叶桨侧喷发式航空发动机制造技术

叶桨侧喷发式航空发动机，涉及到航空发动机技术领域。解决现有火箭发动机结构复杂，可靠性，燃料可选性受限等技术不足，包括有：主轴、主轴架組件、叶桨及机壳；叶桨与主轴固定连接，主轴活动连接在主轴架组件上，主轴架组件与机壳固定安装；所述的叶桨的侧边设有能量喷口，叶桨内设有与能量喷口相通的叶桨燃料通道，所述的主轴内设有与叶桨燃料通道相通的主轴燃料通道。燃料喷发所产生的动能使叶桨旋转，结构简单易造，坚实可靠，能够应用燃料具有多样性，气体、液体、固体粉沬、固体颗粒燃料都可适用，尤其适用于高爆燃料火药、炸药及相关高爆品爆推叶桨运转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到航空发动机

技术介绍
航空器提供飞行所需动力的发动机，主要有四种类型：活塞式航空发动机、燃气涡轮发动机、冲压发动机及火箭发动发动机；目前，还没有一种与火箭发动机动力相当，其动能可能在现有常规航空发动机之上,同时又是结构简单易造，坚实可靠与能够应用燃料多样性的航空发动机。
技术实现思路
综上所述，本专利技术的目的在于解决现有火箭发动机结构复杂，可靠性，燃料可选性受限等技术不足，而提出叶桨侧喷发式航空发动机。为解决本专利技术所提出的技术问题，采用的技术方案为：叶桨侧喷发式航空发动机，其特征在于所述发动机包括有：主轴、主轴架組件、叶桨及机壳；叶桨与主轴固定连接，主轴活动连接在主轴架组件上，主轴架组件与机壳固定安装；所述的叶桨的侧边设有能量喷口，叶桨内设有与能量喷口相通的叶桨燃料通道，所述的主轴内设有与叶桨燃料通道相通的主轴燃料通道，主轴位于主轴架组件位置的外壁设有与主轴燃料通道相通的主轴燃料入口，在主轴架組件的内壁或\\和主轴的外壁设有与主轴燃料入口对应的燃料供应凹槽，主轴架组件上开设有与燃料供应凹槽对应的支架燃料通道，支架燃料通道的入口为所述发动机的燃料入口。所述的叶桨上设有重力锤。所述的主轴架组件上位于燃料供应凹槽的两侧位置分别设有轴承组件。所述的轴承组件包括有分别套接在主轴上的轴承、卡簧、油气封和燃料封。所述的机壳包括有罩于叶桨外部的尾壳，尾壳上还设有与能量喷口对应的坐力板。所述的主轴燃料通道与叶桨燃料通道连接处设有喇叭状燃烧室。所述的主轴架组件上设有受主轴驱动发电的发电机组件。所述的叶桨采用不含迎风面的杠杆代替。本专利技术的有益效果为：本专利技术的叶桨的侧边设有能量喷口，燃料喷发所产生的动能使叶桨旋转，结构简单易造，坚实可靠，能够应用燃料具有多样性，气体、液体、固体粉沬、固体颗粒燃料都可适用，尤其适用于高爆燃料火药、炸药及相关高爆品爆推叶桨运转。附图说明图1为本专利技术的实施例1的结构原理示意图；图2为专利技术的实施例1的主轴和主轴架组件部位的横截面结构；图3为专利技术的实施例1的立体结构示意图；图4为专利技术的实施例2的结构原理示意图。具体实施方式以下结合附图和本专利技术优选的具体实施例对本专利技术的结构作进一步地说明。实施例1参照图1和图3中所示，本专利技术叶桨侧喷发式航空发动机包括有：主轴1、主轴架組件2、叶桨3及机壳4；叶桨3与主轴1固定连接，主轴1活动连接在主轴架组件2上，主轴架组件2与机壳4固定安装。叶桨3的侧边设有能量喷口31，燃料从能量喷口31喷发所产生的动能推动叶桨3旋转，叶桨3也可以仅作杠杆使用，每片叶桨3均以主轴1为支点旋转，叶桨3越长，主轴1输出的扭矩越大。叶桨3内设有与能量喷口31相通的叶桨燃料通道32。主轴1内设有与叶桨燃料通道32相通的主轴燃料通道11；主轴1位于主轴架组件2位置的外壁设有与主轴燃料通道11相通的主轴燃料入口12。主轴架組件2内壁与主轴燃料入口12对应的燃料供应凹槽21，主轴架组件2上开设有与燃料供应凹槽21对应的支架燃料通道22，支架燃料通道22的入口为所述发动机的燃料入口。在具体实施过程中，燃料供应凹槽21可以是圆环形凹槽或半环形凹槽，燃料供应凹槽21的用途是实现支架燃料通道22与旋转状态的主轴1内的主轴燃料通道11始终导通，能将支架燃料通道22导入的燃料持续导入主轴燃料通道11。另外，可以仅在主轴1的外壁，或同时在主轴1的外壁设有与主轴燃料入口12对应的燃料供应凹槽。为了保证叶桨3能在惯性作用下持续平稳旋转，叶桨3上设有重力锤，有利于加速加力。主轴架组件2上位于燃料供应凹槽21的两侧位置分别设有轴承组件；轴承组件包括有分别套接在主轴上的轴承、卡簧、油气封和燃料封。轴承组件为主轴1提供支撑同时，起到密封防止燃料泄露。机壳4包括有罩于叶桨3外部的尾壳41，因为能量喷口31喷射出的燃料不会全部都能在瞬间燃烧干净，燃料在尾壳41内再次燃烧聚集是有利于达到再获能量与环保目的；为了提升叶桨3的反推力，尾壳11上还设有与能量喷口对应的坐力板42。实施例2本实施例是实施例1的基本原理的基础上进一步改进，在主轴燃料通道11与叶桨燃料通道32连接处设有喇叭状燃烧室13。燃料可以在喇叭状燃烧室13中点燃，在主轴燃料通道11中还可以增加燃料加速推进的螺旋机构14。螺旋机构14有利于能量快速向喷口运动。为了实现主轴1旋转时同步发电，主轴架组件2上设有受主轴1驱动发电的发电机组件23。要说明本专利技术的动能结构其实在现代技术装备条件下制造是非常简单的事，只要将叶桨设计成空腔或叫中空结构，并在叶桨侧端设计能量喷口就能很容易实现发动机起动加速。其叶桨的空腔结构主要用来完成两个目的：1、利用空腔结构传输燃料，从燃料被传输到叶桨能量喷口并点燃点爆后的反推力来获取叶桨运动的动能。2、利用空腔结构传输能量，在叶桨与主轴的连接处设计个喇叭状燃烧室，并在此点火点爆，高压能量通过叶桨空腔被传输到叶桨能量喷口产生的反推力来获取叶桨运动动能。主轴的主轴燃料通道作为燃料通道功能，可以设计成半中空与全中空:当主轴端部需要机械传动功能时，可采用半中空轴架方向供给燃料。全中空空腔结构主要适用于主轴端部方向燃料供给。主轴架组件设计在底温区，在同样转速条件下由于没有高温影响其可靠性是优于常规航空发动机的；另外，在主轴架组件中设计自备发电机非常容易实现。没有尾壳也是个比较完整的发动机，但有尾壳就能达到以下两个目的：1、喷发后燃料与尾壳反作用坐力是有利于叶桨加力加速。2、不是所有燃料都能在瞬间燃烧干净，燃料在尾壳内再次燃烧聚集是有利于达到再获能量与环保目的。3、在尾壳内壁设计坐力板，能量喷口的能量撞击坐力板面会获得更多反作用力，高爆燃料在坐力板上点火是最理想之处。机形变化非航空发动机:只要将叶桨的迎风面减去，使其成为杠杆，杠杆侧喷口用力推动杠杆另一端连接的主轴，杠杆以主轴为支点按圆周的轨迹转动起来，使主轴的另一端传输机械能，此刻的发动机已变化成为杠杆侧喷发式动能发动机，也可称为杠杆机。燃料说明:气体、液体、固体粉沬、固体颗粒燃料都可适用本专利技术，用常规燃料来完成喷发推动叶桨运动的难度远高于应用高爆燃料火药炸药及相关高爆品爆推叶桨运转。当然常规燃料是需要找到燃料的最佳喷发效果。高爆燃料对发动机材料的要求自然要高的多，特别是耐压耐燃料冲击上的高要求。应用中可以用气体起动液固体燃料加力加速。发动机有如同枪炮一样炸膛的可能，但要比枪炮炸膛的机率少的多，枪炮多因弹头炸膛，同属中空空腔传输能量本机设有弹头相对安全地多，实际高压被叶桨或杠杆转速减走了。工作原理：1、叶桨侧喷发式发动机的工作原理，就是用叶桨侧燃料喷发所产生的动能使叶桨与所连接的主轴按圆周律运动轨迹原理工作的航空发动机。2.杠杆侧喷发式发动机的工作原理是由叶桨式变化而来的发动机，其工作原理为：杠杆侧喷囗推力推动杠杆，联动被连接的主轴运转，从而来实现在主轴的另一端头获取机械能。性能优点：当叶桨与杠杆长度达到三至五米或以上尺寸时，其机肯定是惊人，燃料动力十足，在制取超级大体型机上燃料能力没有问题，而制造材料的适配能力有待逐步证实。根据阿基米德的名言，给我一根杠杆我就能撬动地球，用杠杆机证实此话是较为确切，在此机上支点，杠杆，力量都是很足的，这力量可是全球是全球最威猛的爆炸能。杠杆机与本文档来自技高网...

【技术保护点】
叶桨侧喷发式航空发动机，其特征在于所述发动机包括有：主轴、主轴架組件、叶桨及机壳；叶桨与主轴固定连接，主轴活动连接在主轴架组件上，主轴架组件与机壳固定安装；所述的叶桨的侧边设有能量喷口，叶桨内设有与能量喷口相通的叶桨燃料通道，所述的主轴内设有与叶桨燃料通道相通的主轴燃料通道，主轴位于主轴架组件位置的外壁设有与主轴燃料通道相通的主轴燃料入口，在主轴架組件的内壁或\和主轴的外壁设有与主轴燃料入口对应的燃料供应凹槽，主轴架组件上开设有与燃料供应凹槽对应的支架燃料通道，支架燃料通道的入口为所述发动机的燃料入口。

【技术特征摘要】
1.叶桨侧喷发式航空发动机，其特征在于所述发动机包括有：主轴、主轴架組件、叶桨及机壳；叶桨与主轴固定连接，主轴活动连接在主轴架组件上，主轴架组件与机壳固定安装；所述的叶桨的侧边设有能量喷口，叶桨内设有与能量喷口相通的叶桨燃料通道，所述的主轴内设有与叶桨燃料通道相通的主轴燃料通道，主轴位于主轴架组件位置的外壁设有与主轴燃料通道相通的主轴燃料入口，在主轴架組件的内壁或\\和主轴的外壁设有与主轴燃料入口对应的燃料供应凹槽，主轴架组件上开设有与燃料供应凹槽对应的支架燃料通道，支架燃料通道的入口为所述发动机的燃料入口。2.根据权利要求1所述的叶桨侧喷发式航空发动机，其特征在于：所述的叶桨上设有重力锤。3.根据权利要求1所述的叶桨侧喷发式航空发动机，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚永新，
申请(专利权)人：姚永新，
类型：发明
国别省市：广东;44