无级变速器制造技术

无级变速器具备：由具有带轮面(4a)的一对带轮半体(4)形成V槽(6)的输入带轮(1)；轴支承输入带轮(1)的输入轴(2)；以及架设于输入带轮(1)上的环状传递部件(5)。输入带轮(1)的一个带轮半体(4)具有：能够相对于输入轴(2)相对旋转的活塞部(16)；能够在活塞部(16)与环状传递部件(5)之间经由摩擦降低部(11)在活塞部(16)的表面上滑动的带轮半体盘(13)。带轮半体盘(13)与输入轴(2)花键结合而一体地旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备带轮的无级变速器。
技术介绍
以往，已知这样的无级变速器，其中，在输入带轮和输出带轮上卷绕有由带状的带构成的环状传递部件，通过变更输入带轮和输出带轮的V槽的宽度来变更变速比(例如，参照日本实开昭63-89458号公报)。在日本实开昭63-89458号公报的技术中，为了防止环状传递部件与带轮之间的碰撞声而配置有圆锥状盘。在先技术文献专利文献专利文献1：日本实开昭63-89458号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题对于这种无级变速器，为了降低动力损失，不断进行研究开发。本专利技术的目的在于提供能够比以往降低动力损失的无级变速器。用于解决课题的手段[1]为了达成上述目的，本专利技术是一种无级变速器，其具备：输入带轮和输出带轮，它们利用具有带轮面的一对带轮半体形成V槽；旋转轴，其轴支承所述输入带轮或所述输出带轮；以及环状传递部件，其架设于所述输入带轮和所述输出带轮上，通过变更所述输入带轮或所述输出带轮的V槽宽度来变更变速比，并经由所述环状传递部件将传递至所述输入带轮的驱动力传递到所述输出带轮，其特征在于，所述输入带轮和所述输出带轮中的至少一方的带轮半体具有：第1半体构件，其能够相对于所述旋转轴相对旋转；和第2半体构件，其能够在所述第1半体构件与所述环状传递部件之间在所述第1半体构件的表面上滑动，所述第2半体构件构成为与作为旋转中心的所述旋转轴一体旋转。根据本专利技术，只有第2半体构件旋转，第1半体构件不与旋转轴一体旋转，因此，与旋转轴一体旋转的旋转部件较少，能够减小在使带轮旋转时的带轮的实质上的质量，从而能够抑制动力损失。[2]另外，在本专利技术中，可以是：输入带轮的带轮半体和输出带轮的带轮半体是至少能够在轴向上移动的移动半体，该移动半体由下述部分构成：能够相对于旋转轴在轴向上移动且被阻止了旋转的第1半体构件；和能够相对于旋转轴在轴向上移动且与旋转轴一体旋转的第2半体构件。在此，以往，在构成为借助液压来改变带轮的V槽的宽度的情况下，需要提高液压室的刚性以便能够承受离心液压，另外，还需要用于消除液压室内的油的离心力的离心消除器，因此需要比较大的动力。在本专利技术中，通过如上述那样构成，第1半体构件不受旋转轴和带轮半体的旋转(离心力)影响。因此，根据本专利技术，在为了借助液压来变更变速比而调整V槽宽度时，不会如以往那样产生离心液压，因此能够以较小的动力(液压)使第1半体构件在轴向上移动，从而能够进一步抑制动力损失。[3]另外，在本专利技术中，可以在第1半体构件与第2半体构件之间设置摩擦降低部，所述摩擦降低部具有在周向上隔开间隔地配置的多个滚动体。根据该结构，能够通过摩擦降低部来降低第1半体构件与第2半体构件之间的摩擦，易于使第2半体构件旋转，从而能够进一步降低动力损失。另外，由于在摩擦降低部上以在周向上隔开间隔的方式配置有多个滚动体，因此，能够使第2半体构件稳定地旋转。附图说明图1是示出本专利技术的无级变速器的实施方式的剖视图。图2是示出本实施方式的无级变速器的摩擦降低部的立体图。图3是示出本实施方式的无级变速器的第2带轮的立体图。图4是示出本实施方式的无级变速器的V槽宽度变窄且环状传递部件的卷绕直径变大后的状态的剖视图。具体实施方式参照附图，对本专利技术的无级变速器的实施方式进行说明。本实施方式的无级变速器具备输入带轮、输出带轮以及由卷绕于这2个带轮上的带(也可以是链条)构成的带状的环状传递部件。并且，在本实施方式中，输入带轮和输出带轮相同地构成，因此详细说明输入带轮，省略对输出带轮的详细说明。如图1所示，输入带轮1被设置于作为旋转轴的输入轴2上，该输入轴2被传递来自内燃机或电动机的驱动力。输入轴2旋转自如地轴支承于收纳输入带轮1的变速器壳体3上。输入带轮1由一对带轮半体4构成。在带轮半体4上分别设置有带轮面4a，所述带轮面4a形成架设环状传递部件5的V槽6。一个(图1的左侧的)带轮半体4是以无法在轴向上移动的方式固定的固定半体7。另一个(图1的右侧的)带轮半体4是能够在轴向上移动的移动半体8。固定半体7具备通过螺栓9固定于变速器壳体3上的固定部10。该固定部10相当于本专利技术的第1半体构件。在固定部10上形成有与形成V槽6的带轮面4a形状相同的圆锥状的锥面10a。另外，在固定部10的锥面10a上配置有与锥面10a形状相同的圆锥板状的摩擦降低部11。如图2所示，在摩擦降低部11上设有在径向上延伸的长方形状的多处贯通孔11a。在各贯通孔11a中收纳有圆柱状的滚子12。在摩擦降低部11的与固定部10相反的一侧的面上配置有与摩擦降低部11形状相同的圆锥板状的带轮半体盘13。带轮半体盘13经由摩擦降低部11在固定部10的锥面10a(表面)上滑动。该带轮半体盘13相当于本专利技术的第2半体构件。带轮半体盘13具备与环状传递部件5接触且构成V槽6的带轮面4a。如图3所示，在带轮半体盘13的径向内端部设置有与输入轴2花键结合的筒状部13a。由此，带轮半体盘13以输入轴2为旋转中心与输入轴2一体地旋转。移动半体8具备通过螺栓14固定于变速器壳体3上的固定部15。在固定部15上配置有在轴向上移动自如的活塞部16。活塞部16被安装成不能相对于固定部15以输入轴2为中心旋转。该活塞部16也相当于本专利技术的第1半体构件。在固定部15与活塞部16之间限定出液压室17。在活塞部16上形成有与固定半体7的锥面10a对置的锥面16a。在活塞部16的锥面16a上配置有与配置于固定部10的锥面10a上的圆锥板状的摩擦降低部11形状相同的摩擦降低部11。另外，在配置于活塞部16的摩擦降低部11的与活塞部16相反的一侧的面上，配置有与固定半体7的带轮半体盘13相同的带轮半体盘13。带轮半体盘13经由摩擦降低部11在活塞部16的锥面16a(表面)上滑动。该带轮半体盘13也相当于本专利技术的第2半体构件。该带轮半体盘13也在径向内端部设置有与输入轴2花键结合的筒状部13a。如图4所示，在对液压室17供油时，活塞部16向轴向一侧(图1或图4的左侧)移动，输入带轮1的V槽6的宽度变窄。由此，卷绕在输入带轮1上的环状传递部件5的卷绕半径变大。相反，在将油从液压室17排出时，活塞部16向轴向另一侧(图1或图4的右侧)移动，如图1所示，输入带轮1的V槽6的宽度变大。由此，卷绕在输入带轮1上的环状传递部件5的卷绕半径变小。本实施方式的无级变速器通过像这样调节环状传递部件5的卷绕半径来变更变速比。在本实施方式的无级变速器中，作为第1半体构件的固定部10被固定于变速器壳体3，同样作为第1半体构件的活塞部16经由固定部15以不能旋转的方式设置于变速器壳体3。因此，在本实施方式的无级变速器中，只有作为第2半体构件的带轮半体盘13旋转，作为第1半体构件的固定部10和活塞部16不旋转。因此，与作为旋转轴的输入轴2一体地旋转的旋转部件较少，根据本实施方式的无级变速器，能够减小带轮的质量，从而能够抑制动力损失。另外，在以往的无级变速器中，在构成为借助液压来变更带轮的V槽的宽度的情况下，需要提高液压室的刚性以便能够承受离心液压，另外，还需要用于消除液压室内的油的离心力的离心消除器，因此需要比较大的动力。与此相对，在本实施方式的无级变速器中，输入带轮1的移动半体8由下述部分构成：作为第1半体构件的活塞部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无级变速器，其具备：输入带轮和输出带轮，它们利用具有带轮面的一对带轮半体形成V槽；旋转轴，其轴支承所述输入带轮或所述输出带轮；以及环状传递部件，其架设于所述输入带轮和所述输出带轮上，通过变更所述输入带轮或所述输出带轮的V槽宽度来变更变速比，并经由所述环状传递部件将传递至所述输入带轮的驱动力传递到所述输出带轮，其特征在于，所述输入带轮和所述输出带轮分别由一对带轮半体构成，所述输入带轮和所述输出带轮中的至少一方的带轮半体具有：第1半体构件，其能够相对于所述旋转轴相对旋转；和第2半体构件，其能够在所述第1半体构件与所述环状传递部件之间在所述第1半体构件的表面上滑动，所述第2半体构件构成为与作为旋转中心的所述旋转轴一体旋转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.05 JP 2014-1814021.一种无级变速器，其具备：输入带轮和输出带轮，它们利用具有带轮面的一对带轮半体形成V槽；旋转轴，其轴支承所述输入带轮或所述输出带轮；以及环状传递部件，其架设于所述输入带轮和所述输出带轮上，通过变更所述输入带轮或所述输出带轮的V槽宽度来变更变速比，并经由所述环状传递部件将传递至所述输入带轮的驱动力传递到所述输出带轮，其特征在于，所述输入带轮和所述输出带轮分别由一对带轮半体构成，所述输入带轮和所述输出带轮中的至少一方的带轮半体具有：第1半体构件，其能够相对于所述旋转轴相对旋转；和第2半体构件，其能够在所述第1半体构件与所述环状传递部件之间在所述第1半体构件的表面上滑动，...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·皮丁，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP