在本发明专利技术一方面，提供了一种用于发动机的环形传动装置，并且该环形传动装置包括：由发动机的曲轴驱动的曲轴滑轮；能够操作成驱动副动力设备装置滑轮的副动力设备装置；与曲轴滑轮及和副动力设备装置滑轮相接合的环形驱动构件，其中环形传动装置能够以第一模式和第二模式操作，在第一模式中，环形传动构件的第一跨距段中的张力小于环形传动构件的第二跨距段中的张力，在第二模式中，环形传动构件的第二跨距段中的张力小于环形传动构件的第一跨距段中的张力；第一张紧器及第二张紧器可以根据需要移动以维持皮带的第一跨距段和第二跨距段中的张力。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请要求于2014年6月27日提交的美国临时专利申请No.62/018,175的权益以及于2014年9月15日提交的美国临时专利申请No.62/050,479的权益，两个申请的内容全部并入本文中。
本公开通常涉及环形传动装置领域，更特别地涉及用于车辆发动机前附件传动装置的张紧器系统。
技术介绍
车辆发动机通常使用前发动机附件传动装置以将动力传递至一个或更多个附件，例如交流发电机、空调压缩机、水泵以及各种其它的附件。贯穿内燃发动机的历史，已经提出了许多不同类型的张紧器，以保持用于将动力传递至附件的皮带中的张力。一些张紧器构造成在皮带上施加非常高的皮带张力以便确保在发动机及附件的所有操作模式下，特别是在发动机通过副动力装置增压或起动的情况下，不会发生皮带在与该皮带接合的滑轮中的一个或更多个滑轮上滑动的情况。在正常驾驶条件下，曲轴的旋转使得皮带的一部分变得相对的紧，而皮带的一部分变得相对松弛。当副动力装置驱动皮带以使发动机增压或起动时，通常皮带的松弛侧变为张紧侧，并且通常皮带的张紧侧变为松弛侧。为确保变松弛的一侧不会下降为零张力，张紧器必须非常快速地行动以便在皮带的另一侧上充分地升高张力以使得整个皮带的皮带张力保持为正，从而降低皮带打滑的可能性。这种速动张紧器是难以制造的，并且可能将总的皮带张力提升到相对较高的值，这会影响皮带的寿命。能够相对简单地提供这种张紧系统将会是有利的。
技术实现思路
在一方面，提供一种用于发动机的环形传动装置，并且该环形传动装置包括：由发动机的曲轴驱动的曲轴滑轮；操作成驱动副动力装置滑轮的副动力装置；与曲轴滑轮及副动力装置滑轮相接合的环形传动构件，其中，环形传动装置在第一模式及第二模式下是可操作的，在第一模式中环形传动构件的第一跨距段中的张力小于环形传动构件的第二跨距段中的张力，在第二模式中环形传动构件的第二跨距段中的张力小于环形传动构件的第一跨距段中的张力；与环形传动构件的第一跨距段相接合的第一张紧器；以及与环形传动构件的第二跨距段相接合的第二张紧器，并且第二张紧器包括第二张紧器偏置构件以及第二张紧器滑轮，该第二张紧器滑轮被可旋转地支承在第二张紧器臂上并且由第二张紧器偏置构件在自由臂方向上迫压，其中，第二张紧器还包括加载停止表面，该加载停止表面接合第二张紧器接合表面以限制第二张紧器滑轮在与自由臂方向相反的第二方向上的移动。当环形传动装置以第一模式操作时，第一张紧器是可移动的以保持第一跨距段中的张力，并且第二张紧器上的加载停止表面接合第二张紧器接合表面以保持第二张紧器静止。当环形传动装置以第二模式操作时，第二张紧器与加载停止表面分离，并且由第二张紧器偏置构件将第二张紧器滑轮迫压成与环形传动构件的第二跨距段相接合。附图说明参照附图将更好地理解本专利技术的上述方面及其它方面，在附图中：图1是处于第一模式的根据本公开的实施方式的发动机上的环形传动装置的平面图；图2是处于第二模式的图1中所示的环形传动装置的平面图；图3是处于第一位置的环形传动装置的第一张紧器的平面图；图4是处于第二位置的第一张紧器的平面图；图5a是图1中所示的环形传动装置的第二张紧器的立体图；图5b是在传动装置处于第二模式时第二张紧器的平面图；图5c是在传动装置处于第一模式时第二张紧器的平面图；图6是示出了根据现有技术的处于第一模式和第二模式的传动装置的响应的曲线图；图7是示出了处于第一模式及第二模式的图1中所示的传动装置的响应的曲线图；图8是图6和图7中的曲线的一部分的比较图；图9a至图9c示出了第二张紧器的另一实施方式；以及图10至图12示出了第二张紧器的其它实施方式。具体实施方式图1示出了用于在8处示出的发动机的环形传动装置1。在将发动机8安装在车辆中的实施方式中，环形传动装置1可以是发动机前附件传动器。发动机8包括曲轴10，曲轴10具有安装在其上的曲轴滑轮12。曲轴滑轮12由发动机8的曲轴10驱动，并且曲轴滑轮12自身经由诸如皮带16的环形传动构件驱动一个或更多个车辆附件14。为方便起见，环形传动构件将被称为皮带，然而应当理解的是，环形传动构件能够是任何其它类型的环形传动构件。附件14可以包括马达-发电机单元(MGU)14a、空调压缩机14b、水泵(未示出)、动力转向泵(未示出)和/或任何其它适合的附件。在图1中，示出了两个附件14，然而，能够存在更多个或更少个附件。从动附件中的每一个均具有轴18和滑轮20。如图1中所示，皮带16与曲轴滑轮12及示出为20a的MGU滑轮(以及其它附件滑轮20)相接合。环形传动装置1可以以两个模式操作，即，也可以被称为“正常”模式的第一模式以及第二模式。在第一模式中，发动机8驱动皮带16，并且驱动附件14的滑轮20；MGU14a不驱动皮带16。在第一模式中，如果需要MGU14a用作交流发电机，则其可以提供由皮带16驱动的负载。在第二模式中，MGU14a操作成驱动MGU滑轮20并经由MGU滑轮(示出为20a)驱动皮带16。第二模式可以是“增压”模式、BAS(皮带式交流发电机起动器)模式或ISAF(怠速/停止辅助功能)模式。如果第二模式是增压模式，则由MGU14a和发动机8驱动皮带16。如果第二模式是BAS模式，则MGU14a驱动皮带16以使曲轴10旋转并因此使发送机8起动。如果第二模式是ISAF模式，则尽管发动机8是关闭的，MGU14a驱动皮带16，以驱动诸如空调压缩机14b的其它附件，使得即使在发动机8关闭的情况下附件也能够继续运行。应当理解的是，当环形传动装置1以第一模式操作时，由于由曲轴滑轮12施加在皮带16上的驱动力以及由附件滑轮20施加在皮带16上的拖曳力，因此在皮带16的第一跨距段16a中的张力小于在皮带16的第二跨距段16b中的张力。相反地，当环形传动装置1在第二模式中操作时，由于由MGU滑轮20a施加在皮带16上的驱动力以及由附件滑轮20施加在皮带16上的拖曳力，因此在皮带16的第二跨距段16b中的张力小于在皮带16的第一跨距段16a中的张力。第一张紧器24与第一跨距段16a接合，并且第一张紧器24能够在皮带16的第一跨距段16a中的第一张力范围内在第一位置(图3)与第二位置(图4)之间移动。第一张紧器24可以是任何合适类型的张紧器，例如，在PCT申请WO2013159181A1中所示的张紧器，该申请的内容通过引用全部并入本文。第一张紧器24包括张紧器支撑装置100及张紧器臂26，该张紧器臂26经由枢转连接件27枢转地安装至静止结构(例如，安装至张紧器基座102，张紧器基座102自身固定地安装至发动机8的缸体)以围绕第一张紧器臂枢转轴线Aa进行枢转行进。枢转连接件27可以由臂26上的环形件27a提供，臂26连接至静止结构上的枢轴27b。滑轮30经由第二枢轴29以可旋转的方式安装至张紧器臂26以围绕相对于臂枢转轴线Aa偏移的滑轮轴线Ap旋转。张紧器臂26可以具有任何适合的形状。张紧器支撑装置100安装在张紧器臂26与静止结构(例如，基座102)之间。张紧器支撑装置100包括以可滑动的方式设置在壳体34中的可伸缩构件32。可伸缩构件32经由枢转连接件36(例如，销钉接合件)以可枢转的方式安装至张紧器臂26。壳体34经由枢转连接件37以可枢转本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于发动机的环形传动装置，包括：曲轴滑轮，所述曲轴滑轮能够由所述发动机的曲轴驱动；副动力装置，所述副动力装置操作成驱动副动力装置滑轮；环形传动构件，所述环形传动构件与所述曲轴滑轮和所述副动力装置滑轮相接合，其中，所述环形传动装置能够在第一模式以及在第二模式下操作，在所述第一模式中，所述环形传动构件的第一跨距段中的张力小于所述环形传动构件的第二跨距段中的张力，在所述第二模式中，所述环形传动构件的第二跨距段中的张力小于所述环形传动构件的第一跨距段中的张力；第一张紧器，所述第一张紧器与所述环形传动构件的第一跨距段相接合；以及第二张紧器，所述第二张紧器与所述第二跨距段相接合并且包括第二张紧器偏置构件和第二张紧器滑轮，所述第二张紧器滑轮以可旋转的方式支承在第二张紧器臂上并且被所述第二张紧器偏置构件沿自由臂方向迫压，其中，所述第二张紧器还包括加载停止表面，所述加载停止表面能够与第二张紧器接合表面接合以限制所述第二张紧器滑轮在与所述自由臂方向相反的第二方向上的行进，其中，当所述环形传动装置在所述第一模式下操作时，所述第一张紧器能够移动以保持所述第一跨距段中的张力，并且所述第二张紧器上的加载停止表面与所述第二张紧器接合表面接合以保持所述第二张紧器静止，以及其中，当所述环形传动装置在所述第二模式下操作时，所述第二张紧器接合表面与所述加载停止表面分开，并且所述第二张紧器滑轮被所述第二张紧器偏置构件迫压成与所述环形传动构件的第二跨距段相接合。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.27 US 62/018,175;2014.09.15 US 62/050,4791.一种用于发动机的环形传动装置，包括：曲轴滑轮，所述曲轴滑轮能够由所述发动机的曲轴驱动；副动力装置，所述副动力装置操作成驱动副动力装置滑轮；环形传动构件，所述环形传动构件与所述曲轴滑轮和所述副动力装置滑轮相接合，其中，所述环形传动装置能够在第一模式以及在第二模式下操作，在所述第一模式中，所述环形传动构件的第一跨距段中的张力小于所述环形传动构件的第二跨距段中的张力，在所述第二模式中，所述环形传动构件的第二跨距段中的张力小于所述环形传动构件的第一跨距段中的张力；第一张紧器，所述第一张紧器与所述环形传动构件的第一跨距段相接合；以及第二张紧器，所述第二张紧器与所述第二跨距段相接合并且包括第二张紧器偏置构件和第二张紧器滑轮，所述第二张紧器滑轮以可旋转的方式支承在第二张紧器臂上并且被所述第二张紧器偏置构件沿自由臂方向迫压，其中，所述第二张紧器还包括加载停止表面，所述加载停止表面能够与第二张紧器接合表面接合以限制所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗恩·法雷韦尔，加雷斯·格雷夫斯，杰弗瑞·W·里耶兰，安德鲁·M·博耶斯，
申请(专利权)人：利滕斯汽车合伙公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA
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