一种飞艇的柔性风动模型制造技术

一种飞艇的柔性风动模型，它包括A模型支架（1）、天平接头套（2）、B模型支架（3）、胶接环（4）和气囊（5），本实用新型专利技术优点是：配合使用专用的飞机清洗剂，能够有效的抑制飞机表面钢、铜、铝、镁、镉、锌等多种金属的腐蚀，大大提高飞机清洗效率，降低清洗成本约30%，提高飞机寿命及出勤率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞艇
，具体涉及一种飞艇的柔性风动模型。
技术介绍
对于常规的风洞试验，外形相似及雷诺数相似是两个必备的相似准则，但这两个准则针对飞艇却不适用。飞艇为柔性体，虽然通过内外压差可以保证飞艇具有一定的外形，但在外部流场作用下，其仍然会产生一定的变形，目前国内外传统的风洞试验模型均为刚体模型，而刚体模型与柔性体模型的流场不同，导致气动特性不同，其试验结果无法满足使用要求，在此种情况下，在风洞中进行柔性体模型试验显得尤为重要，要进行柔性体风洞试验，首先得进行柔性体模型设计，但目前，国内在柔性体模型设计方面的研究较少，没有可参照的飞艇柔性体风洞模型设计方法。
技术实现思路
本技术的目的就是针对对于常规的风洞试验，外形相似及雷诺数相似是两个必备的相似准则，但这两个准则针对飞艇却不适用。飞艇为柔性体，虽然通过内外压差可以保证飞艇具有一定的外形，但在外部流场作用下，其仍然会产生一定的变形，目前国内外传统的风洞试验模型均为刚体模型，而刚体模型与柔性体模型的流场不同，导致气动特性不同，其试验结果无法满足使用要求，在此种情况下，在风洞中进行柔性体模型试验显得尤为重要，要进行柔性体风洞试验，首先得进行柔性体模型设计，但目前，国内在柔性体模型设计方面的研究较少，没有可参照的飞艇柔性体风洞模型设计方法之不足，而提供一种飞艇的柔性风动模型。本技术包括A模型支架、天平接头套、B模型支架、胶接环和气囊，A模型支架的一端设有内螺纹，A模型支架的另一端开有钢管通过孔，天平接头套内设有天平，天平接头套的一端与A模型支架一端的内螺纹螺纹相配，B模型支架的一端设有固定环，胶接环通过螺钉安装在有固定环上，头部堵套卡在B模型支架的一端内，B模型支架的另一端设有内螺纹，B模型支架另一端的内螺纹与天平接头套的另一端螺纹相配，气囊的头部位于头部堵套与固定环之间，并通过胶连接密封，气囊的尾部通过热合与A模型支架的另一端连接，尾翼和尾翼张线分别安装在气囊尾部。天平接头套内是锥形孔。它还有检测装置，检测装置包括钢管和数据采集系统，钢管的一端位于天平接头套内，且钢管抵在天平接头套内的天平上，B模型支架内，钢管的另一端穿过A模型支架另一端的钢管通过孔与数据采集系统相连。本技术优点是：配合使用专用的飞机清洗剂，能够有效的抑制飞机表面钢、铜、铝、镁、镉、锌等多种金属的腐蚀，大大提高飞机清洗效率，降低清洗成本约30%，提高飞机寿命及出勤率。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术分解结构示意图。具体实施方式如图1、2所示，本技术包括A模型支架1、天平接头套2、B模型支架3、胶接环4和气囊5，A模型支架1的一端设有内螺纹，A模型支架1的另一端开有钢管8通过孔，天平接头套2内设有天平，天平接头套2的一端与A模型支架1一端的内螺纹螺纹相配，B模型支架3的一端设有固定环，胶接环4通过螺钉安装在有固定环上，头部堵套6卡在B模型支架3的一端内，B模型支架3的另一端设有内螺纹，B模型支架3另一端的内螺纹与天平接头套2的另一端螺纹相配，气囊5的头部位于头部堵套6与固定环之间，并通过胶连接密封，气囊5的尾部通过热合与A模型支架1的另一端连接，尾翼和尾翼张线分别安装在气囊5尾部。天平接头套2内是锥形孔。它还有检测装置，检测装置包括钢管8和数据采集系统，钢管8的一端位于天平接头套2内，且钢管8抵在天平接头套2内的天平上，B模型支架3内，钢管8的另一端穿过A模型支架1另一端的钢管8通过孔与数据采集系统相连。安装方式：首先将A模型支架1与天平接头进行对接、固定；其次通过B模型支架3的胶接环将柔性气囊头部与B模型支架3进行胶接密封（未充气状态下）；然后将A模型支架1与B模型支架3通过螺接形式进行固定连接；将气囊5尾部沿支架向后拉伸，将气囊5尾部固定在A模型支架1的尾部，通过压接、胶接等形式完成尾部气囊5的固定，最后充气，并在B模型支架3嵌入头部堵套6，即可完成模型艇身在风洞中的装配，最后安装尾翼、张线等。通过试验测量结果计算出囊体在一个较大模型内部压力下的膨胀率，然后根据膨胀率计算模型囊体裁片样板的设计值，也就是说通过膨胀率调整样板的宽度，按比例调整样板宽度的工作使用CAD来完成。具体的做法是在样板宽度方向上找到一系列的控制点按比例进行宽度方向上的缩比，然后在CAD上使用样条曲线连接这些点，最终绘制成新的裁片样板来加工模型囊体。模型内压控制：为保证柔性模型的外形可以与理论值一致，直接的方法就是模型加工后进行实际测量，并对测量结果进行分析，研究柔性模型外形变形量随内压得变化规律，根据变化规律，对模型设计进行修正处理后，按修正后的设计重新加工模型，最终通过测量，同时通过囊体内压调节，使模型初始气动外形与理论设计外形一致。数据检测：钢管8通过天平接头套2内的天平检测气囊内的压力，并传输至数据采集系统。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞艇的柔性风动模型，其特征在于它包括A模型支架（1）、天平接头套（2）、B模型支架（3）、胶接环（4）和气囊（5），A模型支架（1）的一端设有内螺纹，A模型支架（1）的另一端开有钢管（8）通过孔，天平接头套（2）内设有天平，天平接头套（2）的一端与A模型支架（1）一端的内螺纹螺纹相配，B模型支架（3）的一端设有固定环，胶接环（4）通过螺钉安装在有固定环上，头部堵套（6）卡在B模型支架（3）的一端内，B模型支架（3）的另一端设有内螺纹，B模型支架（3）另一端的内螺纹与天平接头套（2）的另一端螺纹相配，气囊（5）的头部位于头部堵套（6）与固定环之间，并通过胶连接密封，气囊（5）的尾部通过热合与A模型支架（1）的另一端连接，尾翼和尾翼张线分别安装在气囊（5）尾部。

【技术特征摘要】
1.一种飞艇的柔性风动模型，其特征在于它包括A模型支架（1）、天平接头套（2）、B模型支架（3）、胶接环（4）和气囊（5），A模型支架（1）的一端设有内螺纹，A模型支架（1）的另一端开有钢管（8）通过孔，天平接头套（2）内设有天平，天平接头套（2）的一端与A模型支架（1）一端的内螺纹螺纹相配，B模型支架（3）的一端设有固定环，胶接环（4）通过螺钉安装在有固定环上，头部堵套（6）卡在B模型支架（3）的一端内，B模型支架（3）的另一端设有内螺纹，B模型支架（3）另一端的内螺纹与天平接头套（2）的另一端螺纹相配，气囊（5）的头部位于头部堵套（6）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴兵，黄龙太，杨康智，罗战虎，张超，张勇，张华，张维思，
申请(专利权)人：中国特种飞行器研究所，
类型：新型
国别省市：湖北;42