一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统技术方案

本发明专利技术一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，包括风系统和蓄冷装置；风系统包括左路送风管、右路送风管、回风管、风机、新风口、全热交换器和排风口，送风管的底布设置有送风口，回风管的底部设置有回风口；蓄冷装置包括两端开口的箱体，设置在箱体中部的蓄冷槽换热器，设置在箱体开口两端的进、出风口，以及设置在箱体周向上的注浆口和排液口；出风口通过风机与右路送风管相连通，左、右路送风管和回风管相连通；新风口、排风口以及进风口均与全热交换器相连通，且回风管与全热交换器和进风口相连通。本发明专利技术将动态冰浆蓄冷技术与公交车线路短的特点相结合，从而能够降低公共交通的能源供给，提升公交车行驶过程的动力特性。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术属于制冷领域，涉及汽车空调领域，尤其涉及一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统。
技术介绍
：随着经济的快速发展、城市进程的加速和人们生活质量的提高，城市的交通系统越来越发达，人们对交通工具舒适度的要求也越来越高。公交车在大多数没有地铁的城市成为了主要的公共交通工具，即使在有地铁的城市，由于地铁网络的限制，仍然存在着大量的公交线路。这些公交车每天消耗着大量的化石能源或者电力资源，特别是在炎热的夏季，为了满足车内乘客的舒适度要求，多数公交车都配备了制冷系统，制冷系统的运转依靠公交车的发动机或者电机来驱动，是公交车输出能量中的重要组成部分，严重影响着公交车的动力状况。因此一种能够替代传统蒸气压缩式汽车空调的新型供冷系统，将会大大改善交通系统的能源消耗，以及公交车的动力状况。冰蓄冷技术，是制冷系统利用电网低负荷期间的廉价电力如夜间电力，产生大量的冷量，通过载冷剂将制冷系统产生的冷量储存在水中，水通过相变结成冰或者冰浆来蓄冷。而在电价昂贵的电网高负荷期间如白天，将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，其特征在于，包括风系统和蓄冷装置(1)；其中，风系统设置在车体(6)的顶部及后部，包括左路送风管(9)、右路送风管(7)、回风管(8)、风机(2)、新风口(3)、全热交换器(4)以及排风口(5)，左路送风管(9)的底部设置有左路送风口(12)，右路送风管(7)的底部设置有右路送风口(10)，回风管(8)的底部设置有回风口(11)；蓄冷装置(1)设置在车体(6)的后部，包括两端开口的箱体，设置在箱体内的蓄冷槽换热器(14)，设置在箱体开口两端的进风口(13)和出风口(16)，以及设置在箱体周向上的注浆口(15)和排液口(18)；出风口(16)通过风机(2)与右...

【技术特征摘要】
1.一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，其特征在于，包括风系统和蓄
冷装置(1)；其中，
风系统设置在车体(6)的顶部及后部，包括左路送风管(9)、右路送风管
(7)、回风管(8)、风机(2)、新风口(3)、全热交换器(4)以及排风口(5)，
左路送风管(9)的底部设置有左路送风口(12)，右路送风管(7)的底部设置
有右路送风口(10)，回风管(8)的底部设置有回风口(11)；
蓄冷装置(1)设置在车体(6)的后部，包括两端开口的箱体，设置在箱
体内的蓄冷槽换热器(14)，设置在箱体开口两端的进风口(13)和出风口(16)，
以及设置在箱体周向上的注浆口(15)和排液口(18)；
出风口(16)通过风机(2)与右路送风管(7)相连通，右路送风管(7)
与左路送风管(9)和回风管(8)相连通；
新风口(3)、排风口(5)以及进风口(13)均与全热交换器(4)相连通，
且回风管(8)与全热交换器(4)和进风口(13)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，其特征
在于：所述的左路送风管(9)的底部设置有多个左路送风口(12)，且多个左
路送风口(12)布置在车体(6)顶层部分的左路送风管(9)底部，并位于车
体(6)左侧座位的正上方。
3.根据权利要求1所述的一种动态冰浆蓄冷公交车空调供冷系统，其特征
在于：所述的右路送风管(7)的底部设置有多个右路送风口(10)，且多个右
路送风口(10)布置在车体(6)顶层部分的右路送风管(7)底部，并位于车
体(6)右侧座位的正上方。
4.根据权利要求1所述的一种动态...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨肖虎，李杨，张联英，金立文，孟祥兆，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61