车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，其能够对从收纳于中央控制台内的高压类设备延伸的高压线紧凑地进行布线。配置在左前部座位(14L)与右前部座位(14R)之间的中央控制台(30)具备高压电池(32)、高压类设备(35)以及冷却风扇(36)。冷却风扇(36)相对于中央控制台(30)的宽度方向中央(CL)偏移地配置在左右方向中的一侧，从高压类设备(35)向前方延伸的三相线(73)布线在左右方向中的另一侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆，特别涉及将内置电气设备的中央控制台配置在前部座位间的车辆。
技术介绍
在混合动力车辆或电动汽车中装配有高压电池作为电动机的驱动源。近年，研究将高压电池配置在车厢内，提出了一种电池的装配机构，其将高压电池配置在车辆的左右方向上并排的一对座位间(例如参照专利文献1)。根据专利文献1，记载了：利用电源线连接配置在前部座位间的电池组和设置在发动机室中的逆变器，卷绕该电源线的电源线卷绕器收纳于中央控制台箱内。一边利用电源线卷绕器调整电源线的长度，一边使电池组沿车辆前后方向自由移动，通过使电池组适当地移动，由此能够降低到达搭乘者的噪音水平。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-149752号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，专利文献1中没有考虑从电池组延伸出的电源线的配置情况。本专利技术的目的在于提供一种能够对从收纳于中央控制台内的高压类设备延伸的高压线紧凑地进行布线的车辆。用于解决课题的手段为了实现上述目的，技术方案1所述的专利技术是一种车辆(例如后述的实施方式中的车辆10)，其具备：电气设备(例如后述的实施方式中的电气设备D)，其具有高压电池(例如后述的实施方式中的高压电池32)、高压类设备(例如后述的实施方式中的高压类设备35)以及保持该高压电池和该高压类设备的框架部件(例如后述的实施方式中的框架部件31)；<br>左右一对前部座位(例如后述的实施方式中的左前部座位14L、右前部座位14R)；以及中央控制台(例如后述的实施方式中的中央控制台30)，其配置在该前部座位间，内置所述电气设备，其中，所述高压类设备位于比所述高压电池靠前方的位置，在所述框架部件的前方设有冷却风扇(例如后述的实施方式中的冷却风扇36)，所述冷却风扇相对于所述中央控制台的宽度方向中央(例如后述的实施方式中的左右方向中心线CL)偏移地配置在左右方向中的任意一侧(例如后述的实施方式中的右侧)。从所述高压类设备向前方延伸的高压线(例如后述的实施方式中的三相线73)相对于所述中央控制台的宽度方向中央配置在左右方向中的另一侧(例如后述的实施方式中的左侧)。此外，关于技术方案2所述的专利技术，在技术方案1所述的专利技术中，所述高压类设备具有在左右方向上相邻的DC-DC转换器(例如后述的实施方式中的DC-DC转换器42)和逆变器(例如后述的实施方式中的逆变器44)，在该DC-DC转换器与该逆变器之间，设有与所述冷却风扇相接的冷却通道(例如后述的实施方式中的冷却通道39)。此外，关于技术方案3所述的专利技术，在技术方案2所述的专利技术中，在所述左右方向中的一侧设有所述DC-DC转换器，在所述左右方向中的另一侧设有所述逆变器，所述高压线是从所述逆变器延伸的三相线。此外，关于技术方案4所述的专利技术，在技术方案1～3的任意一项所述的专利技术中，在位于所述框架部件的前方的前部罩部件(例如后述的实施方式中的前部罩部件31F)上形成有供所述高压线通过的孔部或缺口(例如后述的实施方式中的缺口31p)。此外，关于技术方案5所述的专利技术，在技术方案4所述的专利技术中，在所述前部罩部件上形成有所述缺口，在覆盖所述高压类设备和所述高压电池的一侧面的侧部罩部件(例如后述的实施方式中的左罩部件31L)上形成有鼓出部(例如后述的实施方式中的鼓出部31q)，所述高压线通过由所述缺口和所述鼓出部形成的孔部(例如后述的实施方式中的孔部75)。此外，关于技术方案6所述的专利技术，在技术方案5所述的专利技术中，从侧方观察时，所述孔部在上下方向上与所述冷却风扇重合，并且，从前方观察时，在左右方向上与所述冷却风扇重合。另外，技术方案7所述的专利技术是一种车辆(例如后述的实施方式中的车辆10)，其具备：电气设备(例如后述的实施方式中的电气设备D)，其具有高压电池(例如后述的实施方式中的高压电池32)、高压类设备(例如后述的实施方式中的高压类设备35)以及保持该高压电池和该高压类设备的框架部件(例如后述的实施方式中的框架部件31)；左右一对前部座位(例如后述的实施方式中的左前部座位14L、右前部座位14R)；以及中央控制台(例如后述的实施方式中的中央控制台30)，其配置在该前部座位间，内置所述电气设备，其中，所述高压类设备位于比所述高压电池靠前方的位置，在所述框架部件的前方设有冷却风扇(例如后述的实施方式中的冷却风扇36)，与所述高压类设备连接的高压线从形成于所述框架部件上的孔部(例如后述的实施方式中的孔部75)向前方延伸，从侧方观察时，所述孔部在上下方向上与所述冷却风扇重合，并且，从前方观察时，在左右方向上与所述冷却风扇重合。专利技术的效果根据技术方案1所述的专利技术，配置在前部座位间的中央控制台具备高压电池、高压类设备以及冷却风扇，冷却风扇相对于中央控制台的宽度方向中央向左右方向中的一侧偏移，并且，从高压类设备向前方延伸的高压线配置在左右方向中的另一侧，因此，在有限的空间内也能够紧凑地配置高压线和冷却风扇。另外，应布线的高压线的卷绕变得容易，且能够缩短高压线的长度。根据技术方案2所述的专利技术，高压类设备具有在左右方向上相邻的DC-DC转换器和逆变器，在DC-DC转换器与逆变器之间设有与冷却风扇相接的冷却通道，因此，利用通过冷却通道的冷却风能够有效地冷却DC-DC转换器和逆变器。另外，通过将形成在DC-DC转换器与逆变器之间的空间作为冷却通道，能够减少零件数量。根据技术方案3所述的专利技术，在冷却风扇的偏置侧设有DC-DC转换器，在配置有高压线的一侧设有逆变器，因此，能够最优地配置冷却风扇、DC-DC转换器、逆变器以及高压线，从而缩短中央控制台的宽度方向尺寸。根据技术方案4所述的专利技术，由于在位于框架部件的前方的前部罩部件上形成有供高压线通过的孔部或缺口，因此能够抑制中央控制台的宽度方向上的伸出，从而实现小型化。根据技术方案5所述的专利技术，在前部罩部件上形成有缺口，并且，在覆盖高压类设备和高压电池的一侧面的侧部罩部件上形成有鼓出部，高压线通过由缺口和鼓出部形成的孔部，因此能够利用侧部罩部件的鼓出部保护高压线的连接部。根据技术方案6所述的专利技术，从侧方观察时，高压线在上下方向上与冷却风扇重合，并且，从前方观察时，在左右方向上与冷却风扇重合，因此，能够在避免与冷却风扇干涉的同时将高压线接近冷却风扇地配置。根据技术方案7所述的专利技术，从侧方观察时，高压线在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，该车辆具备：电气设备，其具有高压电池、高压类设备以及保持该高压电池和该高压类设备的框架部件；左右一对前部座位；以及中央控制台，其配置在该前部座位间，内置所述电气设备，其中，所述高压类设备位于比所述高压电池靠前方的位置，在所述框架部件的前方设有冷却风扇，所述冷却风扇相对于所述中央控制台的宽度方向中央偏移地配置在左右方向中的任意一侧，从所述高压类设备向前方延伸的高压线相对于所述中央控制台的宽度方向中央配置在左右方向中的另一侧。

【技术特征摘要】
2014.11.10 JP 2014-2279821.一种车辆，该车辆具备：
电气设备，其具有高压电池、高压类设备以及保持该高压电池和该高压类设备的
框架部件；
左右一对前部座位；以及
中央控制台，其配置在该前部座位间，内置所述电气设备，其中，
所述高压类设备位于比所述高压电池靠前方的位置，
在所述框架部件的前方设有冷却风扇，
所述冷却风扇相对于所述中央控制台的宽度方向中央偏移地配置在左右方向中
的任意一侧，
从所述高压类设备向前方延伸的高压线相对于所述中央控制台的宽度方向中央
配置在左右方向中的另一侧。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述高压类设备具有在左右方向上相邻的DC-DC转换器和逆变器，
在该DC-DC转换器与该逆变器之间，设有与所述冷却风扇相接的冷却通道。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，
在所述左右方向中的一侧设有所述DC-DC转换器，
在所述左右方向中的另一侧设有所述逆变器，
所述高压线是从所述逆变器延伸的三相线。
4.根据权利要求1～3中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：池谷翼，竹泽哲也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP