重型车辆校正拉塔制造技术

本实用新型专利技术提供了一种重型车辆校正拉塔，包括底座（2-5）和本体（2-4），所述本体（2-4）上设置有高度调节装置，所述高度调节装置上安装有轴线水平的推拉油缸（2-1）；所述推拉油缸（2-1）通过校正夹具对被维修车架进行校正。本实用新型专利技术能够实现对维修部分的直接推拉校正，输出力损失小，具有校正效率高、效果好的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆校正拉塔，尤其是一种重型车辆校正拉塔，属于汽车维修领域。
技术介绍
重型车辆校正设备主要由平台以及安装在平台上的拉塔组成。校正时，车辆行驶到平台上，通过拉塔对车架或车身的推拉等操作完成校正。目前，重型车辆校正设备主要有平台式和地面式两种。现有的平台式校正设备是将小型车辆校正设备的尺寸进行放大。小型车辆校正设备的重型车辆校正拉塔常用锁链对车架或车身进行推拉，放大后的拉塔锁链过于粗重，操作不便，维修效果不理想。现有的地面式校正设备的重型车辆校正拉塔采用拉伸油缸推拉三角支臂的方式将校正力间接地施加到车架或车身上进行校正，拉伸油缸通常设置在拉塔底部，无法对维修部分直接推拉，输出力损失较大，校正效率低、效果不理想。另一方面，现有的拉塔需要借助起重机械实现移动，移动不便。
技术实现思路
为了简化维修操作、方便拉塔的移动、实现对维修部分的直接推拉校正、提高校正效率和维修效果，本技术提出了一种重型车辆校正拉塔。本技术技术方案如下：重型车辆校正拉塔，包括底座和设置于底座上的本体，所述本体上设置有高度调节装置，所述高度调节装置上安装有轴线水平的推拉油缸；所述推拉油缸通过校正夹具对被维修车架进行校正。作为本技术的进一步改进：所述重型车辆校正拉塔的本体由竖直设置的无缝管一和若干锰板焊接而成。作为本技术的进一步改进：所述无缝管一前壁上开设有竖直的长孔一；所述高度调节装置包括设置于无缝管一中的无缝管二、安装在无缝管二上的方盒、与无缝管二相连接的自锁式手动绞盘和安装在本体上的滑轮，所述无缝管二与无缝管一同轴且无缝管一的内壁与无缝管二的外壁相配合，所述无缝管二前端开设有竖直的长孔二，所述方盒后端与长孔二相配合并通过螺栓与无缝管二相连接，所述无缝管一上开设有连接方盒与无缝管二时紧固所述螺栓用的安装工艺孔；所述推拉油缸固定在方盒前端，所述自锁式手动绞盘具有钢丝绳，所述钢丝绳与滑轮外边缘相配合并与无缝管二相连接以调整推拉油缸的高度。作为本技术的进一步改进：所述底座底部两侧具有翻边，所述翻边上开设有固定槽。作为本技术的进一步改进：所述底座上还安装有用于抬升和移动底座的举升移动装置。作为本技术的进一步改进：所述举升移动装置包括设置于底座后方的支架、安装在支架下方的驱动轮和安装在支架上的举升油缸；所述举升油缸的缸体安装在支架上，所述举升油缸的活塞杆与底座后端相连接；所述举升油缸连接有油泵；所述举升移动装置还包括折叠杆、长连杆、轮杆和从动轮；所述折叠杆中部与底座后端相铰接，所述折叠杆的后部与支架相铰接，所述折叠杆的前部与长连杆后端相铰接；所述轮杆上端与底座相铰接，所述从动轮安装在轮杆下端，所述长连杆前端与轮杆下端相铰接。作为本技术的进一步改进：所述驱动轮为液压驱动或者电驱动。相对于现有技术，本技术具有如下积极效果：（1）本技术具有推拉油缸，能够实现对维修部分的直接推拉校正，降低了输出力损失，提高了校正效果，维修操作方便，效率高；（2）本技术的推拉油缸安装在高度调整装置上，可以调整推拉油缸位置以适应不同型号的车辆，具有适用范围广的优点；（3）由于推拉油缸位于拉塔部分的中上部，推拉校正时拉塔整体受力面积集中在本体的中上部易导致拉塔部分的俯仰变形，而本技术方案中拉塔底座的前部与平台的内长槽相连接，底座的后部与外长槽相连接，保证了拉塔部分在进行推拉校正时底座与平台部分连接稳固，提高了拉塔部分的刚度；（4）本技术具有举升移动装置，校正前，操作人员控制举升油缸将底座抬升，通过驱动轮和从动轮将重型车辆校正拉塔移动到合适的位置上，然后举升油缸回缩、重型车辆校正拉塔下落，无需借助起重机械，方便了重型车辆校正拉塔的移动。附图说明图1为本技术安装在平台部分上的总体结构示意图。图2为平台部分的结构示意图。图3为本技术的结构示意图。图4为图3的俯视图。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的技术方案：如图1，一种重型车辆校正系统，包括平台部分1和安装在平台部分1上的重型车辆校正拉塔。如图2，所述平台部分1由平台左前模块1-1、平台右前模块1-2、平台左后模块1-3以及平台右后模块1-4四块平台模块通过连接件1-5连接而成；所述平台模块包括上板、下板以及连接上板和下板的方管，所述上板为25tQ345板，下板为10tQ345板，方管规格为160mmX80mmX8mm；所述平台左前模块1-1和平台左后模块1-3的右边沿分别通过螺栓与连接件1-5的左边沿相连接，必要时可采用焊接方式连接；所述平台右前模块1-2和平台右后模块1-4的左边沿分别通过螺栓与连接件1-5的右边沿相连接，必要时可采用焊接方式连接；所述平台左前模块1-1后边沿的和平台左后模块1-3的前边沿通过凹槽凸台方式相配合并通过焊接方式相连接，所述平台右前模块1-2后边沿的和平台右后模块1-4的前边沿通过凹槽凸台方式相配合并通过焊接方式相连接；所述平台部分1上面开设有若干用于安装重型车辆校正拉塔的长槽，所述长槽为火焰切割机加工而成的900mmX32mm长孔；所述长槽包括若干设置于平台部分1上面且靠近平台部分1四周边缘处的外长槽1-6和若干设置于平台部分1上面中心位置处的内长槽1-7。如图3和4，所述重型车辆校正拉塔包括用于与平台部分1相连接的底座2-5和设置于底座2-5上的本体2-4；所述底座2-5底部两侧具有宽度为50mm的翻边，所述翻边上开设有用于与平台部分1的长槽相连接的、32mm宽的固定槽；所述底座2-5的前部与平台部分1的内长槽1-7相连接，底座2-5的后部与外长槽1-6相连接；所述重型车辆校正拉塔的本体2-4由竖直设置的φ140mm无缝管一和六块16t的锰板焊接而成；所述本体2-4上设置有高度调节装置，所述高度调节装置上安装有轴线水平的推拉油缸2-1，所述无缝管一前壁上开设有竖直的300mmX50mm的长孔一；所述高度调节装置包括设置于无缝管一中的φ114mm无缝管二、安装在无缝管二上的方盒、与无缝管二相连接的自锁式手动绞盘2-6和安装在本体2-4上的滑轮，所述无缝管二长度为500mm，所述无缝管二与无缝管一同轴且无缝管一的内壁与无缝管二的外壁相配合，所述无缝管二前端开设有竖直的200mmX50mm的长孔二，所述方盒后端与长孔二相配合并通过螺栓与无缝管二相连接，所述无缝管一上开设有连接方盒与无缝管二时紧固所述螺栓用的安装工艺孔，方便了螺栓的紧固，螺栓紧固后可将安装工艺孔封堵；所述推拉油缸2-1固定在方盒前端，所述自锁式手动绞盘2-6具有钢丝绳，所述钢丝绳与滑轮外边缘相配合并与无缝管二相连接以调整推拉油缸2-1的高度；所述推拉油缸2-1通过校正夹具对被维修车架进行校正。如图3和4，所述底座2-5上还安装有用于抬升和移动底座2-5的举升移动装置2-3；所述举升移动装置2-3包括设置于底座2-5后方的支架2-3-本文档来自技高网...

【技术保护点】
重型车辆校正拉塔，其特征在于：所述重型车辆校正拉塔包括底座（2‑5）和设置于底座（2‑5）上的本体（2‑4），所述本体（2‑4）上设置有高度调节装置，所述高度调节装置上安装有轴线水平的推拉油缸（2‑1）；所述推拉油缸（2‑1）通过校正夹具对被维修车架进行校正。

【技术特征摘要】
1.重型车辆校正拉塔，其特征在于：所述重型车辆校正拉塔包括底座（2-5）和设置于底座（2-5）上的本体（2-4），所述本体（2-4）上设置有高度调节装置，所述高度调节装置上安装有轴线水平的推拉油缸（2-1）；所述推拉油缸（2-1）通过校正夹具对被维修车架进行校正。
2.如权利要求1所述的重型车辆校正拉塔，其特征在于：所述重型车辆校正拉塔的本体（2-4）由竖直设置的无缝管一和若干锰板焊接而成。
3.如权利要求2所述的重型车辆校正拉塔，其特征在于：所述无缝管一前壁上开设有竖直的长孔一；
所述高度调节装置包括设置于无缝管一中的无缝管二、安装在无缝管二上的方盒、与无缝管二相连接的自锁式手动绞盘（2-6）和安装在本体（2-4）上的滑轮，所述无缝管二与无缝管一同轴且无缝管一的内壁与无缝管二的外壁相配合，所述无缝管二前端开设有竖直的长孔二，所述方盒后端与长孔二相配合并通过螺栓与无缝管二相连接，所述无缝管一上开设有连接方盒与无缝管二时紧固所述螺栓用的安装工艺孔；所述推拉油缸（2-1）固定在方盒前端，所述自锁式手动绞盘（2-6）具有钢丝绳，所述钢丝绳与滑轮外边缘相配合并与无缝管二相连接以调整推拉油缸（2-1）的高度。
4.如权利要求1所述的重型车辆校正拉塔，其特征在于：所述底座（2-5）底部两侧具有翻边，所述翻边上开设有固...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕继祥，潘晓秋，
申请(专利权)人：吕继祥，潘晓秋，
类型：新型
国别省市：山东;37