一种滑油压差误报警的故障点查找方法技术

本发明专利技术提供了一种滑油压差误报警的故障点查找方法，包括：排除飞机机动飞行故障后进行飞机地面电气线路检查，绘制故障树，并按照故障树进行逐一验证排查：对滑油压差信号器进行排查；3.2)对滑油进行排查；在发动机上进行不同类型滑油的对比试验，排除不同类型滑油压力引起的故障；归类分析，确定引起故障的故障点；针对以上故障点原因，采取措施排除故障。本发明专利技术方法在提高故障诊断的准确性和有效性的同时，减少了产品测试过程中故障分析、故障定位工作对操作者水平的过分依赖，避免了重复性和无序化劳动，降低了劳动强度，提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航空发动机排故试验的方法，特别涉及一种滑油压差误报警的故障点查找方法。
技术介绍
发动机滑油压差报警故障率较高。经过分析、试验验证，引起报警的原因有多种。为监视滑油系统的工作，发动机上装有滑油压差信号器，滑油压差信号器的受感部感受发动机滑油供油压力和齿轮箱回油压力之间的压差。当该压差小于或小于Akg/cm2时，信号器触点闭合，接通飞机驾驶舱内的红色警告灯。发动机起动过程中，当发动机高压转速升至某值时，该压差即可达到滑油压差信号器触点断开的工作点，警告灯灭。常见的滑油压差报警故障的类型有以下三种：1)地面，发动机开车前接通直流电源后，警告灯不亮；2)地面，发动机起动至慢车状态时，警告灯不灭；3)空中，警告灯由灭变亮；上述三种故障类型对发动机及飞行任务的完成和安全产生不同的影响：1)和2)两种故障能够在地面检查出来并排除，不影响发动机的性能和安全。3)发动机正常工作过程中警告灯由灭变亮时，故障影响飞行任务的完成，如果处置不当，也会给飞行造成安全隐患，按规定发动机必须空中拉停车，危及飞行安全。由于滑油泄漏或主滑油泵断轴引起的滑油压差误报警为真实报警，非真实报警即为误报警，因此需要针对滑油压差误报警进行及时排故处理。
技术实现思路
为解决现有技术存在的问题，本专利技术提供了一种滑油压差误报警的故障点查找方法，通过归纳试验，查找故障点，提高排故效率。为实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种滑油压差误报警的故障点查找方法，包括以下步骤：步骤一：飞行员发现滑油压差报警后，收油门到慢车，报警仍未消除，收油门停车；同时收集外场飞行信息；步骤二：收集外场飞行信息与正常飞行信息比较，排查是否为飞机机动飞行故障，若是，则记录对应的故障点；排除飞机机动飞行故障后进行步骤三；步骤三：进行飞机地面电气线路检查，排查是否为电气线路故障，若是，则记录对应的故障点；排除电气线路故障后再次试车验证，若报警灯故障复现，则进行步骤四；若报警故障没有复现，则进行步骤五；步骤四：对滑油压差信号器产品质量、滑油闪点和滑油滤器进行排查，查找异常点并进行试验，通过试验查找出导致误报警的故障点；排查完后进行步骤六；步骤五：分析可能的故障原因，绘制故障树，并按照故障树进行步骤4.1)和4.2)：4.1)对滑油压差信号器进行排查：a)按照产品出厂检验时的常规试验进行返厂复试，排查无故障后进行下一步；b)对滑油压差信号器进行分解，检查内部结构是否存在液态多余物、固态多余物和信号器失效的异常点，并对出现的异常点进行验证是否能够导致误报警，排查不会导致故障后进行下一步；c)滑油压差信号器触点腔内积油模拟试验，查找出现的异常点，并验证异常点是否能导致误报警；排查不会导致误报警后进行下一步；d)滑油压差信号器逐一进行故障模拟试验，直到出现误报警，并根据出现误报警对应的故障模拟试验查找导致误报警的故障点；排查完后进行步骤六；4.2)对滑油进行排查：在发动机上进行不同粘度滑油的对比试验，排除不同粘度滑油的压力是否能够引起的误报警；排查完后进行步骤六；步骤六：归类分析，确定导致误报警的故障点；针对以上故障点原因，采取措施排除故障。外场飞行信息包括故障发生时飞行状态、发动机参数及飞行员处置过程，其中，发动机参数包括发动机转速、温度正常且处于80％转速以上的状态参数。电气线路故障包括发动机电缆短路、发动机电缆绝缘失效和飞机电路故障。常规试验包括试车台验证试验、产品试验台试验、不同温度条件下的振动检查试验。液态多余物包括受感器组合渗油、插座渗油及受感器组合与安装插座组合面处渗油；固态多余物包括触电烧蚀或氧化、触点间固态多余物及节流孔堵塞；信号器失效包括膜盒失效、铆钉松动、支架连弹簧片失效、弹簧片发生蠕变及电连接器失效。滑油压差信号器触点腔内积油模拟试验包括：常温浸油试验、常温加压试验、常温渗油试验、进油对比检查试验及高温过载密封交变试验。故障模拟试验包括以下试验：1.低温振动试验；2.电源电压变化试验；3.温度-高度试验；4.高温特性试验；5.产品在试验台测试试验；6.接触压力及触点间隙测试；7.受感器多余物检查；8.触点腔内积油导电性试验；9.积油试验；10.进油试验；11.进油对比检查试验；12.高温过载密封交变试验；13.系统分析误报警试验；14.撑条刚度试验；15.开关部件上的接触点之间间隙试验。引起误报警较多的故障点为：滑油压差信号器杠杆连弹簧片组合上的触点之间的间隙和接触压力超差、受感部膜盒特性超差及产品焊接质量问题。针对故障点采取措施为：控制产品工装要求；补充增设接触点之间间隙及接触压力的检查点；将产品加压到弹跳工作点进行保温储存；保温储存条件为温度高于200℃、时间大于10h。相对于现有技术，本专利技术具有以下优点：本专利技术对滑油压差误报警的排故试验，归纳试验方法，绘制故障树并进行逐一排故，先排除飞机自身故障后，检查地面电气线路，后进行滑油压差信号器及滑油的相关试验，综合考虑故障原因全面，尤其是模拟试验的方法科学、系统，试验针对性强，然后可以快捷方便的查找误报警原因。目前该方法已应用到实际工作中，可以快速有效的找出故障原因，降低了排故周期，降低了排故费用。此排故方法简单易行，且合理通用，能够极大提高排故工作的准确性和高效性。在军用、民用电气测试领域具有很强的应用前景；本专利技术方法在提高故障诊断的准确性和有效性的同时，减少了产品测试过程中故障分析、故障定位工作对操作者水平的过分依赖，避免了重复性和无序化劳动，降低了劳动强度，提高了工作效率。【附图说明】图1为一种滑油压差误报警的故障点查找方法流程图；图2为本专利技术绘制的故障树。【具体实施方式】下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细阐述，但在本专利技术的描述中，需要理解的是，本专利技术所描述的实施例是示例性的，描述中所出现的具体参数仅是为了便于描述本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。如图1所示，本专利技术一种滑油压差误报警的故障点查找方法，包括：步骤一：收集外场故障信息。飞行员发现报警后，收油门到慢车，报警仍未消除，收油门停车。收集故障发生时飞行处于稳定平飞状态、发动机转速、温度正常且处于80％高压转速以上的高状态参数信息。步骤二：地面检查。电气电路的电阻、绝缘合格；试车验证故障没有复现。步骤三：分析可能的故障原因，绘制了故障树，如图1所示。步骤四：对滑油压差信号器返厂复试：常温、高低温、振动检查，故障没有复现。步骤五：对滑油压差信号器分解检查：内部有少量积油，触点间无固态多余物如漆皮、油膏等、损伤、受感器膜合完好、导线接头未见松动等。步骤六：滑油压差信号器故障验证试验：1.进油试验：进行了常温浸油试验、常温加压试验、常温渗油试验，证明油气在产品正常工作时是可以进入产品内；2.触点腔内积油导电性试验：积油不导电，积油不是产品误报警的原因。3.高温过载密封交变试验、电源电压变化试验、高温特性试验、低温振动试验：故障未复现。4.接触压力及触点间隙测试：故障件触点间隙为0.25mm(技术要求为0.3～0.5mm，触点间的接触压力220g(技术要求为240～300g)，超出技术条件规定。5.高温过载密封交变试验：证明弹簧片蠕变会导致接触压力及触点间隙发生变化。步骤七：在发动机上进行国产滑油和国外滑油的对比本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑油压差误报警的故障点查找方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：飞行员发现滑油压差报警后，收油门到慢车，报警仍未消除，收油门停车；同时收集外场飞行信息；步骤二：收集外场飞行信息与正常飞行信息比较，排查是否为飞机机动飞行故障，若是，则记录对应的故障点；排除飞机机动飞行故障后进行步骤三；步骤三：进行飞机地面电气线路检查，排查是否为电气线路故障，若是，则记录对应的故障点；排除电气线路故障后再次试车验证，若报警灯故障复现，则进行步骤四；若报警故障没有复现，则进行步骤五；步骤四：对滑油压差信号器产品质量、滑油闪点和滑油滤器进行排查，查找异常点并进行试验，通过试验查找出导致误报警的故障点；排查完后进行步骤六；步骤五：分析可能的故障原因，绘制故障树，并按照故障树进行步骤4.1)和4.2)：4.1)对滑油压差信号器进行排查：a)按照产品出厂检验时的常规试验进行返厂复试，排查无故障后进行下一步；b)对滑油压差信号器进行分解，检查内部结构是否存在液态多余物、固态多余物和信号器失效的异常点，并对出现的异常点进行验证是否能够导致误报警，排查不会导致故障后进行下一步；c)滑油压差信号器触点腔内积油模拟试验，查找出现的异常点，并验证异常点是否能导致误报警；排查不会导致误报警后进行下一步；d)滑油压差信号器逐一进行故障模拟试验，直到出现误报警，并根据出现误报警对应的故障模拟试验查找导致误报警的故障点；排查完后进行步骤六；4.2)对滑油进行排查：在发动机上进行不同粘度滑油的对比试验，排除不同粘度滑油的压力是否能够引起的误报警；排查完后进行步骤六；步骤六：归类分析，确定导致误报警的故障点；针对以上故障点原因，采取措施排除故障。...

【技术特征摘要】
1.一种滑油压差误报警的故障点查找方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：飞行员发现滑油压差报警后，收油门到慢车，报警仍未消除，收油门停车；同时收集外场飞行信息；步骤二：收集外场飞行信息与正常飞行信息比较，排查是否为飞机机动飞行故障，若是，则记录对应的故障点；排除飞机机动飞行故障后进行步骤三；步骤三：进行飞机地面电气线路检查，排查是否为电气线路故障，若是，则记录对应的故障点；排除电气线路故障后再次试车验证，若报警灯故障复现，则进行步骤四；若报警故障没有复现，则进行步骤五；步骤四：对滑油压差信号器产品质量、滑油闪点和滑油滤器进行排查，查找异常点并进行试验，通过试验查找出导致误报警的故障点；排查完后进行步骤六；步骤五：分析可能的故障原因，绘制故障树，并按照故障树进行步骤4.1)和4.2)：4.1)对滑油压差信号器进行排查：a)按照产品出厂检验时的常规试验进行返厂复试，排查无故障后进行下一步；b)对滑油压差信号器进行分解，检查内部结构是否存在液态多余物、固态多余物和信号器失效的异常点，并对出现的异常点进行验证是否能够导致误报警，排查不会导致故障后进行下一步；c)滑油压差信号器触点腔内积油模拟试验，查找出现的异常点，并验证异常点是否能导致误报警；排查不会导致误报警后进行下一步；d)滑油压差信号器逐一进行故障模拟试验，直到出现误报警，并根据出现误报警对应的故障模拟试验查找导致误报警的故障点；排查完后进行步骤六；4.2)对滑油进行排查：在发动机上进行不同粘度滑油的对比试验，排除不同粘度滑油的压力是否能够引起的误报警；排查完后进行步骤六；步骤六：归类分析，确定导致误报警的故障点；针对以上故障点原因，采取措施排除故障。2.根据权利要求1所述的一种滑油压差误报警的故障点查找方法，其特征在于，外场飞行信息包括故障发生时飞行状态、发动机参数及飞行员处置过程，其中，发动机参数包括发动机转速、温度正常且处于80％转速以上的状态参数。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁明莉，杨薇，郭晓强，马峰，贺孝涛，丁伟，闫庆安，文红武，
申请(专利权)人：中航动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61