轮圈螺帽制造技术

本实用新型专利技术提供一种轮圈螺帽，包括本体、衔接件及尾塞，其中该本体内部贯设有具内螺纹的对接空间，并在本体一侧表面凸设有外径较大的头部，而另一侧设有外径较小的尾部，且该衔接件所具的基座一侧表面朝外凸设有具外螺纹的锁接头，以从尾部一侧处固定于对接空间内并使外螺纹螺合于内螺纹，再在基座另一侧凹设有内侧壁面具锁接螺纹的容置槽，而该尾塞所具的帽头一侧表面朝外凸设固定于有容置槽内的对接头，且对接头表面形成有供锁接螺纹螺合的对接螺纹，当轮圈通过轮圈螺帽来固定于汽车轮轴上时，其本体为锁固于轮圈内侧，而衔接件为外露于轮圈外侧，以供使用者握持，使组装及拆卸作业方便进行，且衔接件表面上也可设计图样，进而增加整体美观性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮圈螺帽，尤指使轮圈固定于汽车轮轴上的轮圈螺帽，其本体与尾塞之间设有外露于轮圈外部的衔接件，即可通过衔接件来供使用者握持，以方便使用者进行组装及拆卸的作业，且衔接件表面上也可设计图样，进而增加整体美观性。
技术介绍
近年来，由于各国汽车工业相关产业技术的发展越来越快速，使得汽车成为现代社会中主要的交通工具，且随着汽车制造技术不断精进、进步，其汽车所装设的轮圈也随着车型的改变与行车安全设计而不断地改进，然而汽车的轮圈主要用于固定轮胎与承载车体重量，所以当车辆行进时，其轮圈会随之受力，因此轮圈需稳固装设于车体上才可维持行车上安全。再者，螺丝与螺帽相信大家并不陌生，其虽是不起眼的扣件，但却是各种产品不可或缺的零件，其应用范围广泛，举凡运输工具、电子通讯、机械设备、建筑营造等产业，均需大量使用该螺丝与螺帽来结合各种零组件，才能发挥产品的功能，而通常工业化程度愈高的国家，其对于螺丝与螺帽的需求量也愈大，然而，请参阅图7所示，是现有的使用状态图，由图中可清楚看出，通常要将汽车的轮圈稳固装设于车体上时，系先将轮圈A的复数螺孔A1中穿过车体轮轴上的复数螺栓B，再利用复数螺帽C来锁固于穿过螺孔A1处的复数螺栓B上，即可将轮圈A稳固装设于车体上。但是，由于目前轮圈A装设至车体上，且复数螺帽C锁固于复数螺栓B上时，其复数螺帽C大多为隐没至轮圈A的复数螺孔A1内或与轮圈A呈同一平面，所以欲更换轮圈A、螺帽C或者轮圈A上所装设的轮胎时，其使用者即不方便利用外部工具(如板手、气枪等)来套设于螺帽C上，以将螺帽C从螺栓B上拆卸下来，导致增加组装上的诸多不便利性，以致于增加组装的时间，且若外部工具套设于螺帽C上产生偏移或对位不精确的情况，还强行将螺帽C拆卸下来时，容易使螺栓B表面及螺帽C内壁面的螺纹产生溃牙的情形，导致零件受损，即危险到行车上的安全性。
技术实现思路
本技术的主要目的乃在于提供一种轮圈螺帽，解决现有结构存在的上述技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种轮圈螺帽，其特征在于：包括本体、衔接件及尾塞，其中：该本体内部贯设有对接空间，并在对接空间内壁面形成有内螺纹，再在本体一侧外表面凸设有外径较大的头部，而本体另一侧设有外径较小的尾部；该衔接件具有基座，并在基座一侧表面朝外凸设有从尾部一侧处固定于对接空间内的锁接头，且锁接头表面形成有供内螺纹螺合的外螺纹，再在基座另一侧凹设有容置槽，而容置槽内壁面形成有锁接螺纹；及该尾塞具有一帽头，并在帽头一侧表面朝外凸设固定于有容置槽内的对接头，且对接头表面形成有供锁接螺纹螺合的对接螺纹。该本体及衔接件的基座呈六角形，且该本体的头部呈锥状。该本体的尾部位于内螺纹另一侧处凹设有外径较大的放置槽，而该衔接件的锁接头相邻于基座处套设有弹性材质所制成且供放置槽底面及基座一侧表面夹持的垫圈；且该尾塞的帽头相邻于对接头处凹设有环状的凹槽，且凹槽内套设有弹性材质所制成且供帽头一侧表面与衔接件的基座另一侧表面夹持的垫圈。当使用者欲凭借轮圈螺帽来将轮圈固定于汽车轮轴上时，即可通过抓住衔接件表面，来方便对位于螺柱上再进行组装，达到不易发生错位、偏移等情形，且当组装完成后，该衔接件为外露于轮圈外侧，即可供的后的拆卸作业中，其手或其它拆卸组装工具可准确套设或抓握于基座外表面并往拆卸方向旋转，使轮圈螺帽准确拆离于螺柱上，而不易产生溃牙的情况，便可凭借衔接件来增加组装或拆卸过程的流畅度，进而加快组装或拆卸过程的速度，如此达到增加组装上便利性的目的。本技术的次要目的乃在于该衔接件表面上可供使用者设计图样、花纹等，以提升整体外表美观性、装饰性，进而达到增加产品竞争力的目的。附图说明图1是本技术的立体外观图。图2是本技术的立体分解图。图3是本技术另一视角的立体分解图。图4是本技术组装前的侧视剖面图。图5是本技术组装后的侧视剖面图。图6是本技术的使用状态图。图7是现有的使用状态图。附图标记说明：1-本体；10-对接空间；101-内螺纹；11-头部；12-尾部；121-放置槽；2-衔接件；21-基座；22-锁接头；221-外螺纹；222-垫圈；23-容置槽；231-锁接螺纹；3-尾塞；31-帽头；32-对接头；321-对接螺纹；33-凹槽；331-垫圈；4-轮圈；41-穿孔；5-螺柱；51-螺纹；A-轮圈；A1-螺孔；B-螺栓；C-螺帽。具体实施方式请参阅图1、图2、图3、图4、图5所示，由图中可清楚看出，本技术包括本体1、衔接件2及尾塞3，其中：该本体1呈六角形，并在内部贯设有对接空间10，且对接空间10内壁面形成有内螺纹101，再在本体1一侧外表面凸设有外径较大且呈锥状的头部11，而本体1另一侧设有外径较小的尾部12，且尾部12位于内螺纹101另一侧处凹设有外径较大的放置槽121。该衔接件2具有呈六角形的基座21，并在基座21一侧表面中央处朝外凸设有锁接头22，且锁接头22表面形成有外螺纹221，再在锁接头22相邻于基座21处套设有弹性材质所制成的垫圈222，而基座21另一侧凹设有容置槽23，且容置槽23内壁面形成有锁接螺纹231。该尾塞3具有一帽头31，并在帽头31一侧表面中央处朝外凸设有对接头32，且对接头32表面形成有对接螺纹321，再在对接头32相邻于帽头31处凹设有环状的凹槽33，而凹槽33内套设有弹性材质所制成的垫圈331。上述的衔接件2较佳为金属材质所制成，但于实际应用时，也可为塑胶、木材、陶瓷或压克力等材质所制成。再者，上述本体1及衔接件2的基座21外表面较佳呈六角形，但于实际应用时也可为矩形、五角形或其它多边形型式的本体1及基座21。本技术于组装时，系先将衔接件2的锁接头22从本体1的尾部12一侧处锁入于本体1的对接空间10内，其锁接头22表面的外螺纹221为螺合于对接空间10内壁面的内螺纹101处，以将衔接件2所套设的垫圈222伸入至尾部12的放置槽121内，且受到放置槽121底面及衔接件2的基座21一侧表面夹持后，便可使本体1与衔接件2螺接为一体，再将尾塞3的对接头32锁入于衔接件2的容置槽23内，其对接头32表面的对接螺纹321即螺合于容置槽23内壁面的锁接螺纹231，且待尾塞3的凹槽33内所套设的垫圈331受到尾塞3的帽头31一侧表面与衔接件2的基座21另一侧表面夹持后，即可使衔接件2与尾塞3呈一稳固结合定位，以完成本技术组装。请参阅图6所示，是本技术的使用状态图，由图中可清楚看出，本技术于实际使用时，系先将本体1的头部11穿入至汽车轮圈4的穿孔41处，并将汽车轮轴的螺柱5插入于本体1的对接空间10开口处，即可于衔接件2的基座21外表面上利用手、外部手工具(如板手、套筒)、气动工具(如气枪)或其它拆卸组装工具，来旋动基座21以带动本体1旋转，使对接空间10内的内螺纹101螺合于螺柱5表面的螺纹51，且待螺固定位后，便可将轮圈4固定于汽车轮轴上呈一稳固结合定位，而衔接件2为外露于轮圈4外侧，即可完成本技术的使用。而欲将本技术拆卸下来时，即需再次通过手、外部手工具、气动工具或其它拆卸组装工具，来于外露出轮圈4外部的衔接件2的基座21外表面上进行反向旋动，以带动本体1反向旋转，进而使对接空间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮圈螺帽，其特征在于：包括本体、衔接件及尾塞，其中：该本体内部贯设有对接空间，并在对接空间内壁面形成有内螺纹，再在本体一侧外表面凸设有外径较大的头部，而本体另一侧设有外径较小的尾部；该衔接件具有基座，并在基座一侧表面朝外凸设有从尾部一侧处固定于对接空间内的锁接头，且锁接头表面形成有供内螺纹螺合的外螺纹，再在基座另一侧凹设有容置槽，而容置槽内壁面形成有锁接螺纹；及该尾塞具有一帽头，并在帽头一侧表面朝外凸设固定于有容置槽内的对接头，且对接头表面形成有供锁接螺纹螺合的对接螺纹。

【技术特征摘要】
1.一种轮圈螺帽，其特征在于：包括本体、衔接件及尾塞，其中：该本体内部贯设有对接空间，并在对接空间内壁面形成有内螺纹，再在本体一侧外表面凸设有外径较大的头部，而本体另一侧设有外径较小的尾部；该衔接件具有基座，并在基座一侧表面朝外凸设有从尾部一侧处固定于对接空间内的锁接头，且锁接头表面形成有供内螺纹螺合的外螺纹，再在基座另一侧凹设有容置槽，而容置槽内壁面形成有锁接螺纹；及该尾塞具有一帽头，并在帽头一侧表面朝外凸设固定于有容置槽内的对接头，且对接头...

【专利技术属性】
技术研发人员：清水正一郎，
申请(专利权)人：璄澄国际贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71