一种车辆仪表视差的校核方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆仪表视差的校核方法，包括：获得仪表刻度线的分度值距离l以及仪表指针的末端至所述仪表刻度线之间的距离d，获得驾驶员的中间眼点观察正前方时的视野线与观察所述仪表刻度线时的视野线之间的视野角θ，根据公式x＝d×tanθ计算视差值，并根据公式k＝x/l×100％得到视差率；判断所述视差率是否满足预设视差率要求，若是，则所述仪表指针与所述仪表刻度线的位置安装合理。上述校核方法，能够在一定程度上缓解由于存在视差值x而带来的误读现象，从而有助于避免因误读仪表刻度线而造成的意外事故。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆工程
，特别涉及一种车辆仪表视差的校核方法。
技术介绍
众所周知，指针式仪表是汽车组合仪表中常见的一种显示类型，它能给人以形象化的印象，使人对模拟量在全量程范围内所处的位置及其变化趋势一目了然。然而，指针式仪表存在重要缺点，即在读数时会产生视差，造成认读准确度下降。所谓视差，就是视觉得到的图像与实际情况发生的偏差，这里所谈的组合仪表的视差是指读取指针式仪表读数时，由于指针与刻度线在空间上的不重合，导致感知指示刻度值与实际指示刻度值不同造成的视差，如说明书附图1所示。通过说明书附图1可以看出，指针01与刻度线02之间存在一定距离，而人眼位置O观测指针01时，由于人眼位置O、指针01与刻度线02之间并不垂直，人眼观测到指针01指向刻度线02的B点，而实际指针01指向刻度线02的A点，因此造成视差值T，导致误读现象的发生，也在一定程度上存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆仪表视差的校核方法，该校核方法能够有效降低视差所带来的影响，避免误读仪表数。为实现上述目的，本专利技术提供一种车辆仪表视差的校核方法，包括：获得仪表刻度线的分度值距离l以及仪表指针的末端至所述仪表刻度线之间的距离d，获得驾驶员的中间眼点观察正前方时的视野线与观察所述仪表刻度线时的视野线之间的视野角θ，根据公式x＝d×tanθ计算视差值，并根据公式k＝x/l×100％得到视差率；判断所述视差率是否满足预设视差率要求，若是，则所述仪表指针与所述仪表刻度线的位置布置合理。相对于上述
技术介绍
，本专利技术提供的车辆仪表视差的校核方法，利用分度值距离l、仪表指针的末端至仪表刻度线之间的距离d以及驾驶员的中间眼点观察正前方时的视野线与观察所述仪表刻度线时的视野线之间的视野角θ，计算得到视差值x和视差率k；并通过判断视差率k是否处于预设视差率的范围之内；若是，则说明仪表指针与仪表刻度线的位置安装合理，能够在一定程度上缓解由于存在视差值x而带来的误读现象，从而有助于避免因误读仪表刻度线而造成的意外事故。优选地，所述预设视差率的范围具体为小于等于25％。优选地，所述中间眼点具体为95th眼椭圆中间眼点。优选地，还包括如下步骤：获得表盘半径r；根据公式α＝x/r×180°/π计算视差角度；判断所述视差角度是否满足预设视差角度要求，若是，则所述仪表指针、所述仪表刻度线以及所述表盘的位置布置合理。优选地，所述预设视差角度具体为小于等于3°。优选地，所述获得驾驶员的中间眼点观察正前方时的视野线与观察所述仪表刻度线时的视野线之间的视野角θ的过程具体为：获得所述驾驶员的中间眼点坐标值(x1，y1，z1)；获得所述仪表指针的末端坐标值(x2，y2，z2)；根据公式计算所述视野角。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为产生视差值的原理示意图；图2为本专利技术提供的车辆仪表视差的校核方法的流程图；图3为图2中校核方法所涉及计算步骤的图形。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了使本
的技术人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图2和图3，图2为本专利技术提供的车辆仪表视差的校核方法的流程图；图3为图2中校核方法所涉及计算步骤的图形。本专利技术提供的车辆仪表视差的校核方法，主要包括如下步骤，如说明书附图1所示。S1、获得仪表刻度线的分度值距离l以及仪表指针的末端至所述仪表刻度线之间的距离d，S2、获得驾驶员的中间眼点观察正前方时的视野线与观察所述仪表刻度线时的视野线之间的视野角θ，S3、根据公式x＝d×tanθ计算视差值，并根据公式k＝x/l×100％得到视差率；S4、判断所述视差率是否满足预设视差率，若是，则所述仪表指针与所述仪表刻度线的位置安装合理。步骤S1中，将仪表的相关数模位于整车坐标系下进行校核时，仪表刻度线的分度值距离l以及仪表指针的末端至所述仪表刻度线之间的距离d便能够确定下来；本专利技术可以通过测量的方式获得仪表刻度线的分度值距离l和仪表指针的末端至所述仪表刻度线之间的距离d。步骤S2中，本专利技术可以利用95th眼椭圆分别作出中间眼点观察正前方时的视野线与观察所述仪表刻度线时的视野线，其夹角即为视野角θ。本专利技术给出一种计算视野角θ的最优实施方式；即，获得驾驶员的中间眼点坐标值(x1，y1，z1)，记为A点；并获得所述仪表指针1的末端坐标值(x2，y2，z2)，记为B点；此处需要说明的是，对于A点与B点坐标的获取，并没有先后顺序的区别；即，可以根据需要同时获取A点与B点坐标，也可以先获取A点坐标再获取B点坐标，还可以先获取B点坐标再获取A点坐标；得到A点与B点坐标之后，最后根据公式计算视野角θ。步骤S3中，上述得到的仪表指针的末端至所述仪表刻度线之间的距离d以及视野角θ，并根据公式x＝d×tanθ计算视差值，根据公式k＝x/l×100％得到视差率，从而求得视差值x以及视差率k。步骤S4中，利用求得的视差率k判断其是否满足预设视差率，若是，则所述仪表指针1与所述仪表刻度线2的位置安装合理。如说明书附图3所示，M点为驾驶员的中间眼点，线段MN为驾驶员的中间眼点M观察正前方时的视野线，线段MR或线段MP为驾驶员的中间眼点M观察仪表刻度线时的视野线；其中，R点代表仪表指针1的末端位置，P点则为驾驶员的中间眼点M观测仪表指针1的末端位置时所观测到的仪表刻度线2的位置。仪表指针1的末端实际指向仪表刻度线2的Q点位置，而驾驶员则观测到仪表指针1的末端R指向仪表刻度线2的P点位置，因而Q点与P点之间的距离则形成了视差值x，并且仪表指针1的末端至仪表刻度线2之间的距离d，通过上述公式x＝d×tanθ便能够计算视差值x，并通过公式k＝x/l×100％得到视差率k。通过上述可知，产生视差值x的根本原因有两点；其一，仪表指针1的末端R与仪表刻度线2之间存在距离d，从而提供了形成视差值x的前提；倘若仪表指针1的末端R与仪表刻度线2之间不存在距离d，则产生视差值x。其二，驾驶员的中间眼点M与仪表指针1的末端R之间存在视野角θ；倘若驾驶员的中间眼点M与仪表指针1的末端R垂直，则无论仪表指针1的末端R与仪表刻度线2之间是否存在距离d，均不会产生视差值x。采用上述校核方法，能够客观的得知视差值x与视差率k的数值，并将视差率k与预设视差率进行对比，从而判断仪表指针1与仪表刻度线2之间的位置安装是否合理，以降低潜在事故发生的概率。根据实际经验，本专利技术将预设视差率具体设置为小于等于25％；即，当计算得到的视差率k小于等于25％时，则可以认为仪表指针1与仪表刻度线2之间的位置布置较为合理；当然，若视差率k越小，则越能够表明仪表指针1与仪表刻度线2的布置更加合理本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆仪表视差的校核方法，其特征在于，包括：获得仪表刻度线的分度值距离l以及仪表指针的末端至所述仪表刻度线之间的距离d，获得驾驶员的中间眼点观察正前方时的视野线与观察所述仪表刻度线时的视野线之间的视野角θ，根据公式x＝d×tanθ计算视差值，并根据公式k＝x/l×100％得到视差率；判断所述视差率是否满足预设视差率要求，若是，则所述仪表指针与所述仪表刻度线的位置布置合理。

【技术特征摘要】
1.一种车辆仪表视差的校核方法，其特征在于，包括：获得仪表刻度线的分度值距离l以及仪表指针的末端至所述仪表刻度线之间的距离d，获得驾驶员的中间眼点观察正前方时的视野线与观察所述仪表刻度线时的视野线之间的视野角θ，根据公式x＝d×tanθ计算视差值，并根据公式k＝x/l×100％得到视差率；判断所述视差率是否满足预设视差率要求，若是，则所述仪表指针与所述仪表刻度线的位置布置合理。2.根据权利要求1所述的校核方法，其特征在于，所述预设视差率的范围具体为小于等于25％。3.根据权利要求1所述的校核方法，其特征在于，所述中间眼点具体为95th眼椭圆中间眼点。4.根据权利要求1至3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李寰，范政武，曹树魏，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，江铃重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36