扭矩管理器以及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种扭矩管理器以及具有其的车辆，扭矩管理器包括：动力输入架、输出轴、摩擦片组、转子油泵、端盖、活塞和挤压件，摩擦片组的主动摩擦片固定在动力输入架上且从动摩擦片固定在输出轴上，端盖、转子油泵和输出轴限定出储油室，转子油泵的内转子和外转子与活塞限定出内油腔，转子油泵的内转子固定在输出轴上且外转子固定在动力输入架上，当动力输入架和输出轴存在转速差时，储油室内的油液可以通过转子油泵进入内油腔，从而可以通过挤压件迫使主动摩擦片和从动摩擦片贴合。根据本发明专利技术的扭矩管理器，结构简单，成本低，可以实现自动调节扭矩的功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种扭矩管理器以及具有该扭矩管理器的车辆。
技术介绍
相关技术中，乘用四驱汽车上的扭矩管理器主要分为两类，一类是主动式扭矩管理器，所谓主动式扭矩管理器就是主动对接收到输入信息做出反应，通过智能控制将扭矩分配给具有较高潜在牵引抓地力需求的车轮或车桥。此类扭矩管理器多运用在高档的四驱车上面，市场上具有代表性的有：电控扭矩管理器、电磁式扭矩管理以及电子扭矩导向器单元等，它所涉及技术含量较高，对应的制造成本也高。另一类是被动式扭矩管理器，所谓被动式就是指扭矩管理器会自动对转速或扭矩差做出反应，根据预定义的差值将扭矩分配给有较高潜在牵引力的车轮或车桥，无需外部控制；此类扭矩管理器多运用在家用的四驱车上，市场上具有代表性的有：粘性耦合器等，它所需要的技术难度不高，成本合适。但是，主动式扭矩管理器结构复杂，对控制技术要求很高，且在产品的稳定性和一致性都有很严格的要求，这样致使其在价格成本方面都远高于其他类型的扭矩管理器。被动式扭矩管理器的设计结构较为多样化，制造加工的难度相对主动式扭矩管理器更容易实现，但是扭矩分配的效果不是理想，通常具有反应时间较长，扭矩容量低等不足之处。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种扭矩管理器，以解决扭矩管理器结构复杂且成本高的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种扭矩管理器，包括：动力输入架和输出轴；摩擦片组，所述摩擦片组包括主动摩擦片和从动摩擦片，所述主动摩擦片固定设置在所述动力输入架上，所述从动摩擦片固定设置在所述输出轴上；转子油泵，所述转子油泵包括外转子和设置在所述外转子内的内转子，所述外转子固定在所述动力输入架上，所述内转子固定在所述输出轴上；端盖，所述端盖分别与所述动力输入架和所述输出轴固定且在所述转子油泵与所述输出轴之间限定出储油室；活塞，所述活塞位于所述转子油泵的朝向所述摩擦片组的一侧且在所述外转子、所述内转子之间限定出内油腔；挤压件，所述挤压件设置在所述摩擦片组和所述活塞之间，其中，在所述动力输入架和所述输出轴转速不同时，所述储油室内的油液通过所述转子油泵进入所述内油腔内以向靠近所述摩擦片组的方向推压所述挤压件，从而使所述挤压件挤压所述摩擦片组以使所述主动摩擦片与所述从动摩擦片贴合。进一步地，所述挤压件为弹性挤压件且弹性配合在所述摩擦片组与所述活塞之间。进一步地，所述挤压件包括：压板和弹性件，所述压板靠近所述摩擦片组设置，所述弹性件弹性止抵在所述活塞上。进一步地，所述弹性件为盘形压板弹簧，所述盘形压板弹簧包括多个围绕所述输出轴的周向分布的弹性条和外圈圆环，每个所述弹性条的自由端弹性止抵在所述活塞上且固定端固定在所述外圈圆环上。进一步地，所述动力输入架包括：输入轴端和输入套筒端，所述输入套筒端为空腔结构且套设在所述输出轴上，所述主动摩擦片围绕所述输出轴的周向设置在所述输入套筒端的内周壁上。进一步地，所述端盖套设在所述输出轴上且与所述输入套筒端固定连接。进一步地，所述输入套筒端与所述输出轴同轴设置。进一步地，所述输入套筒端的内周壁上设有用于安装所述主动摩擦片的第一花键毂，所述输出轴的外周壁上设有用于安装所述从动摩擦片的第二花键毂。进一步地，所述输出轴上设有环形凸起，所述环形凸起设置在所述内转子和所述端盖之间。相对于现有技术，本专利技术所述的扭矩管理器具有以下优势：根据本专利技术的扭矩管理器，通过设置转子油泵和挤压件，可以有效实现扭矩的传递，而且传递扭矩可以根据动力输入架和输出轴的转速差大小而变化，可以减少扭矩的浪费，从而可以使得扭矩管理器可以根据实际车辆的车况实现自动调节功能，换言之，扭矩管理器不需要车辆提供任何外在的控制部件，进而扭矩管理器结构简单，成本低，可以降低占用车辆的空间，还可以降低车辆的燃油消耗率。本专利技术的另一目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，包括上述的扭矩管理器。相对于现有技术，本专利技术所述的车辆具有以下优势：根据本专利技术的车辆，扭矩传递可靠且合理，而且还可以降低燃油消耗率。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的扭矩管理器的剖视图；图2为本专利技术实施例所述的扭矩管理器的转子油泵的工作过程图，且储油室向内油腔吸油；图3为本专利技术实施例所述的扭矩管理器的转子油泵的工作过程图，且内油腔向储油室排油；图4为本专利技术实施例所述的扭矩管理器的动力输入架的剖视图；图5为本专利技术实施例所述的扭矩管理器的弹性件的正视图；图6为本专利技术实施例所述的扭矩管理器的弹性件的剖视图；图7为本专利技术实施例所述的扭矩管理器的转子油泵的结构示意图。附图标记说明：扭矩管理器100；动力输入架10；输入轴端11；输入套筒端12；第一花键毂13；输出轴20；环形凸起22；摩擦片组30；主动摩擦片31；从动摩擦片32；转子油泵40；外转子41；内转子42；端盖50；储油室60；活塞70；内油腔80；挤压件90；压板91；弹性件92；弹性条921；外圈圆环922；驱动条923；自由端924；固定端925。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明根据本专利技术实施例的扭矩管理器100。根据本专利技术实施例的扭矩管理器100可以包括：动力输入架10、输出轴20、摩擦片组30、转子油泵40、端盖50、活塞70和挤压件90。如图1所示，摩擦片组30包括主动摩擦片31和从动摩擦片32，主动摩擦片31固定设置在动力输入架10上，从动摩擦片32固定设置在输出轴20上。根据本专利技术的一个实施例，如图1所示，动力输入架10可以包括：输入轴端11和输入套筒端12，输入套筒端12为空腔结构，而且输入套筒端12套设在输出轴20上，主动摩擦片31围绕输出轴20的周向设置在输入套筒端12的内周壁上。从动摩擦片32可以围绕输出轴20的周向设置在输出轴20的外周壁上。可选地，结合图1和图4所示，输入套筒端12的内周壁上可以设有用于安装主动摩擦片31的第一花键毂13，输出轴20的外周壁上可以设有用于安装从动摩擦片32的第二花键毂(图未示出)。由此，主动摩擦片31在输入套筒端12上安装可靠，从动摩擦片32在输出轴20上安装可靠，进一步地可以使得扭矩管理器100工作可靠。可选地，如图1所示，输入套筒端12与输出轴20可以同轴设置。同轴设置的输入套筒端12与输出轴20可以使得扭矩管理器100结构紧凑且合理。如图1和图7所示，转子油泵40包括外转子41和设置在外转子41内的内转子42，外转子41固定在动力输入架10上，内转子42固定在输出轴20上。端盖50分别与动力输入架10和输出轴20固定，而且端盖50在转子油泵40与输出轴20之间限定出储油室60。具体地，如图1所示，端盖50套设在输出轴20上，而且端盖50可以与动力输入架10的输入套筒端12的自由端固定连接，例如，端盖50可以通过紧固件固定连接在输入套筒端12上。由此，可以使得扭矩管理器100结构紧凑，空间设置合理，降低扭矩管理器100占用车辆的空间，而且还可以使得扭矩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭矩管理器(100)，其特征在于，包括：动力输入架(10)和输出轴(20)；摩擦片组(30)，所述摩擦片组(30)包括主动摩擦片(31)和从动摩擦片(32)，所述主动摩擦片(31)固定设置在所述动力输入架(10)上，所述从动摩擦片(32)固定设置在所述输出轴(20)上；转子油泵(40)，所述转子油泵(40)包括外转子(41)和设置在所述外转子(41)内的内转子(42)，所述外转子(41)固定在所述动力输入架(10)上，所述内转子(42)固定在所述输出轴(20)上；端盖(50)，所述端盖(50)分别与所述动力输入架(10)和所述输出轴(20)固定且在所述转子油泵(40)与所述输出轴(20)之间限定出储油室(60)；活塞(70)，所述活塞(70)位于所述转子油泵(40)的朝向所述摩擦片组(30)的一侧且在所述外转子(41)、所述内转子(42)之间限定出内油腔(80)；挤压件(90)，所述挤压件(90)设置在所述摩擦片组(30)和所述活塞(70)之间，其中，在所述动力输入架(10)和所述输出轴(20)转速不同时，所述储油室(60)内的油液通过所述转子油泵(40)进入所述内油腔(80)内以向靠近所述摩擦片组(30)的方向推压所述挤压件(90)，从而使所述挤压件(90)挤压所述摩擦片组(30)以使所述主动摩擦片(31)与所述从动摩擦片(32)贴合。...

【技术特征摘要】
1.一种扭矩管理器(100)，其特征在于，包括：动力输入架(10)和输出轴(20)；摩擦片组(30)，所述摩擦片组(30)包括主动摩擦片(31)和从动摩擦片(32)，所述主动摩擦片(31)固定设置在所述动力输入架(10)上，所述从动摩擦片(32)固定设置在所述输出轴(20)上；转子油泵(40)，所述转子油泵(40)包括外转子(41)和设置在所述外转子(41)内的内转子(42)，所述外转子(41)固定在所述动力输入架(10)上，所述内转子(42)固定在所述输出轴(20)上；端盖(50)，所述端盖(50)分别与所述动力输入架(10)和所述输出轴(20)固定且在所述转子油泵(40)与所述输出轴(20)之间限定出储油室(60)；活塞(70)，所述活塞(70)位于所述转子油泵(40)的朝向所述摩擦片组(30)的一侧且在所述外转子(41)、所述内转子(42)之间限定出内油腔(80)；挤压件(90)，所述挤压件(90)设置在所述摩擦片组(30)和所述活塞(70)之间，其中，在所述动力输入架(10)和所述输出轴(20)转速不同时，所述储油室(60)内的油液通过所述转子油泵(40)进入所述内油腔(80)内以向靠近所述摩擦片组(30)的方向推压所述挤压件(90)，从而使所述挤压件(90)挤压所述摩擦片组(30)以使所述主动摩擦片(31)与所述从动摩擦片(32)贴合。2.根据权利要求1所述的扭矩管理器(100)，其特征在于，所述挤压件(90)为弹性挤压件(90)且弹性配合在所述摩擦片组(30)与所述活塞(70)之间。3.根据权利要求2所述的扭矩管理器(100)，其特征在于，所述挤压件(90)包括：压板(91)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：章宏文，李建辉，陈汝鹏，刘栋栋，刘照远，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13