一种带气动刹车的数控分度头制造技术

一种带气动刹车的数控分度头，包括固定底座、电机和主轴，电机和主轴设置在固定底座上、且二者相互驱动连接，固定底座上设置有空腔、刹车进气口和复位进气口，主轴上套设有刹车锥套、夹头和活塞，夹头由活塞带动、且设置在空腔内；夹头和活塞通过刹车进气口、复位进气口的驱动向刹车锥套来回移动，以刹停和复位主轴转动。本实用新型专利技术的活塞在刹车进气口进气时朝刹车锥套的方向移动，并挤压夹头上的张紧槽，张紧槽收紧、且环形抱紧主轴的外围，以实现主轴的转动刹停，活塞在复位进气口进气时朝刹车锥套的反方向移动，并脱离夹头上的张紧槽，张紧槽放松、且脱开主轴的外围，以实现主轴的转动复位，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种数控分度头，具体是一种带气动刹车的数控分度头。
技术介绍
中国专利文献号为CN203409565U于2013年7月11日公开一种种数控机床主轴快速刹车装置，它包括主轴箱，主轴箱内安装有主轴，主轴上固定安装有导磁刹车盘，主轴箱上安装有刹车支架，刹车支架上安装有刹车控制油缸，刹车控制油缸的输出端控制连接有位于所述导磁刹车盘两侧的一对刹车夹紧块，一对所述刹车夹紧块之间连接有弹性恢复装置，刹车夹紧块上还设有磁力吸附装置；该结构在数控机床的电机停止转动时，刹车控制油缸控制所述刹车夹紧块夹紧，磁力吸附装置的磁吸附力，增大了刹车夹紧块与导磁刹车盘之间的摩擦力，使主轴快速停止转动。但是，该结构复杂，操作不便、且自动化程度低，不容易实现自动控制，同时刹停时间长、且装置容易损坏。因此，有必要进一步改进。
技术实现思路
本技术的目的旨在提供一种结构简单合理、性能优异、装配快捷、操作方便、制造成本低、使用寿命长、安全可靠且制动效果好的带气动刹车的数控分度头，以克服现有技术中的不足之处。按此目的设计的一种带气动刹车的数控分度头，包括固定底座、电机和主轴，其中电机和主轴设置在固定底座上、且二者相互驱动连接，其特征在于：固定底座上设置有空腔、刹车进气口和复位进气口，主轴上套设有刹车锥套、夹头和活塞，夹头由活塞带动、且设置在空腔内；所述的夹头和活塞通过刹车进气口、复位进气口的驱动向刹车锥套来回移动，以刹r>停和复位主轴转动。所述刹车锥套的内部设置有倾斜部，夹头套设置在主轴上、且对应倾斜部设置有倾斜配合部，夹头活动设置在刹车锥套内、且通过倾斜配合部与刹车锥套的倾斜部配合连接。所述倾斜配合部上还设置有张紧槽，活塞和夹头通过刹车进气口、复位进气口的进气驱动活动套设在主轴上；所述的活塞在刹车进气口进气时朝夹头的方向移动、且推动夹头，使倾斜部挤压倾斜配合部上的张紧槽，张紧槽收紧、且环形抱紧主轴的外围，以实现主轴的转动刹停；所述的活塞在复位进气口进气时朝夹头的反方向移动，使倾斜部脱离倾斜配合部上的张紧槽，张紧槽放松、且脱开主轴的外围，以实现主轴的转动复位。所述刹车锥套和活塞上设置有密封组件，刹车锥套和活塞通过密封组件与刹车进气口、复位进气口配合连接。所述密封组件包括密封座和密封圈，刹车锥套和活塞通过密封座、密封圈与刹车进气口和复位进气口配合连接。所述主轴一端设置有卡盘，中部活动套设有刹车锥套和夹头、且设置在固定底座的空腔内，另一端伸出空腔外、且设置有同步轮；电机的驱动轴上设置有驱动齿轮、且通过传动带与同步轮传动连接，以驱动主轴的转动。所述主轴与同步轮之间设置有固定片和固定螺钉，主轴通过固定片、固定螺钉与传动齿轮固定连接。所述固定底座上设置有固定架，电机固定设置在固定架上。所述主轴上设置有若干的轴承，主轴通过若干的轴承与固定底座、刹车锥套以及固定架转动连接。本技术通过上述结构的改良，在主轴上套设有刹车锥套、夹头和活塞，并在固定底座上设置有刹车进气口和复位进气口，活塞在刹车进气口进气时朝刹车锥套的方向移动，并挤压夹头上的张紧槽，张紧槽收紧、且环形抱紧主轴的外围，以实现主轴的转动刹停，活塞在复位进气口进气时朝刹车锥套的反方向移动，并脱离夹头上的张紧槽，张紧槽放松、且脱开主轴的外围，以实现主轴的转动复位；与现在技术相比，不仅避免了人工制动的弊端，从而降低工人的劳动强度，还实现了数控分度头的自动刹车，从而提高产品的使用安全性，而且夹头的环形式刹停效果优异，制动效果好，刹车时间短，更进一步地提高产品的使用安全性。其具有结构简单合理、性能优异、装配快捷、操作方便、制造成本低、使用寿命长、安全可靠且制动效果好等特点，实用性强。附图说明图1为本技术第一实施例结构示意图。图2为本技术第一实施例结构示意图(剖视)。图3为本技术第一实施例分解结构示意图。图4为本技术第一实施例另一分解结构示意图。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述。参见图1-图4，本带气动刹车的数控分度头，包括固定底座1、电机2和主轴3，其中电机2和主轴3设置在固定底座1上、且二者相互驱动连接，固定底座1上设置有空腔1.1、刹车进气口1.2和复位进气口1.3，主轴3上套设有刹车锥套4、夹头5和活塞6，夹头5由活塞6带动、且设置在空腔1.1内；所述的夹头5和活塞6通过刹车进气口1.2、复位进气口1.3的驱动向刹车锥套4来回移动，以刹停和复位主轴3转动。具体地讲，刹车锥套4的内部设置有倾斜部4.1，夹头5套设置在主轴3上、且对应倾斜部4.1设置有倾斜配合部5.1，夹头5活动设置在刹车锥套4内、且通过倾斜配合部5.1与刹车锥套4的倾斜部4.1配合连接。进一步地讲，倾斜配合部5.1上还设置有张紧槽5.2，活塞6和夹头5通过刹车进气口1.2、复位进气口1.3的进气驱动活动套设在主轴3上；所述的活塞6在刹车进气口1.2进气时朝夹头5的方向移动、且推动夹头5，使倾斜部4.1挤压倾斜配合部5.1上的张紧槽5.2，张紧槽5.2收紧、且环形抱紧主轴3的外围，以实现主轴3的转动刹停；所述的活塞6在复位进气口1.3进气时朝夹头5的反方向移动，使倾斜部4.1脱离倾斜配合部5.1上的张紧槽5.2，张紧槽5.2放松、且脱开主轴3的外围，以实现主轴3的转动复位。进一步地讲，刹车锥套4和活塞6上设置有密封组件，刹车锥套4和活塞6通过密封组件与刹车进气口1.2、复位进气口1.3配合连接。进一步地讲，密封组件包括密封座和密封圈7，刹车锥套4和活塞6通过密封座、密封圈7与刹车进气口1.2和复位进气口1.3配合连接。进一步地讲，主轴3一端设置有卡盘9，中部活动套设有刹车锥套4和夹头5、且设置在固定底座1的空腔1.1内，另一端伸出空腔1.1外、且设置有同步轮10；电机2的驱动轴上设置有驱动齿轮11、且通过传动带12与同步轮10传动连接，以驱动主轴3的转动。进一步地讲，主轴3与同步轮10之间设置有固定片13和固定螺钉14，主轴3通过固定片13、固定螺钉14与传动齿轮10固定连接。进一步地讲，固定底座1上设置有固定架15，电机2固定设置在固定架15上。进一步地讲，主轴3上设置有若干的轴承8，主轴3通过若干的轴承8与固定底座1、刹车锥套4以及固定架15转动连接。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带气动刹车的数控分度头，包括固定底座(1)、电机(2)和主轴(3)，其中电机(2)和主轴(3)设置在固定底座(1)上、且二者相互驱动连接，其特征在于：固定底座(1)上设置有空腔(1.1)、刹车进气口(1.2)和复位进气口(1.3)，主轴(3)上套设有刹车锥套(4)、夹头(5)和活塞(6)，夹头(5)由活塞(6)带动、且设置在空腔(1.1)内；所述的夹头(5)和活塞(6)通过刹车进气口(1.2)、复位进气口(1.3)的驱动向刹车锥套(4)来回移动，以刹停和复位主轴(3)转动。

【技术特征摘要】
1.一种带气动刹车的数控分度头，包括固定底座(1)、电机(2)和
主轴(3)，其中电机(2)和主轴(3)设置在固定底座(1)上、且二者相
互驱动连接，其特征在于：固定底座(1)上设置有空腔(1.1)、刹车进气
口(1.2)和复位进气口(1.3)，主轴(3)上套设有刹车锥套(4)、夹头
(5)和活塞(6)，夹头(5)由活塞(6)带动、且设置在空腔(1.1)内；
所述的夹头(5)和活塞(6)通过刹车进气口(1.2)、复位进气口(1.3)
的驱动向刹车锥套(4)来回移动，以刹停和复位主轴(3)转动。
2.根据权利要求1所述带气动刹车的数控分度头，其特征在于：所
述刹车锥套(4)的内部设置有倾斜部(4.1)，夹头(5)套设置在主轴(3)
上、且对应倾斜部(4.1)设置有倾斜配合部(5.1)，夹头(5)活动设置
在刹车锥套(4)内、且通过倾斜配合部(5.1)与刹车锥套(4)的倾斜部
(4.1)配合连接。
3.根据权利要求2所述带气动刹车的数控分度头，其特征在于：所
述倾斜配合部(5.1)上还设置有张紧槽(5.2)，活塞(6)和夹头(5)通
过刹车进气口(1.2)、复位进气口(1.3)的进气驱动活动套设在主轴(3)
上；所述的活塞(6)在刹车进气口(1.2)进气时朝夹头(5)的方向移动、
且推动夹头(5)，使倾斜部(4.1)挤压倾斜配合部(5.1)上的张紧槽(5.2)，
张紧槽(5.2)收紧、且环形抱紧主轴(3)的外围，以实现主轴(3)的转
动刹停；所述的活塞(6)在复位进气口(1.3)进气时朝夹头(5)的反方
向移动，使倾斜部(4.1)脱离倾斜配合部(5.1)上的张紧槽(5.2)，张
紧槽(5.2...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄璟，陈湛伦，
申请(专利权)人：黄璟，
类型：新型
国别省市：广东;44