用车业务中获取需求与运力不匹配区域的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种用车业务中获取需求与运力不匹配区域的方法和装置。所述方法包括：分别从多个历史订单数据获取用车的起点坐标和终点坐标的数据；分别对所述起点坐标和所述终点坐标的数据进行聚类，得到起点坐标簇集和终点坐标簇集；由所述起点坐标簇集中的M个起点坐标簇和从所述终点坐标簇集中的N个终点坐标簇分别构建M×N个需求区域；从所述M×N个需求区域中获取用户的接单数目与订单总数的比值小于预设的接单比阈值的需求区域作为需求与运力不匹配区域。采用本发明专利技术实施例，可以对需求与运力不匹配区域进行定向增加车主的补贴，来提高车主接单积极性，实现对车主的精准补贴，提高推广费用的使用效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及计算机
，特别涉及一种用车业务中获取需求与运力不匹配区域的方法和装置。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，人们的出行方式越来越多样化，由最初的乘坐公共交通工具出行到现在的通过统称为用车市场的出租车、专车、快车、拼车或顺风车出行，而且，由于用车的方便快捷，这些互联网用车越来越受到人们的青睐。用车业务的需求主要集中在居住聚集区和公司聚集的商业区之间，当乘客需要用车时，通过互联网发送订单给服务器，服务器将该订单发送给距离该乘客预定距离范围内的司机，司机接收到该订单后可与该乘客通过电话等其它方式取得联系以完成该订单。然而，用车业务的运力完全由离散的车主提供，用车业务的提供商无法直接控制实际运力，这样大量车主会聚集在居住聚集区和公司聚集的商业区，而除此外的其他地区车主很少，从而出现需求和运力不匹配的情况。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种用车业务中获取需求与运力不匹配区域的方法和装置，通过对构建的M×N个需求区域中的用户的接单数目与订单总数的比值与预设的接单比阈值的比较，确定需求与运力不匹配区域，从而对需求与运力不匹配区域进行定向增加车主的补贴，来提高车主接单积极性，实现对车主的精准补贴，提高推广费用的使用效率。为达到上述目的，本专利技术的实施例提供了一种用车业务中获取需求与运力不匹配区域的方法。所述方法包括，分别从多个历史订单数据获取用车的起点坐标和终点坐标的数据；分别对所述起点坐标和所述终点坐标的数据进行聚类，得到起点坐标簇集和终点坐标簇集；由所述起点坐标簇集中的M个起点坐标簇和从所述终点坐标簇集中的N个终点坐标簇分别构建M×N个需求区域；从所述M×N个需求区域中获取用户的接单数目与订单总数的比值小于预设的接单比阈值的需求区域作为需求与运力不匹配区域。可选地，所述分别对所述起点坐标和所述终点坐标的数据进行聚类，得到起点坐标簇集和终点坐标簇集的处理包括：根据所述起点坐标和所述终点坐标的数据分别构建起点坐标集和终点坐标集；根据预设的聚类算法分别对所述起点坐标集和所述终点坐标集进行聚类，得到起点坐标簇集和终点坐标簇集。可选地，所述聚类算法是基于距离的聚类算法或基于密度的聚类算法。可选地，所述从得到的多个需求区域中获取用户的接单数目与订单总数的比值小于预设的接单比阈值的需求区域作为需求与运力不匹配区域的处理包括：根据所述多个历史订单数据中的起点坐标和终点坐标，计算每个需求区域中用户的接单数目与订单总数的比值；将用户的接单数目与订单总数的比值小于预设的接单比阈值的需求区域作为需求与运力不匹配区域。可选地，每个需求区域中的订单总数不包括用户主动取消的订单。为达到上述目的，本专利技术的实施例还提供了一种用车业务中获取需求与运力不匹配区域的装置。所述装置包括：坐标数据获取模块，用于分别从多个历史订单数据获取用车的起点坐标和终点坐标的数据；聚类模块，用于分别对所述起点坐标和所述终点坐标的数据进行聚类，得到起点坐标簇集和终点坐标簇集；需求区域构建模块，用于由所述起点坐标簇集中的M个起点坐标簇和从所述终点坐标簇集中的N个终点坐标簇分别构建M×N个需求区域；不匹配区域获取模块，用于从所述M×N个需求区域中获取用户的接单数目与订单总数的比值小于预设的接单比阈值的需求区域作为需求与运力不匹配区域。可选地，所述聚类模块包括：坐标集构建单元，用于根据所述起点坐标和所述终点坐标的数据分别构建起点坐标集和终点坐标集；坐标集聚类单元，用于根据预设的聚类算法分别对所述起点坐标集和所述终点坐标集进行聚类，得到起点坐标簇集和终点坐标簇集。可选地，所述聚类算法是基于距离的聚类算法或基于密度的聚类算法。可选地，所述不匹配区域获取模块包括：接单比计算单元，用于根据所述多个历史订单数据中的起点坐标和终点坐标，计算每个需求区域中用户的接单数目与订单总数的比值；不匹配区域获取单元，用于将用户的接单数目与订单总数的比值小于预设的接单比阈值的需求区域作为需求与运力不匹配区域。可选地，每个需求区域中的订单总数不包括用户主动取消的订单。本专利技术实施例提供的用车业务中获取需求与运力不匹配区域的方法和装置，通过对从多个历史订单数据获取的起点坐标和终点坐标的数据的聚类，以构建的M×N个需求区域，并对M×N个需求区域中的用户的接单数目与订单总数的比值与预设的接单比阈值进行比较，确定需求与运力不匹配区域，从而对需求与运力不匹配区域进行定向增加车主的补贴，来提高车主接单积极性，实现对车主的精准补贴，提高推广费用的使用效率。附图说明图1为本专利技术实施例提供的用车业务中获取需求与运力不匹配区域的方法的流程图；图2为本专利技术实施例提供的用车业务中获取需求与运力不匹配区域的方法的另一种流程图；图3为本专利技术是示例提供的一种未对起点和终点进行聚类的订单起点和终点示意图；图4为本专利技术是示例提供的一种对起点和终点进行聚类的订单起点和终点示意图；图5为本专利技术实施例提供的用车业务中获取需求与运力不匹配区域的装置的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的用车业务中获取需求与运力不匹配区域的装置的另一种结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的用车业务中获取需求与运力不匹配区域的装置的又一种结构示意图。具体实施方式本方案的专利技术构思是，通过对从多个历史订单数据获取的起点坐标和终点坐标的数据的聚类，以构建的M×N个需求区域，并对M×N个需求区域中的用户的接单数目与订单总数的比值与预设的接单比阈值进行比较，确定需求与运力不匹配区域，从而对需求与运力不匹配区域进行定向增加车主的补贴，来提高车主接单积极性，实现对车主的精准补贴，提高推广费用的使用效率。下面结合附图对本专利技术实施例用车业务中获取需求与运力不匹配区域的方法和装置进行详细描述。实施例一图1是本专利技术实施例提供的用车业务中获取需求与运力不匹配区域的方法的流程图。通过包括如图5所示的装置的计算机系统执行所述方法。如图1所示，在步骤S110，分别从多个历史订单数据获取用车的起点坐标和终点坐标的数据。具体地，用户在用车时，通常会要求用户在订单中设置出行的出发地和目的地信息，例如，出发地为A小区，目的地为B大学等。当需要对各区域中用车业务的需求与运力是否相匹配进行分析时，可获取一定时长间隔内接收到的用车的订单数据，提取每个订单数据中的出发地信息和目的地信息，确定所述出发地和目的地的坐标，即起点坐标和终点坐标，从而在多个历史订单数据中得到用车的起点坐标和终点坐标的数据。其中，历史订单数据可以是例如，但不限于，历史出租车用车订单数据、历史专车用车订单数据或历史拼车用车订单数据等。在步骤S120，分别对所述起点坐标和所述终点坐标的数据进行聚类，得到起点坐标簇集和终点坐标簇集。具体地，可通过对获取的所有起点坐标的数据进行相似性分析，得到彼此相似的多个起点坐标的数据作为一类，并组成一个起点坐标簇集，以此类推，可将获取的所有起点坐标的数据划分成多个起点坐标簇集。通过与得到多个起点坐标簇集的处理相同的方式，可将获取的所有终点坐标的数据划分成多个终点坐标簇集。在步骤S130，由所述起点坐标簇集中的M个起点坐标簇和从所述终点坐标簇集中的N个终点坐标簇分别构建M×N个需求区域。具体地，从所述起点坐标簇集中选取任一个起点坐标簇，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用车业务中获取需求与运力不匹配区域的方法，其特征在于，所述方法包括：分别从多个历史订单数据获取用车的起点坐标和终点坐标的数据；分别对所述起点坐标和所述终点坐标的数据进行聚类，得到起点坐标簇集和终点坐标簇集；由所述起点坐标簇集中的M个起点坐标簇和从所述终点坐标簇集中的N个终点坐标簇分别构建M×N个需求区域；从所述M×N个需求区域中获取用户的接单数目与订单总数的比值小于预设的接单比阈值的需求区域作为需求与运力不匹配区域。

【技术特征摘要】
1.一种用车业务中获取需求与运力不匹配区域的方法，其特征在于，所述方法包括：分别从多个历史订单数据获取用车的起点坐标和终点坐标的数据；分别对所述起点坐标和所述终点坐标的数据进行聚类，得到起点坐标簇集和终点坐标簇集；由所述起点坐标簇集中的M个起点坐标簇和从所述终点坐标簇集中的N个终点坐标簇分别构建M×N个需求区域；从所述M×N个需求区域中获取用户的接单数目与订单总数的比值小于预设的接单比阈值的需求区域作为需求与运力不匹配区域。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述分别对所述起点坐标和所述终点坐标的数据进行聚类，得到起点坐标簇集和终点坐标簇集的处理包括：根据所述起点坐标和所述终点坐标的数据分别构建起点坐标集和终点坐标集；根据预设的聚类算法分别对所述起点坐标集和所述终点坐标集进行聚类，得到起点坐标簇集和终点坐标簇集。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述聚类算法是基于距离的聚类算法或基于密度的聚类算法。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述从得到的多个需求区域中获取用户的接单数目与订单总数的比值小于预设的接单比阈值的需求区域作为需求与运力不匹配区域的处理包括：根据所述多个历史订单数据中的起点坐标和终点坐标，计算每个需求区域中用户的接单数目与订单总数的比值；将用户的接单数目与订单总数的比值小于预设的接单比阈值的需求区域作为需求与运力不匹配区域。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，每个需求区域中的订单总数不包括用户主动取消的订...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，王永会，
申请(专利权)人：百度在线网络技术北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11