轿车用电动尾门推杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轿车用电动尾门推杆，包括箱体、驱动电机和丝杆，所述丝杆的一端固定在所述箱体内，且所述丝杆位于箱体内的一端与驱动电机的输出轴联动，所述丝杆的另一端延伸至所述箱体外，所述丝杆延伸至箱体外的部分外套设有导管，所述导管与所述箱体相固定，所述丝杆上的螺母与顶管相固定，所述顶管的一端与螺母固定并位于导管内，所述顶管的另一端延伸至导管外，所述螺母与导管搭配有导向限位机构，所述驱动电机的输出轴转动以使螺母带动顶管在丝杆上做轴向往复运动，所述导管外套设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述箱体相对固定，所述拉伸弹簧的另一端与所述顶管延伸至导管外的一端相固定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于开关轿车后备箱尾门的电动推杆。
技术介绍
汽车的尾门常用气弹簧作为支撑工具，打开尾门时通过手动或电控制松开尾门锁扣，以使气弹簧将尾门撑起，关闭尾门时需用手压下尾门，关门十分费力；为方便尾门的开关，人们通过电动推杆实现这一目的。轿车用电动推杆在尾门打开后是不可见的，轿车用电动推杆收缩时用于尾门的开启，轿车用电动推杆拉伸时用于尾门的关闭，SUV用电动推杆在尾门打开后是可见，SUV用电动推杆拉伸以用于尾门的开启，SUV用电动推杆收缩以用于尾门的关闭，由于美观要求和性能要求，适用于SUV的电动推杆并不适用于轿车。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用于轿车的轿车用电动尾门推杆。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种轿车用电动尾门推杆，包括箱体、驱动电机和丝杆，所述丝杆的一端固定在所述箱体内，且所述丝杆位于箱体内的一端与驱动电机的输出轴联动，所述丝杆的另一端延伸至所述箱体外，所述丝杆延伸至箱体外的部分外套设有导管，所述导管与所述箱体相固定，所述丝杆上的螺母与顶管相固定，所述顶管的一端与螺母固定并位于导管内，所述顶管的另一端延伸至导管外，所述螺母与导管搭配有导向限位机构，所述驱动电机的输出轴转动以使螺母带动顶管在丝杆上做轴向往复运动，所述导管外套设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述箱体相对固定，所述拉伸弹簧的另一端与所述顶管延伸至导管外的一端相固定。本技术通过在导管外设置拉伸弹簧，以用于电动推杆拉伸时效果更好，可使驱动电机更为省力，可选择功率更小的驱动电机以降低本技术的生产成本，或选择原功率的驱动电机的情况下使轿车尾门在关闭时更为便捷。作为优选，所述顶管远离箱体的一端固定有拉簧座，所述拉簧座和箱体均形成有与所述拉伸弹簧相配合的螺纹结构，所述拉伸弹簧的两端分别与所述拉簧座及所述箱体螺纹配合固定；所述箱体和拉簧座均形成有外螺纹结构，所述外螺纹结构的螺纹中径大于所述拉伸弹簧的内径。外螺纹结构的螺纹中径大于所述拉伸弹簧的内径的设置，可使拉伸弹簧两端进行螺纹配合时被撑开，以使拉伸弹簧的两端不会脱离拉簧座或箱体。其中，为便于箱体螺纹结构和拉簧座螺纹结构的制造，箱体的螺纹结构处或整个箱体为塑料材质，拉簧座也由塑料制成。作为优选，所述驱动电机为减速电机，所述驱动电机的前端与所述箱体相固定，所述驱动电机的输出轴延伸至箱体内并使驱动电机的输出轴的轴线与丝杆的轴线平行设置，所述驱动电机前端形成有若干向径向外侧延伸的第一定位凸起，所述箱体形成有与所述第一定位凸起配合的第一定位槽。第一定位凸起和第一定位槽的设置使本技术减速电机的与箱体的装配更为方便。作为优选，所述丝杆远离箱体的一端套设有固定套筒，所述固定套筒外套设固定有防脱套筒，所述固定套筒的高度大于所述防脱套筒的高度以使防脱套筒与丝杆的螺纹部分形成有间隙，所述防脱套筒外圆与所述顶管内壁过渡配合；所述固定套筒通过紧固螺钉固定在丝杆末端，所述防脱套筒通过紧固螺钉的头部和丝杆末端端面以限制在固定套筒上，所述紧固螺钉的轴线与所述丝杆的轴线在同一直线上，所述紧固螺钉头部的内端面与所述固定套筒及防脱套筒相抵。其中，防脱套筒用于放置丝杆上的螺母脱出，避免因行程开关失效所造成的螺母脱离丝杆；固定套筒的高度大于防脱套筒的高度以使防脱套筒与丝杆的螺纹部分形成有间隙，上述设置用于螺母冲顶时的缓冲，以避免螺母和防脱套筒受到损伤；防脱套筒与顶管内壁过渡配合以用于顶管直线运动时的辅助导向；其中，本技术通过螺钉固定防脱套筒，防脱力更大以能达到800kg的防脱力，本技术的防脱力效果更好；其中，套筒通过被紧固拧紧在丝杆末端，防脱套筒可在套筒上轴向间隙滑动，以保证螺母冲顶时的缓冲。作为优选，所述驱动电机的输出轴固定于箱体内，所述输出轴靠近驱动电机的一端形成有向径向外侧延伸的第二定位凸起，所述驱动电机的输出端形成有容纳所述输出轴靠近驱动电机一端的容纳孔，所述容纳孔形成有与所述第二定位凸起相配合的第二定位槽。上述设置使本技术的装配更为方便。作为优选，所述丝杆通过两个轴承固定于所述箱体内，两个轴承通过分体式轴承座固定于所述箱体的腔室内，分体式轴承座包括前轴承座和后轴承座，所述前轴承座朝向后轴承座的一侧端面、后轴承座朝向前轴承座的一侧端面形成有相互配合的第三定位凸起和第三定位槽，所述第三定位凸起沿丝杆轴向设置，所述第三定位凸起呈环形均匀间隔设置；所述前轴承座和后轴承座均形成有若干向径向外侧延伸第四定位凸起，所述箱体形成有与所述第四定位凸起相配合的第四定位槽；所述前轴承座的每个第三定位凸起相对位于前轴承座的相邻两个第四定位凸起之间，所述后轴承座的每个第三定位凸起相对位于后轴承座的相邻两个第四定位凸起之间。丝杆与两个轴承的搭配使丝杆固定的更为牢固稳定，第三定位凸起与第三定位槽的设置更便于两个分体轴承座间的配合，第四定位凸起和第四定位槽的设置更便于轴承座与箱体的配合固定。作为优选，所述丝杆上固定有从动齿轮，所述从动齿轮位于两个轴承之间，所述驱动电机的输出轴上固定有主动齿轮，所述箱体内固定有一轮轴，所述轮轴上固定有中间齿轮，所述主动齿轮与中间齿轮啮合设置，所述中间齿轮与所述从动齿轮啮合设置，所述主动齿轮转动以通过中间齿轮使从动齿轮转动。本技术通过驱动电机的减速器降低转速以放大力矩，再通过惰轮机构实现方向改变，以便于丝杆的转动。作为优选，所述螺母包括一段和二段，所述一段和二段形成有台阶结构，所述二段螺纹配合在顶管内并使顶管与所述一段端面相抵，所述一段和二段均形成有供丝杆通过的螺纹孔；所述导管径向截面的外圆截面和内壁截面、所述螺母一段的径向截面、顶管径向截面的外圆截面均呈梅花形结构，所述箱体形成有梅花形定位槽，所述导管过盈配合在所述定位槽内，且所述导管通过紧固件与所述箱体固定。螺母与顶管螺纹配合，使螺母与顶管的装配更为方便、稳定；所述导管径向截面的外圆截面和内壁截面、所述螺母一段的径向截面、顶管径向截面的外圆截面均呈梅花形结构，以保证本技术螺母的导向限位、顶管直线运动时的导向，箱体也设有梅花形定位槽方便于导管的装配，更方便导管的加工制造。作为优选，所述导管远离箱体的一端搭配有导套，所述导套向导管内延伸有若干倒扣，所述导管远离箱体的一端形成有若干与所述倒扣配合的配合孔，所述导套形成有供顶管通过的通孔。其中，导套用于导管的密封，也用于顶管直线运动时的导向；为便于导套的固定，本技术采用卡扣固定的方式，以使导套与导管的配合更为方便。作为优选，所述顶管远离箱体的一端固定有固定连接头，所述固定连接头的一端延伸至所述顶管内并与所述顶管螺纹配合，所述固定连接头的另一端螺纹固定有二号安装球头，所述箱体固定有一号安装球头；所述拉簧座包括第一固定段，所述拉簧座的固定段与顶管的固定连接头螺纹固定，所述拉簧座的第一固定段向箱体侧延伸有第二固定段，所述第二固定段的外圆设有与所述拉伸弹簧配合的螺纹结构，所述第二固定段内壁与顶管间形成有供导管通过的间隙，所述导管远离箱体的一端搭配有卡簧，所述拉簧座的第一固定段的内端面与所述卡簧相抵，所述二号安装球头与固定连接头之间设有垫片，所述二号安装球头设有内螺纹，所述垫片的一侧端面与所述拉簧座的第一固定段的外端面相抵，所述垫片的另一侧端面与所述二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车用电动尾门推杆，其特征在于包括箱体、驱动电机和丝杆，所述丝杆的一端固定在所述箱体内，且所述丝杆位于箱体内的一端与驱动电机的输出轴联动，所述丝杆的另一端延伸至所述箱体外，所述丝杆延伸至箱体外的部分外套设有导管，所述导管与所述箱体相固定，所述丝杆上的螺母与顶管相固定，所述顶管的一端与螺母固定并位于导管内，所述顶管的另一端延伸至导管外，所述螺母与导管搭配有导向限位机构，所述驱动电机的输出轴转动以使螺母带动顶管在丝杆上做轴向往复运动，所述导管外套设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述箱体相对固定，所述拉伸弹簧的另一端与所述顶管延伸至导管外的一端相固定。

【技术特征摘要】
1.一种轿车用电动尾门推杆，其特征在于包括箱体、驱动电机和丝杆，所述丝杆的一端固定在所述箱体内，且所述丝杆位于箱体内的一端与驱动电机的输出轴联动，所述丝杆的另一端延伸至所述箱体外，所述丝杆延伸至箱体外的部分外套设有导管，所述导管与所述箱体相固定，所述丝杆上的螺母与顶管相固定，所述顶管的一端与螺母固定并位于导管内，所述顶管的另一端延伸至导管外，所述螺母与导管搭配有导向限位机构，所述驱动电机的输出轴转动以使螺母带动顶管在丝杆上做轴向往复运动，所述导管外套设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述箱体相对固定，所述拉伸弹簧的另一端与所述顶管延伸至导管外的一端相固定。2.根据权利要求1所述的轿车用电动尾门推杆，其特征在于所述顶管远离箱体的一端固定有拉簧座，所述拉簧座和箱体均形成有与所述拉伸弹簧相配合的螺纹结构，所述拉伸弹簧的两端分别与所述拉簧座及所述箱体螺纹配合固定；所述箱体和拉簧座均形成有外螺纹结构，所述外螺纹结构的螺纹中径大于所述拉伸弹簧的内径。3.根据权利要求1或2所述的轿车用电动尾门推杆，其特征在于所述驱动电机为减速电机，所述驱动电机的前端与所述箱体相固定，所述驱动电机的输出轴延伸至箱体内并使驱动电机的输出轴的轴线与丝杆的轴线平行设置，所述驱动电机前端形成有若干向径向外侧延伸的第一定位凸起，所述箱体形成有与所述第一定位凸起配合的第一定位槽。4.根据权利要求1或2所述的轿车用电动尾门推杆，其特征在于所述丝杆远离箱体的一端套设有固定套筒，所述固定套筒外套设固定有防脱套筒，所述固定套筒的高度大于所述防脱套筒的高度以使防脱套筒与丝杆的螺纹部分形成有间隙，所述防脱套筒外圆与所述顶管内壁过渡配合；所述固定套筒通过紧固螺钉固定在丝杆末端，所述防脱套筒通过紧固螺钉的头部和丝杆末端端面以限制在固定套筒上，所述紧固螺钉的轴线与所述丝杆的轴线在同一直线上，所述紧固螺钉头部的内端面与所述固定套筒及防脱套筒相抵。5.根据权利要求1或2所述的轿车用电动尾门推杆，其特征在于所述驱动电机的输出轴固定于箱体内，所述输出轴靠近驱动电机的一端形成有向径向外侧延伸的第二定位凸起，所述驱动电机的输出端形成有容纳所述输出轴靠近驱动电机一端的容纳孔，所述容纳孔形成有与所述第二定位凸起相配合的第二定位槽。6.根据权利要求1或2所述的轿车用电动尾门推杆，其特征在于所述丝杆通过两个轴承固定于所述箱体内，两个轴承通过分体式轴承座固定于所述箱体的腔室内，分体式轴承座包括前轴承座和后轴承座，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡桥洪，朱炎钊，许庆忠，
申请(专利权)人：东阳市甘特电气有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33