一种管片式顶置迎风式汽车用空调器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车用空调器，具体公开了一种管片式顶置迎风式汽车用空调器，包括铜管串片式冷凝器芯体、冷凝器底座、冷凝器顶盖，冷凝风机安装导流机构，风机腔导流板和冷凝风机，铜管串片式冷凝器芯体设置在冷凝器底座一侧的上部，铜管串片式冷凝器芯体包括第一铜管组和第二铜管组，第二铜管组通过进气集管与空调压缩机排气管相连通，第二铜管组通过中间集管与第一铜管组相连通，第一铜管组上设有出液集管，冷凝风机安装导流机构设置在第二铜管组一侧的冷凝器底座上部，风机腔导流板设置在冷凝风机安装导流机构与冷凝器底座之间，所述冷凝风机设置在冷凝风机安装导流机构上，解决了铜管串片式冷凝器出液温差过大的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车用空调器，具体涉及了一种管片式分区变流程冷凝器结构的顶置迎风式汽车用空调器。
技术介绍
大中型客车配套的汽车用空调器的蒸发器芯体一般采用铜管串片式，冷凝器芯体一般选用铜管串片式或平行流结构，为减短产品总长度，冷凝器设计为迎风式结构是比较合理的方案(如图1)，当冷凝器芯体采用铜管串片式结构时，为方便流程布置，冷凝器流程一般设计为常规变流程结构(如图2)，但因迎风式结构特点，冷凝器迎面风速差异较大，如图2所示，迎面风速具有从大到小差异较大，常规设计的变流程结构因迎面风速从大到小变化明显，而导致最后不同回路制冷剂的出液温度严重不均，整个冷凝器散热效果未充分发挥，从而影响产品综合性能。
技术实现思路
为解决上述技术问题，我们提出了一种管片式顶置迎风式汽车用空调器，其目的：解决铜管串片式冷凝器出液温差过大的问题，提高冷凝风机风量，提高铜管串片式结构冷凝器的综合换热性能，提高汽车用空调器的能效比。为达到上述目的，本技术的技术方案如下：一种管片式顶置迎风式汽车用空调器，包括铜管串片式冷凝器芯体、冷凝器底座、冷凝器顶盖，冷凝风机安装导流机构，风机腔导流板和冷凝风机，铜管串片式冷凝器芯体设置在冷凝器底座一侧的上部，铜管串片式冷凝器芯体包括第一铜管组和第二铜管组；第二铜管组通过进气集管与空调压缩机的排气管相连通，第二铜管组通过中间集管与第一铜管组相连通，第一铜管组上设有出液集管；冷凝风机安装导流机构设置在第二铜管组一侧的冷凝器底座上部，风机腔导流板设置在冷凝风机安装导流机构与冷凝器底座之间，所述冷凝风机设置在冷凝风机安装导流机构上；冷凝器顶盖设置在冷凝器底座上。优选的，风机腔导流板的导流面为圆弧面。通过上述技术方案，通过分区变流程设计及改进风机腔导流结构，解决了铜管串片式冷凝器出液温差过大问题，提高了冷凝风机风量，提高了铜管串片式结构冷凝器的综合换热性能，进而提高了汽车用空调器的能效比，达到节能效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的汽车用空调器去掉上盖后的结构示意图；图2为现有技术中的铜管串片式冷凝器芯体的结构示意图；图3为本技术所公开的一种管片式顶置迎风式汽车用空调器的结构示意图；图4为本技术所公开的一种管片式顶置迎风式汽车用空调器的铜管串片式冷凝器芯体的结构示意图。图中数字和字母所表示的相应部件名称：1.铜管串片式冷凝器芯体3.中间集管4.出液集管5.冷凝器底座6.冷凝器顶盖7.冷凝风机安装导流机构8.风机腔导流板9.冷凝风机100.第一铜管组200.第二铜管组具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合示意图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图3和图4所示，一种管片式顶置迎风式汽车用空调器，包括铜管串片式冷凝器芯体1、冷凝器底座5、冷凝器顶盖6，冷凝风机安装导流机构7，风机腔导流板8和冷凝风机9，铜管串片式冷凝器芯体1设置在冷凝器底座5一侧的上部，铜管串片式冷凝器芯体1包括第一铜管组100和第二铜管组200，第二铜管组200通过进气集管与空调压缩机的排气管相连通，第二铜管组200通过中间集管3与第一铜管组100相连通，第一铜管组100上设有出液集管4，冷凝风机安装导流机构7设置在第二铜管组200一侧的冷凝器底座5上部，风机腔导流板8设置在冷凝风机安装导流机构7与冷凝器底座5之间，所述冷凝风机9设置在冷凝风机安装导流机构7上，铜管串片式冷凝器芯体1迎风倾斜布置，冷凝风机9水平布置，第一铜管组100进平均风速度会明显高于第二铜管组200，通过将铜管串片式冷凝器芯体1分第二铜管组200和第一铜管组100两区变流程(从20个回路变化到10个回路)，相对常规变流程设计(如图2)，解决了不同回路出液温差过大的问题，其中，冷凝器底座5的风机腔上设有风机腔导流板8，冷凝风机安装导流机构7设置在风机腔导流板8上，能进一步降低了冷凝风机9风阻，在不改变风机状态条件下，增加了冷凝风机9风量。通过分区变流程设计及改进风机腔导流结构，解决了铜管串片式冷凝器1出液温差过大问题，提高了冷凝风机9风量，提高了铜管串片式结构冷凝器1的综合换热性能，进而提高了汽车用空调器的能效比，达到节能效果。冷凝器顶盖6设置在冷凝器底座5上，冷凝器顶盖6的迎风面为斜面。风机腔导流板8的导流面为圆弧面，能将风向导向向上。以上就是一种管片式顶置迎风式汽车用空调器的结构特点和作用效果，其优点：通过分区变流程设计及改进风机腔导流结构，解决了铜管串片式冷凝器出液温差过大问题，提高了冷凝风机风量，提高了铜管串片式结构冷凝器的综合换热性能，进而提高了汽车用空调器的能效比，达到节能效果。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管片式顶置迎风式汽车用空调器，其特征在于，包括铜管串片式冷凝器芯体(1)、冷凝器底座(5)、冷凝器顶盖(6)，冷凝风机安装导流机构(7)，风机腔导流板(8)和冷凝风机(9)，铜管串片式冷凝器芯体(1)设置在冷凝器底座(5)一侧的上部，铜管串片式冷凝器芯体(1)包括第一铜管组(100)和第二铜管组(200)；第二铜管组(200)通过进气集管与空调压缩机的排气管相连通，第二铜管组(200)通过中间集管(3)与第一铜管组(100)相连通，第一铜管组(100)上设有出液集管(4)；冷凝风机安装导流机构(7)设置在第二铜管组(200)一侧的冷凝器底座(5)上部，风机腔导流板(8)设置在冷凝风机安装导流机构(7)与冷凝器底座(5)之间，所述冷凝风机(9)设置在冷凝风机安装导流机构(7)上；冷凝器顶盖(6)设置在冷凝器底座(5)上。

【技术特征摘要】
1.一种管片式顶置迎风式汽车用空调器，其特征在于，包括铜管串片式冷凝器芯体(1)、冷凝器底座(5)、冷凝器顶盖(6)，冷凝风机安装导流机构(7)，风机腔导流板(8)和冷凝风机(9)，铜管串片式冷凝器芯体(1)设置在冷凝器底座(5)一侧的上部，铜管串片式冷凝器芯体(1)包括第一铜管组(100)和第二铜管组(200)；第二铜管组(200)通过进气集管与空调压缩机的排气管相连通，第二铜管组(200)通过中间集管(3)与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺五星，朱焱林，
申请(专利权)人：苏州聚冷汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32