡杆上设有槽孔，所述槽孔与所述挡杆下压自锁杆形状相匹配，所述挡杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾纪国，蔡十华，
申请(专利权)人：南昌墨泥软件有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36