地铁车站钢管柱防火层施工结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站钢管柱防火层施工结构，包括支立在钢管柱外侧的防护架、均匀喷涂在经打磨后的钢管柱外侧壁上的防火漆底漆内涂层、均匀喷涂在防火漆底漆内涂层外侧的防火漆底漆外涂层、防火漆底漆外涂层外侧的防火漆面漆涂层和包覆在防火漆面漆涂层外侧的外侧保护层，钢管柱的底部固定于基岩层内且其顶部固定于所施工地铁车站的顶板内；防火漆底漆内涂层的厚度小于防火漆底漆外涂层的厚度，防火漆底漆内涂层、防火漆底漆外涂层和防火漆面漆涂层的厚度均不大于2mm。本实用新型专利技术结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，能简便、快速且有效对地铁车站内预先施工完成的钢管柱进行防火处理，并且所形成防火层的厚度较薄。

Steel pipe column fire proof layer construction structure of subway station

The utility model discloses a subway station fire layer construction of steel pipe column structure, including erecting the steel pipe column outside the door frame, sprayed with by steel tube column lateral wall after grinding on the fireproof paint primer coating, spray evenly in fire retardant paint primer in fireproof paint Topcoat Paint coating, fireproof coating the outside of the fire retardant paint primer coating and coated on the outside of the outer protective layer of fireproof paint finish coating outside of the steel pipe column is fixed at the bottom and the top layer on the bedrock is fixed to the roof construction of subway station; fire retardant paint primer coating thickness is less than the thickness of fireproof paint primer coating, fireproof paint. Paint coating, fireproof coating and fireproof paint coating thickness is less than 2mm. The utility model has the advantages of simple structure, reasonable design and convenient construction, good use effect, can easily, quickly and effectively to the subway station in advance of construction steel columns were completed and the formation of fire prevention, fire protection layer thickness of thin.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种钢管柱，尤其是涉及一种地铁车站钢管柱防火层施工结构。
技术介绍
地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所。盖挖法是当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，具体是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。采用盖挖法在上硬下软地层施工地铁车站时，施工难度较大。如对位于青岛市的五四广场车站进行施工时，该车站设计为抗震等级三级，耐火等级1级，防水等级1级，车站总长度为277.6m，标准段宽度为43.4m，埋深19.04m。对该地铁车站进行开挖施工之前，为确保车站主体结构的稳固性，在车站主体结构的中部由前至后施工多根钢管柱，钢管柱的长度在15.5m～18.3m之间，直径为Φ0.6～Φ1m不等。实际施工时，钢管柱采用Q345C钢，并且钢管柱的防火处理至关重要。但现如今，对地铁车站内预先施工的钢管柱进行防火处理的可借鉴资料较少，没有一个统一、规范且标准的处理方法可供遵循，实际施工时不可避免地存在施工操作较随意、施工效率低、防火处理效果较差等问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种地铁车站钢管柱防火层施工结构，其结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，能简便、快速且有效对地铁车站内预先施工完成的钢管柱进行防火处理，并且所形成防火层的厚度较薄。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种地铁车站钢管柱防火层施工结构，其特征在于：包括支立在钢管柱外侧的防护架、均匀喷涂在经打磨后的钢管柱外侧壁上的防火漆底漆内涂层、均匀喷涂在防火漆底漆内涂层外侧的防火漆底漆外涂层、防火漆底漆外涂层外侧的防火漆面漆涂层和包覆在防火漆面漆涂层外侧的外侧保护层，所述钢管柱的底部固定于基岩层内且其顶部固定于所施工地铁车站的顶板内，所述防火漆底漆内涂层、防火漆底漆外涂层、防火漆面漆涂层和外侧保护层均位于顶板与基岩层之间；所述防火漆底漆内涂层的厚度小于防火漆底漆外涂层的厚度，所述防火漆底漆内涂层、防火漆底漆外涂层和防火漆面漆涂层的厚度均不大于2mm；所述防护架呈竖直向布设且其高度不小于2m，所述防护架的外侧挂装有一层防护网。上述地铁车站钢管柱防火层施工结构，其特征是：所述防护架的顶部高度与顶板的底部高度相同。上述地铁车站钢管柱防火层施工结构，其特征是：所述防火漆底漆内涂层的厚度小于1mm，所述防火漆底漆外涂层的厚度为1mm～2mm。上述地铁车站钢管柱防火层施工结构，其特征是：所述防护架包括四个分别支立在钢管柱四周侧的竖向钢管支架，四个所述竖向钢管支架组成一个矩形柱状围护架，每个所述竖向钢管支架上挂装有一层防护网。上述地铁车站钢管柱防火层施工结构，其特征是：所述外侧保护层通过多道由上至下布设的绑扎丝绑扎固定在钢管柱外侧。上述地铁车站钢管柱防火层施工结构，其特征是：所述外侧保护层为由包覆在防火漆面漆涂层外侧的橡胶板或塑料泡沫板形成的包覆层。本技术与现有技术相比具有以下优点：1、结构简单且施工简便，投入成本较低。2、结构设计合理、施工简便且使用效果好，包括支立在钢管柱外侧的防护架、均匀喷涂在经打磨后的钢管柱外侧壁上的防火漆底漆内涂层、均匀喷涂在防火漆底漆内涂层外侧的防火漆底漆外涂层、防火漆底漆外涂层外侧的防火漆面漆涂层和包覆在防火漆面漆涂层外侧的外侧保护层，同时对防火漆底漆内涂层、防火漆底漆外涂层和防火漆面漆涂层的厚度和喷涂区域进行具体限定，形成一个防火处理效果好且厚度较薄的钢管柱防火层。同时，在防火漆面漆涂层外侧的外侧保护层，并在钢管柱外侧支立防护架，能对施工完成的防火层进行临时有效保护，确保施工过程安全、可靠。综上所述，本技术结构简单、设计合理且施工简便、使用效果好，能简便、快速且有效对地铁车站内预先施工完成的钢管柱进行防火处理，并且所形成防火层的厚度较薄。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的结构示意图。附图标记说明:1—钢管柱；2—防火漆底漆内涂层；3—防火漆底漆外涂层；4—防火漆面漆涂层；5—外侧保护层；6—顶板；7—基岩层。具体实施方式如图1所示，本技术包括支立在钢管柱1外侧的防护架、均匀喷涂在经打磨后的钢管柱1外侧壁上的防火漆底漆内涂层2、均匀喷涂在防火漆底漆内涂层2外侧的防火漆底漆外涂层3、防火漆底漆外涂层3外侧的防火漆面漆涂层4和包覆在防火漆面漆涂层4外侧的外侧保护层5，所述钢管柱1的底部固定于基岩层7内且其顶部固定于所施工地铁车站的顶板6内，所述防火漆底漆内涂层2、防火漆底漆外涂层3、防火漆面漆涂层4和外侧保护层5均位于顶板6与基岩层7之间；所述防火漆底漆内涂层2的厚度小于防火漆底漆外涂层3的厚度，所述防火漆底漆内涂层2、防火漆底漆外涂层3和防火漆面漆涂层4的厚度均不大于2mm；所述防护架呈竖直向布设且其高度不小于2m，所述防护架的外侧挂装有一层防护网。本实施例中，所述防护架的顶部高度与顶板6的底部高度相同。本实施例中，所述防火漆底漆内涂层2的厚度小于1mm，所述防火漆底漆外涂层3的厚度为1mm～2mm。本实施例中，所述防火漆面漆涂层4的厚度为1mm～2mm。实际施工时，可根据具体需要，对防火漆底漆内涂层2、防火漆底漆外涂层3和防火漆面漆涂层4的厚度分别进行相应调整。本实施例中，所述防护架包括四个分别支立在钢管柱1四周侧的竖向钢管支架，四个所述竖向钢管支架组成一个矩形柱状围护架，每个所述竖向钢管支架上挂装有一层防护网。并且，所述竖向钢管支架与钢管柱1外侧壁之间的间距为0.5m～1m本实施例中，所述外侧保护层5通过多道由上至下布设的绑扎丝绑扎固定在钢管柱1外侧。本实施例中，所述外侧保护层5为由包覆在防火漆面漆涂层4外侧的橡胶板或塑料泡沫板形成的包覆层。实际施工时，先在钢管柱1外侧支立所述防护架，再对钢管柱1的外侧壁进行打磨处理，保证钢管柱1的外侧壁上无锈蚀现象；打磨完成后，在钢管柱1的外侧壁上均匀一层防火漆底漆并形成防火漆底漆内涂层2；待防火漆底漆内涂层2干燥后，再在防火漆底漆内涂层2上均匀喷涂一层防火漆底漆并形成防火漆底漆外涂层3；待防火漆底漆外涂层3干燥后，在防火漆底漆外涂层3上均匀喷涂一层外侧防火漆面漆并形成防火漆面漆涂层4，获得施工完成的防火层；最后，在防火漆面漆涂层4外侧包覆外侧保护层5，已对施工完成的所述防火层进行临时有效保护。并且，所述防火层的布设区域为钢管柱1中位于顶板6与基岩层7之间的节段。实际施工时，所述钢管柱1先于顶板6进行施工，并且所述防火层先于顶板6进行施工。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何限制，凡是根据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本技术技术方案的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车站钢管柱防火层施工结构，其特征在于：包括支立在钢管柱(1)外侧的防护架、均匀喷涂在经打磨后的钢管柱(1)外侧壁上的防火漆底漆内涂层(2)、均匀喷涂在防火漆底漆内涂层(2)外侧的防火漆底漆外涂层(3)、防火漆底漆外涂层(3)外侧的防火漆面漆涂层(4)和包覆在防火漆面漆涂层(4)外侧的外侧保护层(5)，所述钢管柱(1)的底部固定于基岩层(7)内且其顶部固定于所施工地铁车站的顶板(6)内，所述防火漆底漆内涂层(2)、防火漆底漆外涂层(3)、防火漆面漆涂层(4)和外侧保护层(5)均位于顶板(6)与基岩层(7)之间；所述防火漆底漆内涂层(2)的厚度小于防火漆底漆外涂层(3)的厚度，所述防火漆底漆内涂层(2)、防火漆底漆外涂层(3)和防火漆面漆涂层(4)的厚度均不大于2mm；所述防护架呈竖直向布设且其高度不小于2m，所述防护架的外侧挂装有一层防护网。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站钢管柱防火层施工结构，其特征在于：包括支立在钢管柱(1)外侧的防护架、均匀喷涂在经打磨后的钢管柱(1)外侧壁上的防火漆底漆内涂层(2)、均匀喷涂在防火漆底漆内涂层(2)外侧的防火漆底漆外涂层(3)、防火漆底漆外涂层(3)外侧的防火漆面漆涂层(4)和包覆在防火漆面漆涂层(4)外侧的外侧保护层(5)，所述钢管柱(1)的底部固定于基岩层(7)内且其顶部固定于所施工地铁车站的顶板(6)内，所述防火漆底漆内涂层(2)、防火漆底漆外涂层(3)、防火漆面漆涂层(4)和外侧保护层(5)均位于顶板(6)与基岩层(7)之间；所述防火漆底漆内涂层(2)的厚度小于防火漆底漆外涂层(3)的厚度，所述防火漆底漆内涂层(2)、防火漆底漆外涂层(3)和防火漆面漆涂层(4)的厚度均不大于2mm；所述防护架呈竖直向布设且其高度不小于2m，所述防护架的外侧挂装有一层防护网。2.按照权利要求1所述的地铁车站钢管柱防火层施工结...

【专利技术属性】
技术研发人员：马天祥，李善明，田玉奎，徐学磊，张力珠，马万里，杨耀宗，钱建华，
申请(专利权)人：中铁二十局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37