一种高压箱制造技术

本发明专利技术公开了一种高压箱，包括箱体、电池管理模块、二极管模块；电池管理模块的左端设置有绝缘检测模块、右端设置有CAN信号转换模块；二极管模块的前侧设置有预充电控制继电器；预充电控制继电器与电机控制继电器相并联；二极管模块的右侧设置有总负控制继电器；电机控制继电器的右侧设置有充电控制继电器；充电控制继电器的输入端与快充接口相连接、输出端与电池接口相连接；快充接口的输入端与充电桩相连接，电池接口的输入端与整车动力电池相连接。本发明专利技术应用在电动汽车上具有设备接口较为全面、集成度较高的优点，能够实现统一控制，方便管理与维修；此外，本发明专利技术中继电器和熔断器的分配合理，系统安全性较高，具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种高压箱，尤其涉及一种电动汽车专用的高压箱，属于电动车

技术介绍
电动汽车凭借其零污染、零噪音、驾驶简单的优势一度成为人们关注的焦点。我国在电动汽车行业起步早、发展快，发展电动汽车已经成为节能减排与改善地球环境的必然趋势。其中动力电池作为电动汽车的储能单元，担负着为整车各个用电器提供动力的重要作用，由于动力电池电压高、功率大，具有一定的危险性。为了保证电动汽车的安全运行，需要对各条电气回路进行电流分配，并通过接触器实现对各个回路的控制，通过熔断器和保险丝实现各条回路的安全保护。目前国内的高压箱种类较多，应用最为广泛的是只含有一个电源控制模块的管理装置，因此只能对动力电池进行管理和控制，这种高压箱具有控制点比较分散的缺陷，不便于后期的保养和维修，而且接触器和熔断器分配不够合理，对各个回路的安全控制性不高，存在一定的应用风险。因此，急需开发一种安全度高、控制集成度高的新型高压箱。
技术实现思路
为了解决上述技术所存在的不足之处，本专利技术提供了一种高压箱。为了解决以上技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种高压箱，包括箱体，它还包括电池管理模块、绝缘检测模块、二极管模块；箱体的内部后端设置有电池管理模块；电池管理模块的左端设置有绝缘检测模块、右端设置有CAN信号转换模块；绝缘检测模块、CAN信号转换模块均通过数据线与电池管理模块相连接；CAN信号转换模块的右侧从后向前依次设置有DC/DC控制继电器、PTC1控制继电器、PTC2控制继电器；DC/DC控制继电器的输入端通过快速熔断器与电池管理模块相连接；DC/DC控制继电器、PTC1控制继电器、PTC2控制继电器的输出端分别与DC/DC接口、PTC1接口、PTC2接口相连接；PTC1接口、PTC2接口均设置于箱体的右侧面上；PTC1接口的后侧还设置有AC接口；DC/DC接口设置于箱体的左侧面上；DC/DC接口后侧的箱体上依次设置有调试接口、通讯接口、信号接口；DC/DC接口与调试接口之间设置有接地线束；接地线束右侧的箱体内设置有二极管模块；二极管模块的输入端与整车启动电池相连接、输出端分别与电池管理模块、绝缘检测模块相连接；二极管模块的前侧设置有预充电控制继电器；预充电控制继电器与电机控制继电器相并联；二极管模块和预充电控制继电器的右侧设置有总负控制继电器；总负控制继电器的右侧设置有start控制继电器；电机控制继电器设置于start控制继电器的右侧；总负控制继电器、start控制继电器、电机控制继电器的输入端均与电池管理模块相连接，电机控制继电器与电池管理模块之间设置有快速熔断器；总负控制继电器、电机控制继电器的输出端分别与电池接口、电机接口相连接；start控制继电器的输出端分别通过快速熔断器与AC接口、PTC1控制继电器、PTC2控制继电器相连接；电机控制继电器的右侧设置有充电控制继电器；充电控制继电器的输入端与快充接口相连接；充电控制继电器的输出端一端与电池管理模块相连接，另一端通过快速熔断器与电池接口相连接；快充接口的输入端与充电桩相连接，电池接口的输入端与整车动力电池相连接，快充接口和电池接口之间构成完整的充电回路。电池接口、电机接口、快充接口从左向右依次设置于箱体的前侧面上。DC/DC接口、AC接口、PTC1接口、PTC2接口、电机接口的输入端分别与电压转换器、空调、一号暖风机、二号暖风机、电动机相连接。DC/DC控制继电器、PTC1控制继电器、PTC2控制继电器、AC接口、充电控制继电器、电机控制继电器分别与快速熔断器通过连接片相连接。箱体的上端盖置有箱盖，箱体与箱盖之间设置有密封圈。本专利技术应用在电动汽车上具有设备接口较为全面、集成度较高的优点，能够实现统一控制，方便管理与维修；此外，本专利技术中继电器和熔断器的分配合理，系统安全性较高，具有很强的实用性。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图。图2为图1的剖面结构示意图。图中：1、电池管理模块；2、CAN信号转换模块；3、绝缘检测模块；4、接地线束；5、DC/DC接口；6、调试接口；7、通讯接口；8、信号接口；9、二极管模块；10、预充电控制继电器；11、总负控制继电器；12、start控制继电器；13、电机控制继电器；14、电池接口；15、电机接口；16、快充接口；17、快速熔断器；18、充电控制继电器；19、DC/DC控制继电器；20、AC接口；21、PTC1接口；22、PTC2接口；23、PTC1控制继电器；24、PTC2控制继电器；25、连接片；26、箱盖；27、密封圈；28、箱体。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。如图1、图2所示，本专利技术包括箱体28，它还包括电池管理模块1、绝缘检测模块3、二极管模块9；箱体28的内部后端设置有电池管理模块1；电池管理模块1相当于本装置的主控板，可以实时与充电桩控制器进行信息交互，便于监控动力电池的电压、电流和温度等状态参数、预测动力电池的容量，避免动力电池出现不良现象(过放电、过充、过热和电压不平衡等)，使动力电池的存储能力和循环寿命得到最大化的保证。电池管理模块1的左端设置有绝缘检测模块3、右端设置有CAN信号转换模块2；绝缘检测模块3、CAN信号转换模块2均通过数据线与电池管理模块1相连接。绝缘检测模块3用于对供电回路中的绝缘电阻进行检测，当绝缘度达不到要求时自动断开电路，对电路起保护作用。CAN信号转换模块主要是针对国外汽车进行CAN信号转换，使本装置的适用范围明显增大。CAN信号转换模块2的右侧从后向前依次设置有DC/DC控制继电器19、PTC1控制继电器23、PTC2控制继电器24；DC/DC控制继电器19的输入端通过快速熔断器与电池管理模块1相连接；DC/DC控制继电器19、PTC1控制继电器23、PTC2控制继电器24的输出端分别与DC/DC接口5、PTC1接口21、PTC2接口22相连接；PTC1接口21、PTC2接口22均设置于箱体的右侧面上；PTC1接口21的后侧还设置有AC接口20；DC/DC接口5设置于箱体的左侧面上；DC/DC接口5后侧的箱体上依次设置有调试接口6、通讯接口7、信号接口8；调试接口6在汽车生产调试过程中使用；通讯接口7、信号接口8分别与汽车的通讯装置与信号接收装置相连接。DC/DC接口5与调试接口6之间设置有接地线束4；接地线束4右侧的箱体内设置有二极管模块9；二极管模块9的输入端与整车启动电池相连接、输出端分别与电池管理模块1、绝缘检测模块3相连接；整车启动电池为二极管模块9提供低压电源后，由二极管模块9对电池管理模块1和绝缘检测模块3进行电流分配。二极管模块9的前侧设置有预充电控制继电器10；预充电控制继电器10与电机控制继电器13相并联。由于电机启动时电流较大，预充电控制继电器10可以用于平衡电机控制继电器13两端的电压，对电机控制继电器13起到限流保护作用。二极管模块9和预充电控制继电器10的右侧设置有总负控制继电器11；总负控制继电器11的右侧设置有start控制继电器12；电机控制继电器13设置于start控制继电器12的右侧；总负控制继电器11、start控制继电器12、电机控制继电器13的输入端均与电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压箱，包括箱体(28)，其特征在于：它还包括电池管理模块(1)、绝缘检测模块(3)、二极管模块(9)；所述箱体(28)的内部后端设置有电池管理模块(1)；所述电池管理模块(1)的左端设置有绝缘检测模块(3)、右端设置有CAN信号转换模块(2)；所述绝缘检测模块(3)、CAN信号转换模块(2)均通过数据线与电池管理模块(1)相连接；所述CAN信号转换模块(2)的右侧从后向前依次设置有DC/DC控制继电器(19)、PTC1控制继电器(23)、PTC2控制继电器(24)；所述DC/DC控制继电器(19)的输入端通过快速熔断器与电池管理模块(1)相连接；所述DC/DC控制继电器(19)、PTC1控制继电器(23)、PTC2控制继电器(24)的输出端分别与DC/DC接口(5)、PTC1接口(21)、PTC2接口(22)相连接；所述PTC1接口(21)、PTC2接口(22)均设置于箱体的右侧面上；所述PTC1接口(21)的后侧还设置有AC接口(20)；所述DC/DC接口(5)设置于箱体的左侧面上；DC/DC接口(5)后侧的箱体上依次设置有调试接口(6)、通讯接口(7)、信号接口(8)；所述DC/DC接口(5)与调试接口(6)之间设置有接地线束(4)；所述接地线束(4)右侧的箱体内设置有二极管模块(9)；所述二极管模块(9)的输入端与整车启动电池相连接、输出端分别与电池管理模块(1)、绝缘检测模块(3)相连接；所述二极管模块(9)的前侧设置有预充电控制继电器(10)；所述预充电控制继电器(10)与电机控制继电器(13)相并联；所述二极管模块(9)和预充电控制继电器(10)的右侧设置有总负控制继电器(11)；所述总负控制继电器(11)的右侧设置有start控制继电器(12)；所述电机控制继电器(13)设置于start控制继电器(12)的右侧；所述总负控制继电器(11)、start控制继电器(12)、电机控制继电器(13)的输入端均与电池管理模块(1)相连接，电机控制继电器(13)与电池管理模块(1)之间设置有快速熔断器；所述总负控制继电器(11)、电机控制继电器(13)的输出端分别与电池接口(14)、电机接口(15)相连接；所述start控制继电器(12)的输出端分别通过快速熔断器与AC接口(20)、PTC1控制继电器(23)、PTC2控制继电器(24)相连接；所述电机控制继电器(13)的右侧设置有充电控制继电器(18)；所述充电控制继电器(18)的输入端与快充接口(16)相连接；充电控制继电器(18)的输出端一端与电池管理模块(1)相连接，另一端通过快速熔断器与电池接口(14)相连接；所述快充接口(16)的输入端与充电桩相连接，电池接口(14)的输入端与整车动力电池相连接，快充接口(16)和电池接口(14)之间构成完整的充电回路。...

【技术特征摘要】
1.一种高压箱，包括箱体(28)，其特征在于：它还包括电池管理模块(1)、绝缘检测模块(3)、二极管模块(9)；所述箱体(28)的内部后端设置有电池管理模块(1)；所述电池管理模块(1)的左端设置有绝缘检测模块(3)、右端设置有CAN信号转换模块(2)；所述绝缘检测模块(3)、CAN信号转换模块(2)均通过数据线与电池管理模块(1)相连接；所述CAN信号转换模块(2)的右侧从后向前依次设置有DC/DC控制继电器(19)、PTC1控制继电器(23)、PTC2控制继电器(24)；所述DC/DC控制继电器(19)的输入端通过快速熔断器与电池管理模块(1)相连接；所述DC/DC控制继电器(19)、PTC1控制继电器(23)、PTC2控制继电器(24)的输出端分别与DC/DC接口(5)、PTC1接口(21)、PTC2接口(22)相连接；所述PTC1接口(21)、PTC2接口(22)均设置于箱体的右侧面上；所述PTC1接口(21)的后侧还设置有AC接口(20)；所述DC/DC接口(5)设置于箱体的左侧面上；DC/DC接口(5)后侧的箱体上依次设置有调试接口(6)、通讯接口(7)、信号接口(8)；所述DC/DC接口(5)与调试接口(6)之间设置有接地线束(4)；所述接地线束(4)右侧的箱体内设置有二极管模块(9)；所述二极管模块(9)的输入端与整车启动电池相连接、输出端分别与电池管理模块(1)、绝缘检测模块(3)相连接；所述二极管模块(9)的前侧设置有预充电控制继电器(10)；所述预充电控制继电器(10)与电机控制继电器(13)相并联；所述二极管模块(9)和预充电控制继电器(10)的右侧设置有总负控制继电器(11)；所述总负控制继电器(11)的右侧设置有start控制继电器(12)；所述电机控制继电器(13)设置于start控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴永钢，景俊甫，顾建华，凌铃，
申请(专利权)人：南通东源新能源科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32