飞机薄壁外观底面的螺丝柱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机薄壁外观底面的螺丝柱，其中所述螺丝柱形成在飞机壳体的与外表面相对的一侧；所述螺丝柱形成有用于安装螺丝钉的螺丝槽；所述螺丝柱包括形成在飞机壳体的与外表面的与螺丝柱相对应的位置上的一个或多个凹进槽。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机设计领域，尤其涉及飞机的机械结构设计；更具体地，本技术涉及一种飞机薄壁外观底面的螺丝柱。
技术介绍
飞机薄壁外观底面需要设置螺丝柱。图1是根据现有技术飞机薄壁外观底面的螺丝柱的示意图。如图1所示，在飞机壳体的与外表面1相对的一侧形成有螺丝柱2；该螺丝柱2形成有用于安装螺丝钉的螺丝槽。对于飞机应用，螺丝柱壁厚T2与飞机壳壁厚T1大致相等。在这种情况下大大增加了塑胶的成本。在飞行外观减薄但螺丝壁厚不减薄的情况下，表面会存在缩水。这种缩水会造成外观很难看。图2是根据现有技术飞机薄壁外观底面的螺丝柱的改进方案的示意图。如图2所示，已经提出在模具制作过程中为了防止成型过程中表面存在缩水，在与螺丝柱邻接的飞机壳位置制造火山口3。但是，在模具制作过程中追加追火山口，不能解决表面缩水。具体地说，由于表面肉厚还是存在不均匀，所以还是存在轻微的缩水。因此，本领域的技术人员致力于开发一种能够防止或者减轻表面缩水的飞机薄壁外观底面螺丝柱。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种能够防止或者减轻表面缩水的飞机薄壁外观底面螺丝柱。为实现上述目的，本技术提供了一种飞机薄壁外观底面的螺丝柱，其中所述螺丝柱形成在飞机壳体的与外表面相对的一侧；所述螺丝柱形成有用于安装螺丝钉的螺丝槽；所述螺丝柱包括形成在飞机壳体的与外表面的与螺丝柱相对应的位置上的一个或多个凹进槽。优选地，所述凹进槽的深度等于螺丝柱壁厚的百分之30。为实现上述目的，本技术还提供了一种飞机薄壁外观底面的螺丝柱，其中所述螺丝柱形成在飞机壳体的与外表面相对的一侧；所述螺丝柱形成有用于安装螺丝钉的螺丝槽；而且，在飞机壳的形成有螺丝柱的一侧，在螺丝柱外周形成有围绕螺丝柱的与螺丝柱隔开的加厚区，使得加厚区与螺丝柱之间的凹进区域形成火山口。优选地，飞机壳的所述加厚区的厚度为螺丝柱壁厚的2倍。为实现上述目的，本技术还提供了一种飞机薄壁外观底面的螺丝柱，其中所述螺丝柱形成在飞机壳体的与外表面相对的一侧；所述螺丝柱形成有用于安装螺丝钉的螺丝槽；其中，在飞机壳的形成有螺丝柱的一侧，与螺丝柱邻接地形成有第一火山口；而且，螺丝柱的用于安装螺丝钉的螺丝槽的底部形成有第二火山口。优选地，第一火山口和第一火山口的深度为飞机壳壁厚的一半。优选地，第一火山口在螺丝柱截面半径方向的尺寸为飞机壳壁厚的四倍。为实现上述目的，本技术还提供了一种飞机薄壁外观底面的螺丝柱，其中所述螺丝柱形成在飞机壳体的与外表面相对的一侧；所述螺丝柱形成有用于安装螺丝钉的螺丝槽；其中，在用于安装螺丝钉的螺丝槽与飞机壳之间形成有虚设槽；用于安装螺丝钉的螺丝槽与虚设槽之间形成有用于间隔的间隔壁。优选地，间隔壁的厚度等于飞机壳壁厚。优选地，螺丝柱壁厚与飞机壳壁厚相等。本技术通过结构优化，使得飞机薄壁外观底面的螺丝柱的表面均不会产生缩水。由此，本技术在不影响螺丝柱强度的情况下，有效的改善了产品外观的重量，延长了飞很时间。而且，本技术在满足外观要求的情况下，缩短了成型周期，增加注塑效率。以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。附图说明图1是根据现有技术飞机薄壁外观底面的螺丝柱的示意图。图2是根据现有技术飞机薄壁外观底面的螺丝柱的改进方案的示意图。图3是根据本技术优选实施例的飞机薄壁外观底面的螺丝柱的第一示例的示意图。图4是根据本技术优选实施例的飞机薄壁外观底面的螺丝柱的第二示例的示意图。图5是根据本技术优选实施例的飞机薄壁外观底面的螺丝柱的第三示例的示意图。图6是根据本技术优选实施例的飞机薄壁外观底面的螺丝柱的第四示例的示意图。需要说明的是，附图用于说明本技术，而非限制本技术。注意，表示结构的附图可能并非按比例绘制。并且，附图中，相同或者类似的元件标有相同或者类似的标号。具体实施方式<第一示例>图3是根据本技术优选实施例的飞机薄壁外观底面的螺丝柱的第一示例的示意图。如图3所示，螺丝柱形成在飞机壳体的与外表面相对的一侧；所述螺丝柱形成有用于安装螺丝钉的螺丝槽。而且，同样地，螺丝柱壁厚T2与飞机壳壁厚T1大致相等。本技术优选实施例的飞机薄壁外观底面的螺丝柱包括形成在飞机壳体的与外表面的与螺丝柱相对应的位置上的一个或多个凹进槽10。其中，如图3所示，优选地，所述凹进槽10的深度T3等于螺丝柱壁厚T2的百分之30。这样，本技术通过结构优化，使得飞机薄壁外观底面的螺丝柱的表面均不会产生缩水。<第二示例>图4是根据本技术优选实施例的飞机薄壁外观底面的螺丝柱的第二示例的示意图。如图4所示，螺丝柱形成在飞机壳体的与外表面相对的一侧；所述螺丝柱形成有用于安装螺丝钉的螺丝槽。而且，同样地，螺丝柱壁厚T2与飞机壳壁厚T1大致相等。在本技术优选实施例的飞机薄壁外观底面的螺丝柱中，在飞机壳的形成有螺丝柱的一侧，在螺丝柱外周形成有围绕螺丝柱的与螺丝柱隔开的加厚区，使得加厚区与螺丝柱之间的凹进区域形成火山口20。优选地，飞机壳的所述加厚区T4的厚度为螺丝柱壁厚T2的2倍。这样，本技术通过结构优化，使得飞机薄壁外观底面的螺丝柱的表面均不会产生缩水。<第三示例>图5是根据本技术优选实施例的飞机薄壁外观底面的螺丝柱的第三示例的示意图。如图5所示，螺丝柱形成在飞机壳体的与外表面相对的一侧；所述螺丝柱形成有用于安装螺丝钉的螺丝槽。而且，同样地，螺丝柱壁厚T2与飞机壳壁厚T1大致相等。在本技术优选实施例的飞机薄壁外观底面的螺丝柱中，在飞机壳的形成有螺丝柱的一侧，与螺丝柱邻接地形成有第一火山口30；而且，螺丝柱的用于安装螺丝钉的螺丝槽的底部形成有第二火山口40。优选地，第一火山口30的深度(飞机壳壁厚减去厚度T5)和第一火山口30的深度(飞机壳壁厚减去厚度T6)为飞机壳壁厚T1的一半。优选地，第一火山口30在螺丝柱截面半径方向T7的尺寸为飞机壳壁厚T1的四倍。这样，本技术通过结构优化，使得飞机薄壁外观底面的螺丝柱的表面均不会产生缩水。<第四示例>图6是根据本技术优选实施例的飞机薄壁外观底面的螺丝柱的第四示例的示意图。如图6所示，螺丝柱形成在飞机壳体的与外表面相对的一侧；所述螺丝柱形成有用于安装螺丝钉的螺丝槽。而且，同样地，螺丝柱壁厚T2与飞机壳壁厚T1大致相等。在本技术优选实施例的飞机薄壁外观底面的螺丝柱中，在用于安装螺丝钉的螺丝槽与飞机壳之间形成有虚设槽50；用于安装螺丝钉的螺丝槽与虚设槽50之间形成有用于间隔的间隔壁。优选地，间隔壁的厚度T8等于飞机壳壁厚T1。而且，例如，在本技术的另一具体优选实施例中，可以将上述所有示例的特征组合在一起，以形成更具优势的结构。本技术通过结构优化，使得飞机薄壁外观底面的螺丝柱的表面均不会产生缩水。由此，本技术在不影响螺丝柱强度的情况下，有效的改善了产品外观的重量，延长了飞很时间。而且，本技术在满足外观要求的情况下，缩短了成型周期，增加注塑效率。上述说明示出并描述了本技术的优选实施例，如前所述，应当理解本技术并非局限于本文所披露的形式，不应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机薄壁外观底面的螺丝柱，其中所述螺丝柱形成在飞机壳体的与外表面相对的一侧；所述螺丝柱形成有用于安装螺丝钉的螺丝槽；所述螺丝柱包括形成在飞机壳体的与外表面的与螺丝柱相对应的位置上的一个或多个凹进槽。

【技术特征摘要】
1.一种飞机薄壁外观底面的螺丝柱，其中所述螺丝柱形成在飞机壳体的与外表面相对的一侧；所述螺丝柱形成有用于安装螺丝钉的螺丝槽；所述螺丝柱包括形成在飞机壳体的与外表面的与螺丝柱相对应的位置上的一个或多个凹进槽。2.如权利要求1所述的飞机薄壁外观底面的螺丝柱，其特征在于，所述凹进槽的深度等于螺丝柱壁厚的百分之30。3.一种飞机薄壁外观底面的螺丝柱，其中所述螺丝柱形成在飞机壳体的与外表面相对的一侧；所述螺丝柱形成有用于安装螺丝钉的螺丝槽；而且，在飞机壳的形成有螺丝柱的一侧，在螺丝柱外周形成有围绕螺丝柱的与螺丝柱隔开的加厚区，使得加厚区与螺丝柱之间的凹进区域形成火山口。4.如权利要求3所述的飞机薄壁外观底面的螺丝柱，其特征在于，飞机壳的所述加厚区的厚度为螺丝柱壁厚的2倍。5.一种飞机薄壁外观底面的螺丝柱，其中所述螺丝柱形成在飞机壳体的与外表面相对的一侧；所述螺丝柱形成有用于安装螺丝钉的螺丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：恽为民，於琴年，邓寅喆，庞作伟，
申请(专利权)人：上海未来伙伴机器人有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31