一种绿道雨水的收集利用系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种绿道雨水的收集利用系统，包括透水路面结构、导水管和蓄水渠。所述的透水路面结构自上而下包括装饰性透水面层、大孔透水混凝土基层、级配砂滤层和素土基层。装饰性透水面层厚度为2.5~3.5cm，大孔透水混凝土基层厚度为10~18cm、级配砂滤层厚度为6~12cm，素土基层厚度为5~10cm。本实用新型专利技术将绿道建设与海绵城市建设的理念结合起来，在确保城市防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市绿道区域的收集、积存、渗透和净化，可以有效缓解和减少城市内涝的压力，促进雨水资源的利用和生态保护。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种园林道路建筑施工的
，尤其是一种绿道雨水的收集利用系统。
技术介绍
绿道是人为开发的景观相交叉的一种自然走廊，它是一种连接公园、自然保护地、风景名胜区、历史古迹，可供行人和骑车者进入的绿色空间通道。在我国广东省，已经在珠三角率先建成总长约1678公里的6条区域绿道。海绵城市，是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”出来并加以利用。目前在我国在绿道建设与海绵城市建设的结合研究还较少。绿道大部分还是用于旅游观光。为了绿道植物的灌溉，在道路绿带中安装了自动喷灌系统，虽然节省了人工，但仍然需要消耗大量的水资源，有悖于城市建设的可持续发展理念。在城市建设雨水的综合利用方面，雨水利用装置采用的还是蓄水池。蓄水池为混凝土，建筑施工周期长占地面大，而且蓄水池建造于地下，长期使用后水池中的底部沉淀不易排出，整个系统自动化程度低，使用成本较高，而且不符合生态环境保护的理念。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本技术提供了一种具有良好透水性能的绿道雨水的收集利用系统，铺设方便，质量稳定，环保美观。本技术将绿道建设与海绵城市建设的理念结合起来，在确保城市防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市绿道区域的收集、积存、渗透和净化，可以有效缓解和减少城市内涝的压力，促进雨水资源的利用和生态保护。为实现上述目的和达到技术效果，本技术提供了如下技术方案：一种绿道雨水的收集利用系统，包括透水路面结构、导水管和蓄水渠。进一步的，所述的透水路面结构自上而下包括装饰性透水面层、大孔透水混凝土基层、级配砂滤层和素土基层。进一步的，所述装饰性透水面层厚度为2.5~3.5cm，所述大孔透水混凝土基层厚度为10~18cm、所述级配砂滤层厚度为6~12cm，所述素土基层厚度为5~10cm。进一步的，所述的大孔透水混凝土基层的孔隙率为15~18%，所述大孔透水混凝土基层的透水系数为0.16~0.2mm/s。进一步的，所述大孔透水混凝土基层开有导水管。进一步的，所述的蓄水渠通过连接面与透水路面结构相连。进一步的，所述的连接面开有孔洞。本技术的绿道雨水的收集利用系统，收集和利用雨水的流程为雨水→透水路面结构→导水管→蓄水渠→素土基层→雨水回收利用。装饰性透水面层采用彩色透水混凝土制成，可根据城市内绿道的不同环境需求，采用不同颜色的彩色透水混凝土层作为装饰性透水面层，提高路面的可设计性和美观性。大孔透水混凝土基层采用透水混凝土制成，基层的孔隙率为15~18%，透水系数为0.16~0.2mm/s，大孔透水混凝土基层开有导水管。大孔透水混凝土基层具有良好的透水性。当降水强度小时，雨水经大孔透水混凝土基层渗入级配砂滤层，再进入素土基层；当降水强度大时，雨水迅速经大孔透水混凝土基层的导水管收集导入蓄水渠，有效避免素土基层积水过多而变软。用透水混凝土制成的装饰性透水面层和大孔透水混凝土基层，可以防止路面积水，夜间行走时路面不反光，增加了路面安全性和绿道通行舒适性。大孔隙率能的透水混凝土基层还能降低车辆行驶时的路面噪声，创造舒适的交通环境。级配砂滤层，沙子石头按粒径从小到大自下而上分布，用来作为废水污水处置中过滤设施砂滤池的重要组成部分。在本技术中，级配砂滤层可吸附一些重金属离子，起到雨水过滤作用，避免受污染的雨水再经过素土基层渗入植物的根系，影响植物的正常生长。蓄水渠通过连接面与透水路面结构相连，蓄水渠开在绿道的旁边，连接面开有孔洞，当素土基层较干旱时，蓄水渠的水则通过孔洞渗入素土基层，实现雨水的二次利用，节水环保。基于上述技术方案，本技术的有益效果为：本技术将绿道建设与海绵城市建设的理念结合起来，在确保城市防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市绿道区域的收集、积存、渗透和净化；本技术的透水路面结构采用多层路面结构，具有良好的透气性，质量稳定；透水路面结构的装饰性透水面层、大孔透水混凝土基层、级配砂滤层和素土基层，连同导水管、连接面和蓄水渠，可以增强绿道路面的透水能力，完成了雨水的收集积存和二次利用，可以有效缓解和减少城市内涝的压力，促进雨水资源的利用和生态保护；另外，本技术的路面整齐美观，具有较强的设计性和路面装饰效果。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体的实施例对本技术作进一步说明，但不限定本技术的范围。如图1所示，一种绿道雨水的收集利用系统，包括透水路面结构1、导水管6和蓄水渠7。所述的透水路面结构1自上而下包括装饰性透水面层2、大孔透水混凝土基层3、级配砂滤层4和素土基层5。本技术的透水路面结构采用多层路面结构，具有良好的透气性，质量稳定，铺设方便。基于上述技术方案，本技术可以做如下改进。作为上述技术方案的进一步改进，装饰性透水面层2厚度为2.5~3.5cm，大孔透水混凝土基层3厚度为10~18cm、级配砂滤层4厚度为6~12cm，素土基层5厚度为5~10cm。作为上述技术方案的进一步改进，大孔透水混凝土基层3的孔隙率为15~18%，大孔透水混凝土基层3的透水系数为0.16~0.2mm/s。当降水强度小时，雨水经大孔透水混凝土基层3渗入级配砂滤层，再进入素土基层5；当降水强度大时，雨水迅速经大孔透水混凝土基层3的导水管6收集导入蓄水渠7，有效避免素土基层积水过多而变软。大孔透水混凝土基层采用透水混凝土制成，基层的孔隙率为15~18%，透水系数为0.16~0.2mm/s，大孔透水混凝土基层开有导水管。大孔透水混凝土基层具有良好的透水性。当降水强度小时，雨水经大孔透水混凝土基层渗入级配砂滤层，再进入素土基层；当降水强度大时，雨水迅速经大孔透水混凝土基层的导水管收集导入蓄水渠，有效避免素土基层积水过多而变软。用透水混凝土制成的装饰性透水面层和大孔透水混凝土基层，可以防止路面积水，夜间行走时路面不反光，增加了路面安全性和绿道通行舒适性。大孔隙率能的透水混凝土基层还能降低车辆行驶时的路面噪声，创造舒适的交通环境。作为上述技术方案的进一步改进，所述大孔透水混凝土基层3开有导水管6。作为上述技术方案的进一步改进，所述的蓄水渠7通过连接面8与透水路面结构1相连。作为上述技术方案的进一步改进，所述的连接面8开有孔洞。当素土基层5较干旱时，蓄水渠7的水则通过孔洞渗入素土基层5，实现雨水的二次利用，节水环保。本技术将绿道建设与海绵城市建设的理念结合起来，在确保城市防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市绿道区域的收集、积存、渗透和净化；本技术的透水路面结构采用多层路面结构，具有良好的透气性，质量稳定；透水路面结构的装饰性透水面层、大孔透水混凝土基层、级配砂滤层和素土基层，连同导水管、连接面和蓄水渠，可以增强绿道路面的透水能力，完成了雨水的收集积存和二次利用，可以有效缓解和减少城市内涝的压力，促进雨水资源的利用和生态保护；另外，本技术的路面整齐美观，具有较强的设计性和路面装饰效果。以上内容仅仅为本技术的结构所作的举例和说明，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种绿道雨水的收集利用系统，其特征在于，包括透水路面结构（1）、导水管（6）和蓄水渠（7）；所述的透水路面结构（1）自上而下包括装饰性透水面层（2）、大孔透水混凝土基层（3）、级配砂滤层（4）和素土基层（5）；所述装饰性透水面层（2）厚度为2.5~3.5cm，所述大孔透水混凝土基层（3）厚度为10~18cm、所述级配砂滤层（4）厚度为6~12cm，所述素土基层（5）厚度为5~10cm；所述的蓄水渠（7）通过连接面（8）与透水路面结构（1）相连；所述大孔透水混凝土基层（3）开有导水管（6）；所述的连接面（8）开有孔洞。

【技术特征摘要】
1.一种绿道雨水的收集利用系统，其特征在于，包括透水路面结构（1）、导水管（6）和蓄水渠（7）；所述的透水路面结构（1）自上而下包括装饰性透水面层（2）、大孔透水混凝土基层（3）、级配砂滤层（4）和素土基层（5）；所述装饰性透水面层（2）厚度为2.5~3.5cm，所述大孔透水混凝土基层（3）厚度为10~18cm、所述级配砂滤层（4）厚度为6~12cm，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢天寿，吴付刚，苏小明，
申请(专利权)人：惠州市东江园林工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44