一种市政工程用减速垄制造技术

本实用新型专利技术涉及一种市政工程用减速垄，包括相互紧邻设置构成减速垄中间部的多个橡胶端节，该减速垄中间部的两端设置橡胶端头，各橡胶端头与减速垄中间部两端的橡胶端节之间留有100mm‑300mm的间隙，橡胶端头的底部与橡胶端节的底部设置共同的垫片，非机动车通行时车轮可从间隙内的垫片上方通过各橡胶端节两侧面的腰线部对称设置安装槽，安装槽内设置雨夜反光珠，可以均匀的进行反射发光，以提醒司机进行减速，避免司机或车上乘客忽略减速垄；橡胶端头和橡胶端节的顶面涂覆聚四氟乙烯涂层，以减小橡胶端头、橡胶端节表面与车轮之间的摩擦力，便于车辆快速通过，减少橡胶端头、橡胶端节的承重时间，延长其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通道路安全设施
，特别是一种市政工程用减速垄。
技术介绍
近几年来，我国道路交通事业发展迅速，机动车保有量不断增大。但是，因车速过快、汽车失控而导致的交通事故也越来越多，道路交通安全形势异常严峻。研究发现，行车速度与交通安全之间存在着密切的关系，车辆超速不仅极易导致交通事故的发生，而且还增加了事故的严重程度。道路减速垄作为一种强制性的道路交通安全专用设施，在居民社区及公路上应用非常普遍，为控制车速、遏制交通事故的发生、保证行车安全发挥了重要作用。但目前使用的道路减速垄，其纵断面多数是圆弧状，车辆通过时都会被重重地颠一下，对汽车的避振器、悬挂系统及车轮的冲击较大，严重影响乘客的舒适性，也使得驾驶员的生理、心理负荷大大增加；由于减速垄的颜色与道路路面颜色较为接近，开车时司机容易忽略减速垄的存在，多是在车轮通过减速垄后才发觉，无法提前减速和预判。尤其是在人车混用的道路，减速垄对汽车进行减速的同时，影响了自行车、电瓶车等低速车辆的通行。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、可提前提醒司机进行减速、避免影响非机动车通行的市政工程用减速垄。为解决上述技术问题，本技术提供的市政工程用减速垄，包括：多个橡胶端节，多个橡胶端节相互紧邻设置构成减速垄中间部，该减速垄中间部的两端设置橡胶端头，各橡胶端头与减速垄中间部两端的橡胶端节之间留有100mm-300mm的间隙，所述橡胶端头的底部与所述橡胶端节的底部设置共同的垫片，非机动车通行时车轮可从间隙内的垫片上方通过；所述橡胶端节的底面为矩形，顶面呈中间高两侧低设置；该橡胶端头的底面为半圆形，该橡胶端头的相对内侧为直线端，橡胶端头的相对外侧端为弧形端，该橡胶端头的顶面高度由直线端向弧形端逐渐递减，拼装时橡胶端头相对内侧的直线端与所述橡胶端节相邻；所述橡胶端头、橡胶端节的顶面沿其横向设置多条平行的减震槽，以使车轮经过减速垄时橡胶端头和橡胶端节受力向减震槽方向变形，避免橡胶端头和橡胶端节竖直方向变形严重，影响使用寿命；各端节两侧面的腰线部对称设置安装槽，所述安装槽内设置雨夜反光珠，该雨夜反光珠包括雨夜反光珠母珠和雨夜反光珠子珠，雨夜反光珠母珠的表面设置有粘接反光层，雨夜反光珠子珠设置在粘接反光层上，以使车辆的灯光或日光照射在反光珠表面时，可以均匀的进行反射发光，以提醒司机进行减速，避免司机或车上乘客忽略减速垄。进一步，所述安装槽的一侧设置螺栓孔，用于向地面安装螺栓，固定减速垄。技术的技术效果：（1）本技术的市政工程用橡胶减速垄，相对于现有技术，端节两侧面的腰线部对称安装雨夜反光珠母珠和雨夜反光珠子珠，用于提醒司机存在减速垄，需提前减速，减少颠簸；（2）橡胶端头、橡胶端节的顶面沿其横向设置多条平行的减震槽，避免橡胶端头和橡胶端节竖直方向变形严重，影响使用寿命；（3）橡胶端头和橡胶端节的顶面涂覆聚四氟乙烯涂层，可以减小橡胶端头、橡胶端节表面与车轮之间的摩擦；（4）橡胶端头与减速垄中间体之间留有适于非机动车通过的间隙，可以避免影响因设置减速垄影响非机动车通行。附图说明下面结合说明书附图对本技术作进一步详细说明：图1是本技术的立体结构示意图；图2是本技术的橡胶端头的立体结构示意图；图3是本技术的橡胶端节的立体结构示意图；图4是图3的A-A向剖视图。图中：橡胶端节1，橡胶端头2，安装槽3，螺栓孔4，雨夜反光珠5，减震槽6，弧形端7，直线端8，间隙9。具体实施方式实施例1如图1所示，本实施例的市政工程用减速垄，由2个依次紧邻设置的橡胶端节1构成减速垄中间体，2个橡胶端头2分别设置在该减速垄中间体的两端，各橡胶端头2与减速垄中间部两端的橡胶端节1之间留有300mm的间隙，橡胶端头2的底部与橡胶端节1的底部设置共同的垫片，非机动车通行时车轮可从间隙内的垫片上方通过；如图3和图4所示，该橡胶端节1的底面为矩形，顶面呈中间高两侧低设置；如图2所示，该橡胶端头2的底面为半圆形，该橡胶端头2的相对内侧端为直线端8，橡胶端头2的相对外侧端为弧形端7，该橡胶端头2的顶面高度由直线端8向弧形端7逐渐递减，拼装时橡胶端头2相对内侧的直线端7与橡胶端节1相邻；橡胶端头2、橡胶端节1的顶面沿其横向设置多条平行的减震槽6，各橡胶端节1两侧面的腰线部对称设置安装槽3，安装槽3内设置雨夜反光珠5，该雨夜反光珠包括雨夜反光珠母珠和雨夜反光珠子珠，雨夜反光珠母珠的表面设置有粘接反光层，雨夜反光珠子珠设置在粘接反光层上，以使车辆的灯光或日光照射在反光珠表面时，可以均匀的进行反射发光，以提醒司机进行减速，避免司机或车上乘客忽略减速垄；橡胶端头2和橡胶端节1的顶面涂覆聚四氟乙烯涂层，以减小橡胶端头2、橡胶端节1表面与车轮之间的摩擦力，便于车辆快速通过，减少橡胶端头2、橡胶端节1的承重时间，延长其使用寿命；安装槽6的一侧设置螺栓孔4，用于向地面安装螺栓；橡胶端头2上同样设置螺栓孔4，用于向地面安装螺栓，进行固定。对于雨夜反光珠的详细设置，可参见中国授权专利公告号CN204125862U公布的雨夜反光道路交通标线，在此不再详细进行描述。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本技术的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种市政工程用减速垄，其特征在于，包括：多个橡胶端节（1），多个橡胶端节（1）相互紧邻设置构成减速垄中间部，该减速垄中间部的两端设置橡胶端头（2），各橡胶端头（2）与减速垄中间部两端的橡胶端节之间留有100mm‑300mm的间隙（9），所述橡胶端头（2）的底部与所述橡胶端节（1）的底部设置共同的垫片，所述橡胶端节（1）的底面为矩形，顶面呈中间高两侧低设置；该橡胶端头（2）的底面为半圆形，该橡胶端头（2）的相对内侧端为直线端（8），橡胶端头（2）的相对外侧端为弧形端（7），该橡胶端头（2）的顶面高度由直线端（8）向弧形端（7）逐渐递减，拼装时橡胶端头（2）相对内侧的直线端（8）与所述橡胶端节（1）相邻；所述橡胶端头（2）、橡胶端节（1）的顶面沿其横向设置多条平行的减震槽（6）；各橡胶端节（1）两侧面的腰线部对称设置安装槽（3），所述安装槽（3）内设置雨夜反光珠（5），该雨夜反光珠（5）包括雨夜反光珠母珠和雨夜反光珠子珠，雨夜反光珠母珠的表面设置有粘接反光层，雨夜反光珠子珠设置在粘接反光层上；所述橡胶端头（2）和橡胶端节（1）的顶面涂覆聚四氟乙烯涂层。

【技术特征摘要】
1.一种市政工程用减速垄，其特征在于，包括：多个橡胶端节（1），多个橡胶端节（1）相互紧邻设置构成减速垄中间部，该减速垄中间部的两端设置橡胶端头（2），各橡胶端头（2）与减速垄中间部两端的橡胶端节之间留有100mm-300mm的间隙（9），所述橡胶端头（2）的底部与所述橡胶端节（1）的底部设置共同的垫片，所述橡胶端节（1）的底面为矩形，顶面呈中间高两侧低设置；该橡胶端头（2）的底面为半圆形，该橡胶端头（2）的相对内侧端为直线端（8），橡胶端头（2）的相对外侧端为弧形端（7），该...

【专利技术属性】
技术研发人员：许海峰，张君，冷荣富，梁琳晓，张宪锋，
申请(专利权)人：许海峰，
类型：新型
国别省市：浙江;33