新型自行轮胎式U型梁运梁车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型自行轮胎式U型梁运梁车，包括配合使用的前车和后车，所述前车包括前车架，后车包括后车架，前、后承载横梁分别对应布置在前、后车架上，前、后车架通过液压悬挂与车桥连接支撑，液压悬挂、车桥、转向机构以及动力系统分别与电液控制系统连接，前、后车架均包括一对左右对称布置的纵向主梁及连接在该对纵向主梁之间的若干横梁，所述前、后车架的至少一个车架上安装有一个驾驶室。该运梁车结构简单，操作方便，提高施工运输的效率，节约了施工前的常规运输前的钢轨铺设及运输完成后的钢轨拆卸的时间的成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种运梁车，尤其是一种新型自行轮胎式U型梁运梁车。
技术介绍
随着我国经济的快速发展和人口的日益增多，交通越来越成为人们关注的问题，而交通的建设又离不开各种桥梁的架设，随着桥梁建设的深入，桥梁施工的箱梁又出现了新的U型梁。传统的轨道交通均采用箱型梁，箱型梁为闭口薄壁截面，其抗扭刚度大，并具有T形截面高的截面效率指标，同时它的顶板和底板面积均比较大，能有效地承担正负弯矩，并满足配筋的需要。由于箱型截面良好的结构性能，使其成为桥梁设计中常采用的截面形式。U型梁是一种新型的预制混凝土桥梁，U型截面是一种开口薄壁截面，它由底板、腹板及横梁等部分组成，属于下承式预应力混凝土桥梁，其与箱梁相比，具有节省投资、外形美观、视觉效果好、梁体轻盈、断面空间利用率高、行程安全、降噪效果好等优点。使用U型梁能够提高列车行驶的安全性，另一方面，U型梁的结构形式使得其不用另外安装防护栏和声屏障，大大减少了高架桥声屏障的用量，因此使用U型梁结构形式将有效降低建设和运营成本。因此新型的U型梁广泛应用于城市轨道交通。常规的U型梁运输和架设一般方式是将U型梁运输到提梁站，然后将梁提到梁面上等待的轮轨式运梁车上。再由轮轨式运梁车运输至架梁位置。现有的传统U型梁运梁车一般采用轮轨式，轮轨式运梁车需要在已架设好的桥面或路基铺设好的轨道上运行。完成各种不同长度U型梁的运输，将这些桥梁运送到架桥机前。常规的预制好的U型梁一般梁面上会在施工时预留钢筋，因此在梁面上的运梁车一般均采用轮轨式，利用预埋的钢筋先进行建议的轨道铺设，等正式架梁完毕后再将临时轨道拆除。这种前期铺设轨道的轮轨式运梁方式，钢轨需要全程铺设，架梁完毕后还要拆除，使得U型梁的运输成本和施工时间大大增加。这增加了架梁的成本和施工周期。
技术实现思路
本技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种新型自行轮胎式U型梁运梁车，该运梁车结构简单，操作方便，提高施工运输的效率，节约了施工前的常规运输前的钢轨铺设及运输完成后的钢轨拆卸的时间的成本。为实现上述目的，本技术采用下述技术方案：一种新型自行轮胎式U型梁运梁车，包括配合使用的前车和后车，所述前车包括前车架，后车包括后车架，前、后承载横梁分别对应布置在前、后车架上，前、后车架通过液压悬挂与车桥连接支撑，液压悬挂、车桥、转向机构以及动力系统分别与电液控制系统连接，前、后车架均包括一对左右对称布置的纵向主梁及连接在该对纵向主梁之间的若干横梁，所述前、后车架的至少一个车架上安装有一个驾驶室。所述前、后车的轴线数均为10，重量及尺寸相近，方便拆装和转场发运，驱动桥分布在后车上，制动桥和从动桥均分布在前、后车上，前、后车液压悬挂的悬挂油缸分别串联成若干组。每个悬挂油缸安装有防爆安全阀。所述转向机构共有与前、后车相配合的两组，每组转向机构包括四个转向油缸和四组转向连杆，转向油缸成对称布置，两端分别连接在相对应的所述车架上和与转向拉杆组相连的液压悬挂上，转向拉杆组成八字和倒八字布置。可实现双向行驶，转向灵活，场地适应性强。每个与液压悬挂相连的驱动桥上连接有单个轮胎，每个轮胎分别配置一台驱动液压马达和减速机，多个驱动马达为并联设置。每个液压悬挂的悬挂架为\L\型结构，每个液压悬挂下方安装有单个轮胎。所述车辆控制系统为遥控器走行控制，并具有自动驾驶功能，能够在梁面的预埋钢钉中间安全行驶，可实现U型梁在梁面的行驶，大大提高施工运输的效率，节约了施工前的常规运输前的钢轨铺设及运输完成后的钢轨拆卸的时间的成本。所述前、后承载横梁形成对U型梁的三点支撑机构。所述电液控制系统包括液压控制系统和电控系统。本技术的驱动桥全部位于后车上，前后车左右两侧的液压悬挂的悬挂油缸分成几组串联到一起，前后车的转向连杆分别成八字和倒八字布置，可实现双向行驶，转向灵活，场地适应性强，配置有自动驾驶功能，能够在梁面的预埋钢钉中间安全行驶，可实现U型梁在梁面的行驶，大大提高施工运输的效率，节约了施工前的常规运输前的钢轨铺设及运输完成后的钢轨拆卸的时间的成本。前后两台车的运输方式，更好的适应小曲线架梁。本技术应用于城市轻轨U型梁的运输，很好的发挥了桥梁架设便捷、运输安全可靠、设备转场经济实用的优点。在今后的城市轻轨U梁运输及架设中具有较高的推广价值。与传统的轨道式运梁车相比，新型轮胎式U型梁运梁车的设计与使用在现场应用中具有以下几个方面的优点。1、节省运梁中的周转材料及运输成本；传统的轮轨式运梁车需要沿钢轨进行运梁作业，需要大量的工具钢轨作为周转材料。申请人负责架梁施工任务为例，最大的运、架梁区间为2.7公里。需要购置50轨270吨、夹板870多块、夹板螺栓1700多套。按照2800元/吨的价格计算。钢轨的购置费用大约为756000元。夹板及螺栓的购置费用大概为90000元。两项费用合计为846000元。钢轨及夹板的进出场运输费用按照单程运距500公里计算，大约为100000元。由于架设桥梁在9个区间，期间8次转场运输费用大约为70000元。总计节省钢轨等材料购置费及运费约1016000元。2、提高施工效率，降低经济成本；轮胎式运梁车替代轨道式运梁车后，省去了钢轨铺设、焊接，钢轨回收，节省了设备转场时间。很好的提高了施工效率，降低了施工成本。根据现场了解及测算，相同的施工时间，用传统的轨道式运梁车运架梁。单班完成3-4片桥梁架设，采用轮胎式运梁车后单班完成4-5片桥梁架设。综合架梁效率提高20％以上。以申请人公司1200片梁的架设任务计算，节省人工成本大约在120万元。另外每次区间钢轨回收的时间一般在5-10天。人工费及设备燃油消耗费用大约在20000多元，8次的费用大约160000元。钢轨上桥及转场吊装吊车费用每次大约2500元左右，8次共需要吊车台班费用20000元左右。轮胎式运梁车的应用完全节省了此项费用。3、减少U型梁预制过程中的工序并减少材料消耗；传统轨道运梁车的使用上，走行钢轨的固定是一个不容易解决的问题。一般的办法是在梁场预制时增加一道工序：预埋12的螺纹钢，按照一米一组的密度，均匀的预埋在走行钢轨的两侧。预埋钢筋长度在15-20厘米之间。1200片梁的预埋钢筋总量在10吨左右。加上人工费的增加。增加成本大约在30000元。另外，在钢轨铺设时，还要用电焊机焊接一块钢板与钢轨进行连接。回收钢轨时还要用气割把焊点全部割掉。增加了电焊条、氧气、乙炔的消耗及电力消耗。4、优化施工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型自行轮胎式U型梁运梁车，其特征是，包括配合使用的前车和后车，所述前车包括前车架，后车包括后车架，前、后承载横梁分别对应布置在前、后车架上，前、后车架通过液压悬挂与车桥连接支撑，液压悬挂、车桥、转向机构以及动力系统分别与电液控制系统连接，前、后车架均包括一对左右对称布置的纵向主梁及连接在该对纵向主梁之间的若干横梁，所述前、后车架的至少一个车架上安装有一个驾驶室。

【技术特征摘要】
1.一种新型自行轮胎式U型梁运梁车，其特征是，包括配合使用的前车和后车，所述
前车包括前车架，后车包括后车架，前、后承载横梁分别对应布置在前、后车架上，前、
后车架通过液压悬挂与车桥连接支撑，液压悬挂、车桥、转向机构以及动力系统分别与电
液控制系统连接，前、后车架均包括一对左右对称布置的纵向主梁及连接在该对纵向主梁
之间的若干横梁，所述前、后车架的至少一个车架上安装有一个驾驶室。
2.如权利要求1所述的新型自行轮胎式U型梁运梁车，其特征是，所述前、后车的轴
线数均为10，驱动桥分布在后车上，制动桥和从动桥均分布在前、后车上，前、后车液压
悬挂的悬挂油缸分别串联成若干组。
3.如权利要求2所述的新型自行轮胎式U型梁运梁车，其特征是，每个悬挂油缸安装
有防爆安全阀。
4.如权利要求1所述的新型自行轮胎式U型梁运梁车，其特征是，所述转向机构共有
与前、后车相配合的两组，每组转向机构包括四个转向...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛峰，侯景德，李方东，刘立新，张兆钦，颜海建，丁文长，郭剑，丛义营，刘元宝，周海灿，李宗田，
申请(专利权)人：中铁十四局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37