汽车座椅制造技术

本发明专利技术关于一种汽车座椅，应用于汽车上，其包括靠背和坐垫，该汽车座椅还包括二驱动装置，该靠背还包括一可移动地活动件，该坐垫还包括一可移动地侧壁，该活动件和该侧壁分别连接于其中一驱动装置，该每一驱动装置对应驱动该活动件和侧壁移动。该汽车座椅结构简单，实用性高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车座椅，尤其涉及一种方便乘客上下的汽车座椅。
技术介绍
汽车作为一种移动载具，乘客在乘坐汽车时，会由于汽车的转向而摆动。为了保护乘客的安全，座椅在设计时，会将座椅的靠背两侧和坐垫部分前端增高，以更好的固定乘客，消除因汽车转向带来的侧向作用力，防止意外发生。然而，增高的部分在乘客上下车的时候会对与乘客的手臂或者大腿产生干涉，特别是紧凑型车体干涉情况更加严重。此干涉导致乘客在上下汽车时比较困难，并且，长时间的摩擦，使得座椅与身体干涉的部分产出破损，使用寿命明显降低。
技术实现思路
鉴于以上问题，有必要提供一种方便乘客上下汽车的汽车座椅。一种汽车座椅，其包括靠背和坐垫，该汽车座椅还包括二驱动装置，该靠背还包括一可移动地活动件，该坐垫还包括一可移动地侧壁，该活动件和该侧壁分别连接于其中一驱动装置，该每一驱动装置对应驱动该活动件和侧壁移动。一种汽车座椅，其应用于汽车上，该汽车座椅包括靠背和坐垫，其特征在于：该汽车座椅还包括二驱动装置，该每一驱动装置包括感应器及与感应器电性连接的驱动组件，该感应器安装于车体上用于采集汽车的制动信号，该靠背还包括一活动件，该活动件可移动地连接于该汽车座椅上，该坐垫还包括一侧壁，该侧壁可移动地连接于该汽车座椅上，该活动件和该侧壁分别连接于其中一驱动组件的一端，该驱动组件依据所述制动信号驱动该活动件和侧壁移动。本专利技术的汽车座椅通过所述二驱动装置驱动该活动件和该侧壁运动，从而改变该活动件和侧壁相对汽车座椅的位置关系，当乘客上下车时，防止由于大腿及手臂摩擦造成所述抵持件和侧壁的损坏。附图说明图1是本专利技术较佳实施例汽车座椅的立体图；图2是本专利技术第一实施例汽车座椅的平面示意图；图3是图2所示汽车座椅的另一状态的平面示意图；图4是图2所示汽车座椅的使用状态示意图；图5是本专利技术第二实施例汽车座椅的使用状态示意图。主要元件符号说明汽车座椅100驱动装置10感应器11伺服控制器12驱动组件13伺服马达131升降齿轮组132靠枕20靠背30抵持件31活动件32转轴40坐垫50底壁51侧壁52容置空间53汽车200车门210底盘230如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。具体实施方式请参阅图1及图2，本专利技术较佳实施例提供一种汽车座椅100，用于汽车200上。该汽车200包括至少一车门210、底盘230，该汽车座椅100包括二驱动装置10、靠枕20、靠背30和坐垫50。该靠枕20连接于该靠背30一端，该坐垫50连接于该靠背30另一端。该二驱动装置10分别安装于该靠背30和坐垫50中。该靠枕20通过连接件（图未示）可伸缩地连接于该靠背30的一端。该靠背30包括抵持件31和二活动件32，该抵持件31用于抵持乘客的背部，该二活动件32用于承载乘客的手臂。该其中一活动件32固设于该抵持件31一侧，该另一活动件32转动地连接于该活动件32靠近车门210的一侧，该二活动件32可朝相同的方向突出于该抵持件31，以形成一收容空间（图未示），以便相对定位乘客。该坐垫50用于承载乘客的大腿和臀部，该坐垫50包括底壁51和二侧壁52。该二侧壁52用于承载乘客的大腿。该其中一侧壁52固设于该底壁51的一侧，该另一侧壁52转动地连接于该底壁51靠近车门210的一侧。该二侧壁52该可朝相同的方向突出于该底壁51的一侧，与该底壁51一起形成一容置空间53，以便乘客就坐。该二驱动装置10用于分别驱动该靠背30和坐垫50运动。该每一驱动装置10包括感应器11、伺服控制器12和驱动组件13。该感应器11采集汽车的制动信号，并将制动信号传递给该伺服控制器12。本专利技术第一实施例中，该感应器11安装于车门上，用于采集车门210打开时产生的开关信号，该感应器11将车门210的开关信号传递给该伺服控制器12。该伺服控制器12与该感应器11进行无线连接或者有线连接，该伺服控制器12还电连接于该驱动组件13。该驱动组件13包括一伺服马达131和升降齿轮组132。该升降齿轮组132一端连接该伺服马达131。该伺服控制器12控制该伺服马达131工作，该伺服马达131驱动该升降齿轮组132运动。请结合参阅图3及图4，该其中一驱动组件13的伺服马达131安装于该底壁51靠近车门210的一侧，该对应的升降齿轮组132相对该伺服马达131的一端固设于该可转动的侧壁52上。该伺服马达131驱动该升降齿轮组132使得该可移动地侧壁52相对该底壁51运动，并最终与该底壁51大致齐平。该其中另一伺服马达131安装于该抵持件31靠近车门210的一侧，与上述驱动组件13和坐垫50的安装结构类似，该另一驱动组件13的升降齿轮组132相对该伺服马达131的一端固设于该可转动的活动件32上（图未示）。该伺服马达131驱动该升降齿轮组132使得该可移动地活动件32相对该抵持件31运动，并最终与该抵持件31齐平。请参阅图5，本专利技术另一实施例中，该靠近车门210的该活动件32和该侧壁52的一端均通过转轴40分别转动地连接于该抵持件31和底壁51的一侧。该二驱动组件13为二气缸组件（图未示），该其中一气缸组件两端分别连接该抵持件31和可移动的活动件32，该另一气缸组件两端分别连接该底壁51和可移动的侧壁52。通过该气缸组件驱动该可移动地活动件32和侧壁52分别绕该抵持件31和底壁51旋转，以使该活动件32与该抵持件31齐平，该抵持端521与该底壁51的上端齐平，方便乘客下车。除此之外，其它未进行说明的部分均与第一实施例中相同。当乘客打开车门210时，触发安装于车门210上的感应器11，该感应器11将车门210打开的开关信号传递到二驱动装置10的二伺服控制器12中。该靠背30中的伺服控制器12启动该对应的驱动组件13推动与之连接的活动件32沿该抵持件31向远离该另一活动件32的方向运动，并最终与使该活动件32与该抵持件齐平。同时，该坐垫50中的驱动组件13驱动与之连接的侧壁52相对该底壁翻转或者移动，使得该侧壁52与该底壁51平行，以方便乘客就坐。当乘客下车时，推开车门210后，该汽车座椅100的工作模式与上述乘客上车时的模式相同。可以理解，该感应器11可以为声音感应器、光线感应器或者其他能产生信号以触发伺服控制器12工作的类似部件。可以理解，该感应器11的位置还可以为车身其他位置，只要能感测乘客下车和上车时汽车产生的制动信号动作即可。可以理解，该活动件32相对该抵持件31转动和该侧壁52相对该底壁51运动的驱动组件13不限于本专利技术实施例中的伺服马达和气缸组件，还可以为其他能实现一个构件绕另一构件移动的结构。本专利技术的汽车座椅100通过所述二驱动装置10驱动该活动件32相对该抵持件31运动以及驱动该侧壁52相对该底壁51运动，使该活动件32与该抵持件31齐平，该侧壁52与底壁51齐平，当乘客上下车时，防止由于大腿及手臂摩擦造成所述抵持件31和侧壁52的损坏。另外，本领域技术人员还可在本专利技术较佳实施方式权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅，其包括靠背和坐垫，其特征在于：该汽车座椅还包括二驱动装置，该靠背还包括一可移动地活动件，该坐垫还包括一可移动地侧壁，该活动件和该侧壁分别连接于其中一驱动装置，该每一驱动装置对应驱动该活动件和侧壁移动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅，其包括靠背和坐垫，其特征在于：该汽车座椅还包括二驱动装置，该靠背还包括一可移动地活动件，该坐垫还包括一可移动地侧壁，该活动件和该侧壁分别连接于其中一驱动装置，该每一驱动装置对应驱动该活动件和侧壁移动。
2.如权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于：该每一驱动装置包括感应器、伺服控制器和驱动组件，该感应器安装于一汽车上，该伺服控制器与该感应器连接，该伺服控制器还与该驱动组件电连接，并控制该驱动组件开关。
3.如权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于：该靠背还包括抵持件，所述活动件可移动地连接于该抵持件一侧，该靠背还包括另一活动件，该另一活动件固设于该抵持件远离汽车的一车门的一侧。
4.如权利要求3所述的汽车座椅，其特征在于：该二活动件与该抵持件形成一收容空间，该其中一驱动组件一端连接该可移动的活动件上，另一端连接该抵持件，该驱动组件驱动该可移动的活动件相对该抵持件移动，该另一驱动组件一端连接该可移动的侧壁。
5.如权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于：该坐垫还包括底壁，所述侧壁可移动地连接于该底壁一侧，该坐垫还包括另一侧壁，该另一侧壁固设于该底壁远离汽车车门的一侧。
6.如权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于：该二侧壁与该底壁一起形成一容置空间，该驱动组件驱动该...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳晏，
申请(专利权)人：鸿富锦精密工业深圳有限公司，鸿海精密工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44