一种汽车半消声室的冷风控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车半消声室的冷风控制装置，包括主控制器，所述主控制器连接有噪声传感器和温度传感器，所述主控制器为可编程控制器，所述主控制器还连接有用于采集被测车辆转毂转速的速度检测模块，所述速度检测模块通过检测转毂不同转速对应的电压以检测转毂的转速；所述主控制器通过变频器与冷风口的风机相连以通过控制风机的转速控制迎面冷风的风量。该实用新型专利技术中主控制器根据被测车辆模拟的行驶速度通过变频器控制风机的转速以控制迎面冷风的风量，风量、风速根据转毂的转速动态调整，使得模拟环境更加真实，能很好模拟汽车发动机不同转速时的发热情况以及空气与车体的摩擦振动情况，使得噪声测试的实验环境更加真实。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车噪声测试
，尤其是一种汽车半消声室的冷风控制装置。
技术介绍
汽车作为现代化生活的标志，在带给人们快速、方便的同时，也产生了严重的噪声和空气污染，随着汽车NVH(振动噪声舒适性)的提高，不仅着重对汽车发送机的噪声进行研究，还加强了对汽车动力总成振动噪声、整车振动噪声的研究。在汽车整车噪声研究中，通常采用半消声室来模拟汽车行进中的声学环境，在模拟实验中，由转毂带动汽车或由汽车带动转毂模拟汽车行进中的状态。为了模拟汽车真实的运行环境，半消声室通常还设置有冷风系统以模拟汽车行驶中的迎面风阻，同时还具有对汽车冷却的作用。但是，目前汽车半消声室的冷风控制装置通常是独立设置的，冷风控制装置控制风机以设定速度转动，冷却风量也是一个定值；为模拟真实的运行状况汽车转毂的转速通常是变化的，产生的噪声和热量也是变化的。当转毂速度变化时，即模拟的汽车行进速度、发动机转速变化时，迎面空气冷却风量不变，不能正确反应出汽车行进中不同时速时迎面空气风量的变化，从而不能很好反应汽车发动机不同转速时的发热情况和空气与车体的摩擦振动情况，对汽车发动机不同转速时的声学环境也有一定影响。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车半消声室的冷风控制装置，用于解决现有汽车半消声室的冷风控制装置不能模拟真实的汽车行驶环境的问题。为了解决上述问题，本技术提供一种汽车半消声室的冷风控制装置，包括主控制器，所述主控制器连接有噪声传感器和温度传感器，所述主控制器为可编程控制器，所述噪声传感器固定在半消声室内且位于被测车辆外部以检测半消声室内地噪声大小，所述温度传感器安装在被测车辆内以检测被测车辆的发动机温度，所述主控制器还连接有用于采集被测车辆转毂转速的速度检测模块，所述速度检测模块通过检测转毂不同转速对应的电压以检测转毂的转速；所述主控制器通过变频器与冷风口的风机相连以通过控制风机的转速控制迎面冷风的风量。本技术提供的汽车半消声室的冷风控制装置还具有以下技术特征：进一步地，所述主控制器还连接有固定在被测车辆内检测车辆内噪声的噪声传感器。进一步地，所述主控制器通过RS485总线连接有触屏显示器。进一步地，所述触屏显示器的型号为TPC1262Hi。进一步地，所述主控制器通过所述速度检测模块每20ms扫描采集一次转毂转动对应的电压。进一步地，所述主控制器根据所述速度检测模块采集的转毂转速向所述变频器输出控制信号以控制所述风机的转速。进一步地，所述主控制器根据所述速度检测模块采集的转毂转速和所述温度传感器采集的发动机温度信息向所述变频器输出控制信号以控制所述风机的转速。进一步地，所述风机安装在半消音室外且远离冷风口以防止所述风机转动时产生的噪音对消音室内噪音测试的干扰。本技术具有如下有益效果：通过设置与主控制器相连的速度检测模块检测转毂的转速，由此可以获得被测车辆的模拟行驶速度，主控制器根据被测车辆模拟的行驶速度通过变频器控制风机的转速以控制迎面冷风的风量，风量、风速根据转毂的转速动态调整，使得模拟环境更加真实，能很好模拟汽车发动机不同转速时的发热情况以及空气与车体的摩擦振动情况，使得噪声测试的实验环境更加真实。附图说明图1为本技术实施例的汽车半消声室的冷风控制装置的结构示意图；图2为本技术实施例中的速度检测模块的电路结构示意图。具体实施方式下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1至图2所示的本技术的汽车半消声室的冷风控制装置的一个实施例中，该汽车半消声室的冷风控制装置包括主控制器10，主控制器10连接有噪声传感器21和温度传感器30，主控制器10为可编程控制器(PLC，ProgrammableLogicController)，噪声传感器21固定在半消声室内且位于被测车辆外部以检测半消声室内地噪声大小，温度传感器30安装在被测车辆内以检测被测车辆的发动机温度，主控制器10还连接有用于采集被测车辆转毂转速的速度检测模块40，速度检测模块40通过检测转毂不同转速对应的电压以检测转毂的转速；主控制器10通过变频器50与冷风口的风机60相连以通过控制风机60的转速控制迎面冷风的风量。该汽车半消声室的冷风控制装置通过设置与主控制器相连的速度检测模块检测转毂的转速，由此可以获得被测车辆的模拟行驶速度，主控制器根据被测车辆模拟的行驶速度通过变频器控制风机的转速以控制迎面冷风的风量，风量、风速根据转毂的转速动态调整，使得模拟环境更加真实，能很好模拟汽车发动机不同转速时的发热情况以及空气与车体的摩擦振动情况，使得噪声测试的实验环境更加真实。在上述实施例中，汽车半消声室的冷风控制装置还具有以下技术特征：主控制器10还连接有固定在被测车辆内检测车辆内噪声的噪声传感器22，由此可以检测、测试及记录车辆内的噪声。主控制器10通过RS485总线连接有触屏显示器70，触屏显示器70的型号为TPC1262Hi，由此可以进行结果显示及参数设定。主控制器10通过速度检测模块40每20ms扫描采集一次转毂转动对应的电压，由此可实时采集被测车辆的模拟行驶速度。主控制器10根据速度检测模块40采集的转毂转速向变频器50输出控制信号以控制风机60的转速。此时的风量即为模拟汽车不同速度时的风量。另外，主控制器10也可以根据速度检测模块40采集的转毂转速和温度传感器30采集的发动机温度信息向变频器50输出控制信号以控制风机60的转速，使得模拟的测试环境更加真实。风机60安装在半消音室外且远离冷风口以防止风机60转动时产生的噪音对消音室内噪音测试的干扰。图2为本技术实施例中的速度检测模块40的电路结构示意图。速度传感器41检测转毂转速，与转毂转速同步，模拟汽车行驶速度；速度电压变送器42把速度传感器41检测到的转毂转速转换成标准的控制电讯号(0-10v)，从而把模拟汽车行驶速度转换成电讯号；控制模块43接收到控制电讯号(0-10v)后与主控制器10进行数据交换。至此，完成了模拟汽车不同行驶速度与对应的电压的转换。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车半消声室的冷风控制装置，包括主控制器，所述主控制器连接有噪声传感器和温度传感器，其特征在于，所述主控制器为可编程控制器，所述噪声传感器固定在半消声室内且位于被测车辆外部以检测半消声室内地噪声大小，所述温度传感器安装在被测车辆内以检测被测车辆的发动机温度，所述主控制器还连接有用于采集被测车辆转毂转速的速度检测模块，所述速度检测模块通过检测转毂不同转速对应的电压以检测转毂的转速；所述主控制器通过变频器与冷风口的风机相连以通过控制风机的转速控制迎面冷风的风量。

【技术特征摘要】
1.一种汽车半消声室的冷风控制装置，包括主控制器，所述主控制器连接有噪声传感器和温度传感器，其特征在于，所述主控制器为可编程控制器，所述噪声传感器固定在半消声室内且位于被测车辆外部以检测半消声室内地噪声大小，所述温度传感器安装在被测车辆内以检测被测车辆的发动机温度，所述主控制器还连接有用于采集被测车辆转毂转速的速度检测模块，所述速度检测模块通过检测转毂不同转速对应的电压以检测转毂的转速；所述主控制器通过变频器与冷风口的风机相连以通过控制风机的转速控制迎面冷风的风量。2.根据权利要求1所述的汽车半消声室的冷风控制装置，其特征在于，所述主控制器还连接有固定在被测车辆内检测车辆内噪声的噪声传感器。3.根据权利要求1所述的汽车半消声室的冷风控制装置，其特征在于，所述主控制器通过RS485总线连接有触屏显示器。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢优胜，陈新罡，胡法青，
申请(专利权)人：恒信大友北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11