用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置，属于电动汽车驱动测试技术领域。本实用新型专利技术为了解决现有回馈装置，能源回馈效率低，安全隐患大，对电网供电品质也有影响的问题。本实用新型专利技术的DSP主控制器连接PWM输出控制信号，PWM输出控制信号连接隔离驱动与保护电路，隔离驱动与保护电路连接直-交变流单元，直-交变流单元连接联轴器，联轴器连接被测电机驱动控制系统；系统三相交流电源连接交-直变流单元，交-直变流单元连接直-交变流单元；DSP主控制器连接串口通信模块，串口通信模块连接控制系统上位机，DSP主控制器连接显示器。本实用新型专利技术使电机回馈的电能平滑稳定、无谐波，对电网也无干扰。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种测功机加载回馈装置，具体涉及一种用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置，属于电动汽车驱动测试
技术介绍
随着电机种类增多与变频技术发展，模拟机械加载的测功机系统也得到了很大发展，交流电力测功机因具有调速范围广、加载响应速度快、结构简单、能量可回馈等优点，使得其应用越来越广，最重要还是其在控制器控制下可以四象限运行，处于发电状态下实现能量的回馈利用；现大多数回馈装置都是使用简单的双向能量流通变流电路或者是电能回馈到母线供给被测电机使用，这种设计能源回馈效率不高，安全隐患也比较大，对电网供电品质也有影响。
技术实现思路
在下文中给出了关于本技术的简要概述，以便提供关于本技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本技术的穷举性概述。它并不是意图确定本技术的关键或重要部分，也不是意图限定本技术的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。鉴于此，本技术提供了一种用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置，以至少解决现大多数回馈装置使用简单的双向能量流通变流电路或者是电能回馈到母线供给被测电机使用，这种设计能源回馈效率低，安全隐患大，对电网供电品质也有影响的问题。根据本技术的一个方面，提供了一种用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置，包括控制系统上位机、串口通信模块、显示器、DSP主控制器、PWM输出控制信号、隔离驱动与保护电路、系统三相交流电源、交-直变流单元、直-交变流单元、联轴器和被测电机驱动控制系统；所述DSP主控制器连接PWM输出控制信号，PWM输出控制信号连接隔离驱动与保护电路，隔离驱动与保护电路连接直-交变流单元，直-交变流单元连接联轴器，联轴器连接被测电机驱动控制系统；系统三相交流电源连接交-直变流单元，交-直变流单元连接直-交变流单元；DSP主控制器连接串口通信模块，串口通信模块连接控制系统上位机，DSP主控制器连接显示器。进一步地：一种用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置，还包括转速转矩信号放大调理电路、转速转矩传感器、加载电机电流检测和电网电压电流检测；所述系统三相交流电源连接电网电压电流检测，电网电压电流检测连接DSP主控制器，直-交变流单元连接加载电机电流检测，加载电机电流检测连接DSP主控制器，联轴器连接转速转矩传感器，转速转矩传感器连接转速转矩信号放大调理电路，转速转矩信号放大调理电路连接DSP主控制器。进一步地：所述系统三相交流电源包括三相交流电网电压单元和滤波整形单元，交-直变流单元包括AIM进线接口模块和ALM主动电源模块；三相交流电网电压单元与滤波整形单元连接，滤波整形单元与AIM进线接口模块连接，AIM进线接口模块与ALM主动电源模块连接。进一步地：所述直-交变流单元包括双向控制IPM功率模块和异步加载电机，双向控制IPM功率模块连接ALM主动电源模块，隔离驱动与保护电路连接双向控制IPM功率模块，双向控制IPM功率模块连接异步加载电机，异步加载电机连接联轴器。进一步地：所述被测电机驱动控制系统包括被测电机和电动汽车驱动控制系统，所述电动汽车驱动控制系统与被测电机连接，被测电机通过联轴器与异步加载电机连接。本技术的用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置所达到的效果为：本技术利用AIM模块与ALM模块结合再同IPM功率模块连接使用构成高效、安全能量回馈主通道，加之其他监测保护辅助电路，使整个测功机控制系统不仅能实现给被测电机稳定加载目的，还可使电机回馈的电能平滑稳定、无谐波，对电网也无干扰。附图说明图1是用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置硬件结构图；图2是用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置交-直变流连接模块控制原理图；图3是用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置直-交IPM控制原理图；图4是用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置系统供电电源电路图；图5是用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置IPM控制驱动保护电路图；图6是用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置加载电机电流测量电路图；图中：1-控制系统上位机；2-串口通信模块；3-显示器；4-转速转矩信号放大调理电路；5-转速转矩传感器；6-加载电机电流检测；7-DSP主控制器；8-电网电压电流检测；9-PWM输出控制信号；10-隔离驱动与保护电路；11-系统三相交流电源；12-交-直变流单元；13-直-交变流单元；14-联轴器；15-被测电机驱动控制系统；16-三相交流电网电压单元；17-滤波整形单元；18-AIM进线接口模块；19-ALM主动电源模块；20-双向控制IPM功率模块；21-异步加载电机；22-被测电机；23-电动汽车驱动控制系统。具体实施方式在下文中将结合附图对本技术的示范性实施例进行描述。为了清楚和简明起见，在说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实际实施例的过程中必须做出很多特定于实施方式的决定，以便实现开发人员的具体目标，例如，符合与系统及业务相关的那些限制条件，并且这些限制条件可能会随着实施方式的不同而有所改变。此外，还应该了解，虽然开发工作有可能是非常复杂和费时的，但对得益于本技术公开内容的本领域技术人员来说，这种开发工作仅仅是例行的任务。在此，还需要说明的一点是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的装置结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。一种用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置，包括控制系统上位机1、串口通信模块2、显示器3、DSP主控制器7、PWM输出控制信号9、隔离驱动与保护电路10、系统三相交流电源11、交-直变流单元12、直-交变流单元13、联轴器14和被测电机驱动控制系统15；所述DSP主控制器7连接PWM输出控制信号9，PWM输出控制信号9连接隔离驱动与保护电路10，隔离驱动与保护电路10连接直-交变流单元13，直-交变流单元13连接联轴器14，联轴器14连接被测电机驱动控制系统15；系统三相交流电源11连接交-直变流单元12，交-直变流单元12连接直-交变流单元13；DSP主控制器7连接串口通信模块2，串口通信模块2连接控制系统上位机1本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置，包括控制系统上位机(1)、串口通信模块(2)、显示器(3)、DSP主控制器(7)、PWM输出控制信号(9)、隔离驱动与保护电路(10)、系统三相交流电源(11)、交‑直变流单元(12)、直‑交变流单元(13)、联轴器(14)和被测电机驱动控制系统(15)；其特征在于：所述DSP主控制器(7)连接PWM输出控制信号(9)，PWM输出控制信号(9)连接隔离驱动与保护电路(10)，隔离驱动与保护电路(10)连接直‑交变流单元(13)，直‑交变流单元(13)连接联轴器(14)，联轴器(14)连接被测电机驱动控制系统(15)；系统三相交流电源(11)连接交‑直变流单元(12)，交‑直变流单元(12)连接直‑交变流单元(13)；DSP主控制器(7)连接串口通信模块(2)，串口通信模块(2)连接控制系统上位机(1)，DSP主控制器(7)连接显示器(3)。
【技术特征摘要】
1.用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置，包括控制系统上位机(1)、
串口通信模块(2)、显示器(3)、DSP主控制器(7)、PWM输出控制信号(9)、隔
离驱动与保护电路(10)、系统三相交流电源(11)、交-直变流单元(12)、直-交变流
单元(13)、联轴器(14)和被测电机驱动控制系统(15)；
其特征在于：所述DSP主控制器(7)连接PWM输出控制信号(9)，PWM输出控制信
号(9)连接隔离驱动与保护电路(10)，隔离驱动与保护电路(10)连接直-交变流单元(13)，
直-交变流单元(13)连接联轴器(14)，联轴器(14)连接被测电机驱动控制系统(15)；系统
三相交流电源(11)连接交-直变流单元(12)，交-直变流单元(12)连接直-交变流单元(13)；
DSP主控制器(7)连接串口通信模块(2)，串口通信模块(2)连接控制系统上位机
(1)，DSP主控制器(7)连接显示器(3)。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置，
其特征在于：一种用于电动汽车驱动系统测试平台的测功机加载回馈装置，还包括转速转
矩信号放大调理电路(4)、转速转矩传感器(5)、加载电机电流检测(6)和电网电压
电流检测(8)；所述系统三相交流电源(11)连接电网电压电流检测(8)，电网电压电流
检测(8)连接DSP主控制器(7)，直-交变流单元(13)连接加载电机电流检测(6)，加载
电机电流检测(6)连接DSP主控制器(7)，联轴器(14...
【专利技术属性】
技术研发人员：周美兰，张小明，张宇，胡玲玲，吴磊磊，
申请(专利权)人：哈尔滨理工大学，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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