一种LNG车载锅炉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种LNG车载锅炉，包括：锅炉本体，所述锅炉本体中间为筒形两端为半圆形，所述锅炉本体一端设置一次风燃烧器，另一端与排气管道相连接；二次风燃烧器，所述二次风燃烧器设置于锅炉本体中部；助燃空气管道，所述助燃空气管道分别连接一次风燃烧器和二次风燃烧器；LNG储存瓶，所述LNG储存瓶与LNG气化器通过管道连接；LNG气体管道，所述LNG气化器通过LNG气体管道与一次风燃烧器相连接。由于采用了上述技术方案，本实用新型专利技术涉及的LNG车载锅炉，炉内火焰均匀稳定，并且燃烧充分，节约能源，安全环保，燃烧完全，并且减少NOX的生成和排放。可在特种压力设备领域广泛推广。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及特种压力容器领域，具体地说是一种LNG车载锅炉。
技术介绍
现在LNG(液化天然气)燃料广泛用于各个动力行业，在汽车设备领域和特种压力容器领域，传统结构的车载锅炉通常采用燃油作为燃料，燃油污染严重，而且长时间使用后会产生结焦又难以清理，严重影响设备安全，而采用LNG作为燃料的车载锅炉具有洁净、经济、高效、资源丰富和储运方便等优点，但是由于LNG的燃烧速度快，能量集中，如果采用直接普通燃烧方式会造成燃烧不充分，造成空气污染和能源浪费，采用预混燃烧又会导致局部温度和压力过高，安全容易出现问题。因此现在市场急需一种能够充分稳定燃烧，节约能源，安全可靠的LNG车载锅炉。
技术实现思路
根据上述提出的传统结构车载锅炉的缺点，本技术采用在一次燃烧时采用预混燃烧，之后通入二次风进行二次燃烧，通过多次燃烧的方式而提供一种LNG车载锅炉。本技术采用的技术手段如下：一种LNG车载锅炉，包括：锅炉本体，所述锅炉本体中间为筒形两端为半圆形，所述锅炉本体一端设置一次风燃烧器，另一端与排气管道相连接；二次风燃烧器，所述二次风燃烧器设置于锅炉本体中部；助燃空气管道，所述助燃空气管道分别连接一次风燃烧器和二次风燃烧器；LNG储存瓶，所述LNG储存瓶与LNG气化器通过管道连接；LNG气体管道，所述LNG气化器通过LNG气体管道与一次风燃烧器相连接。进一步的，还包括换热器，所述助燃空气管道和排气管道分别穿过换热器。优选的，所述换热器内部充满液态换热介质。进一步的，还包括点火器，所述点火器设置于锅炉本体靠近一次风燃烧器的一端的内壁上。进一步的，所述一次风燃烧器和二次风燃烧器之间的锅炉本体内设置第一催化剂板。进一步的，所述第一催化剂板包括堇青石蜂窝状载体和涂裹于堇青石蜂窝状载体上的硫铝酸盐催化剂。进一步的，所述二次风燃烧器和排气管道之间的锅炉本体内设置第二催化剂板。进一步的，所述第二催化剂板包括堇青石蜂窝状载体和涂裹于堇青石蜂窝状载体上的Pt/SnO2催化剂。进一步的，所述一次风燃烧器包括内喷嘴组和外喷嘴组，所述内喷嘴组与LNG气体管道相连通，所述外喷嘴组与助燃空气管道相连通。本技术有益效果为：①本技术所述LNG车载锅炉，锅炉内分为二次燃烧，炉内火焰均匀稳定，并且燃烧充分，节约能源；②本技术所述LNG车载锅炉采用不完全预混燃烧加二次燃烧的方式，分散平衡了整个锅炉内部的温度和压力，保证锅炉安全；③本技术所述LNG车载锅炉具有LNG燃烧催化剂，能够使得燃烧完全，并且减少NOX的生成和排放。附图说明本技术附图5幅，图1为本技术实施例1所述LNG车载锅炉的结构示意图；图2为本技术实施例2所述LNG车载锅炉的结构示意图；图3为本技术实施例2所述第一催化剂板结构示意图；图4为本技术实施例2所述第二催化剂板结构示意图；图5为本技术实施例3所述一次风燃烧器的结构示意图。其中，1、锅炉本体，2、一次风燃烧器，3、二次风燃烧器，4、助燃空气管道，5、LNG气体管道，6、排气管道，7、LNG储存瓶，8、LNG气化器，9、换热器，11、第一催化剂板，12、第二催化剂板，21、点火器，22、内喷嘴组，23、外喷嘴组。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明，下述非限制性实施例可以使本领域的普通技术人员更全面地理解本技术，但不以任何方式限制本技术。实施例1如图1所示，一种LNG车载锅炉，包括：锅炉本体1，所述锅炉本体1中间为筒形两端为半圆形，所述锅炉本体1一端设置一次风燃烧器2，另一端与排气管道6相连接；二次风燃烧器3，所述二次风燃烧器3设置于锅炉本体1中部；助燃空气管道4，所述助燃空气管道4分别连接一次风燃烧器2和二次风燃烧器3；LNG储存瓶7，所述LNG储存瓶7与LNG气化器8通过管道连接；LNG气体管道5，所述LNG气化器8通过LNG气体管道5与一次风燃烧器2相连接。所述LNG储存瓶7中的液化天然气经过LNG气化器8气化后通入一次风燃烧器2与来自助燃空气管道4的空气进行预混，之后混合气体进入锅炉本体1内燃烧，在锅炉本体1靠近一次风燃烧器2一侧天然气与空气不完全燃烧，二次风从锅炉本体1中部的二次风燃烧器3送入锅炉本体1内进行二次燃烧，使得火焰的焰长加长，燃烧更加均匀。在向燃烧器通入空气时，一次风与二次风的比例为2∶1至10∶1，优选的，一次风与二次风的比例为2∶1。进一步的，还包括换热器9，所述助燃空气管道4和排气管道6分别穿过换热器9。优选的，所述换热器内部充满液态换热介质。优选的，所述换热器内部充满导热油。换热器9能够将排气管道6中排出的热废气中的热量用于加热进入助燃空气管道4的新风空气，达到能源的重复利用，节约能源，并且防止一次风燃烧器2局部过冷。。进一步的，还包括点火器21，所述点火器21设置于锅炉本体1靠近一次风燃烧器2的一端的内壁上。实施例2如图4、图5所示的LNG车载锅炉，与实施例1不同之处在于，进一步的，所述一次风燃烧器2和二次风燃烧器3之间的锅炉本体1内设置第一催化剂板11。进一步的，所述第一催化剂板11包括堇青石蜂窝状载体和涂裹于堇青石蜂窝状载体上的硫铝酸盐催化剂。所述第一催化剂板11能够改善燃烧过程，降低反应温度，抑制NOX等有毒、有害的物质形成。进一步的，所述二次风燃烧器3和排气管道6之间的锅炉本体1内设置第二催化剂板12。进一步的，所述第二催化剂板12包括堇青石蜂窝状载体和涂裹于堇青石蜂窝状载体上的Pt/SnO2催化剂。涂裹有Pt/SnO2催化剂的所述第二催化剂板12能够降低天然气的起燃温度并且具有优异的催化燃烧活性，能够促进天然气完全燃烧，改善燃烧过程，降低反应温度，抑制NOX等有毒、有害的物质形成。实施例3如图4、图5所示的LNG车载锅炉，与实施例1不同之处在于，所述一次风燃烧器2包括内喷嘴组22和外喷嘴组23，所述内喷嘴组22与LNG气体管道5相连通，所述外喷嘴组23与助燃空气管道4相连通。优选的，所述内喷嘴组22包括若干均匀环绕一次风燃烧器2圆心的喷嘴，所述外喷嘴组23包括若干均匀围绕内喷嘴组22的喷嘴。进行预混时，助燃空气在外侧，天然气在内侧，使得混合气体更容易燃烧，点火容易。由于采用了上述技术方案，本技术涉及的LNG车载锅炉，锅炉内分为二次燃烧，炉内火焰均匀稳定，并且燃烧充分，节约能源；采用不完全预混燃烧加二次燃烧的方式，分散平衡了整个锅炉内部的温度和压力，保证锅炉安全；具有LNG燃烧催化剂，能够使得燃烧完全，并且减少NOX的生成和排放。本技术安全可靠，具有极大的经济价值，可在特种压力设备领域广泛推广。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LNG车载锅炉，其特征在于，包括：锅炉本体，所述锅炉本体中间为筒形两端为半圆形，所述锅炉本体一端设置一次风燃烧器，另一端与排气管道相连接；二次风燃烧器，所述二次风燃烧器设置于锅炉本体中部；助燃空气管道，所述助燃空气管道分别连接一次风燃烧器和二次风燃烧器；LNG储存瓶，所述LNG储存瓶与LNG气化器通过管道连接；LNG气体管道，所述LNG气化器通过LNG气体管道与一次风燃烧器相连接。

【技术特征摘要】
1.一种LNG车载锅炉，其特征在于，包括：锅炉本体，所述锅炉本体中间为筒形两端为半圆形，所述锅炉本体一端设置一次风燃烧器，另一端与排气管道相连接；二次风燃烧器，所述二次风燃烧器设置于锅炉本体中部；助燃空气管道，所述助燃空气管道分别连接一次风燃烧器和二次风燃烧器；LNG储存瓶，所述LNG储存瓶与LNG气化器通过管道连接；LNG气体管道，所述LNG气化器通过LNG气体管道与一次风燃烧器相连接。2.根据权利要求1所述的LNG车载锅炉，其特征在于：还包括换热器，所述助燃空气管道和排气管道分别穿过换热器。3.根据权利要求1所述的LNG车载锅炉，其特征在于：还包括点火器，所述点火器设置于锅炉本体靠近一次风燃烧器的一端的内壁上。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：于丰杰，蔡虎，杜昕宁，王耀华，
申请(专利权)人：家通科技大连有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21