一种应用于智能汽车管路连接器中的弹性锁扣件制造技术

本发明专利技术提出一种应用于智能汽车管路连接器中的弹性锁扣件，包括上拉伸板部和下拉伸板部，在上拉伸板部和下拉伸板部之间通过第一弹力臂和第二弹力臂连接成一体，且第一弹力臂的上下两端分别连接到上拉伸板部的一端内侧面以及下拉伸板部的一端内侧面上，第二弹力臂的上下两端分别连接到上拉伸板部的另一端内侧面以及下拉伸板部的另一端内侧面上；本发明专利技术中的弹性锁扣件呈对称结构设计，避免了现有自锁器或者锁扣件在正向还是反向上的调整所耗费安装时间，即在降低成本、提高安装/拆卸效率的同时，又保证了本发明专利技术中的弹性锁扣件的性能；同时在将该弹性锁扣件应用到智能汽车管路连接器中保证该智能汽车管路的密封性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽配件连接器
，具体涉及一种应用于智能汽车管路连接器中的弹性锁扣件。
技术介绍
在传统汽配件中管路连接器一直都必备标准件，如可拆卸的连接器用于可拆卸的连接管，通常可拆卸的连接器需要保证管的密封，防止管内的液体或气体泄漏。可拆卸的连接器包括锁定端和配合端，现有技术中为了保证锁定端和配合端，即防止锁定端和配合端松开。通常需要锁定端对配合端进行限位。由于可拆卸的连接器根据用户的需要，必须能过解除锁定端对配合端的锁定。通常可拆卸的连接器连接的管因管内压力变化、管线移动等原因，可拆卸的连接器连接的管在常常遭受非常大的轴向力。可拆卸的连接器需要牢固的连接管与管。专利文献公开号EP0691501公开了一种连接器，该连接器具有至少两个弹性锁定臂，弹性锁定臂用于锁定或解除锁定配合端。由于弹性锁定臂解锁需要用手拉开两个弹性锁定臂，受操作空间限制，非常的不方便，解除锁定容易使弹性锁定臂变形过量，弹性锁定臂容易疲劳或断裂。上述现有连接器设计中的存在锁定解锁臂配合部的部件容易变形过量的不足等问题。此外：专利公布号为CN1916474A的文献公开了一种可松开的插入式接头(即可拆卸的插入式连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于智能汽车管路连接器中的弹性锁扣件，其特征在于，包括上拉伸板部(30a)和下拉伸板部(30b)，在上拉伸板部(30a)和下拉伸板部(30b)之间通过第一弹力臂(31a)和第二弹力臂(31b)连接成一体，且第一弹力臂(31a)的上下两端分别连接到上拉伸板部(30a)的一端内侧面以及下拉伸板部(30b)的一端内侧面上，第二弹力臂(31b)的上下两端分别连接到上拉伸板部(30a)的另一端内侧面以及下拉伸板部(30b)的另一端内侧面上；第一弹力臂(31a)是由位于中间的刚性直臂段Ⅰ(35a)和位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ(34a)一体连接而成的；位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ(34a)分别与刚性直臂...

【技术特征摘要】
1.一种应用于智能汽车管路连接器中的弹性锁扣件，其特征在于，包括上拉伸板部(30a)和下拉伸板部(30b)，在上拉伸板部(30a)和下拉伸板部(30b)之间通过第一弹力臂(31a)和第二弹力臂(31b)连接成一体，且第一弹力臂(31a)的上下两端分别连接到上拉伸板部(30a)的一端内侧面以及下拉伸板部(30b)的一端内侧面上，第二弹力臂(31b)的上下两端分别连接到上拉伸板部(30a)的另一端内侧面以及下拉伸板部(30b)的另一端内侧面上；第一弹力臂(31a)是由位于中间的刚性直臂段Ⅰ(35a)和位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ(34a)一体连接而成的；位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ(34a)分别与刚性直臂段Ⅰ(35a)之间所形成的夹角均为130°～160°，且位于两边的两根弹性斜臂段Ⅰ(34a)朝向相同；第二弹力臂(31b)是由位于中间的刚性直臂段Ⅱ(35b)和位于两边的两根弹性斜臂段Ⅱ(34b)一体连接而成的；位于两边的两根弹性斜臂段Ⅱ(34b)分别与刚性直臂段Ⅱ(35b)之间所形成的夹角均为130°～160°，且位于两边的两根弹性斜臂段Ⅱ(34b)朝向相同；第一弹力臂(31a)的刚性直臂段Ⅰ(35a)上设有平行于母接头(2)轴向方向上的两个导槽口Ⅰ(351a)；第二弹力臂(31b)的刚性直臂段Ⅱ...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄松檀，
申请(专利权)人：黄松檀，
类型：发明
国别省市：浙江;33