一种发动机低温预热和暖风集成系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机低温预热和暖风集成系统，发动机缸盖的水套顶部与液体加热器的进水口之间连接有液体加热器进水管，液体加热器的出水口连接液体加热器出水管，暖风散热器的进水口连接暖风散热器进水管，暖风散热器进水管与液体加热器出水管连通，暖风散热器出水口连接暖风散热器出水管，发动机缸盖水套底部连接发动机进水管，发动机进水管与暖风散热器出水管连通，液体加热器出水管与发动机进水管之间连接有低温预热管；低温预热管上设有阀门，暖风散热器进水管上也设有阀门。通过三通和电控单向阀，实现低温起动时快速预热发动机缸体和发动机运行水温偏低时，为暖风装置补充加热的功能。即使发动机不工作，也可直接向暖风装置供暖。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车、工程机械用暖风集成系统，具体地指一种发动机低温预热和暖风集成系统。
技术介绍
液体加热器俗称“锅炉”，一般应用在汽车、工程机械等发动机装置的低温起动、预热升温以及车厢取暖、玻璃除霜等方面，以燃烧燃油的方式加热发动机冷却液和车厢暖风装置的热水，达到预热水冷发动机并给车厢供暖的目的。军用汽车需要满足在寒区-40℃以下正常工作。在-40℃低温环境下，发动机起动时需要采用液体加热器对发动机缸体的水进行加热，保证发动机容易起动。当汽车在寒区运行时，发动机水温仍然偏低，需要采用液体加热器为暖风补充加热，提高暖风性能。若将液体加热器与暖风系统串联，当暖风装置与发动机距离较远时，管路的阻力较大，并且加热的水在远距离输送后的热损失很大，对发动机缸体的加热效果也不理想，发动机在规定的时间内难以起动；若将液体加热器与暖风系统并联，当发动机水温偏低需要液体加热器为暖风补充加热时，液体加热器首先加热的是发动机缸体，并且也会因为液体加热器水泵的工作降低暖风系统的水流量，影响暖风供暖的效果。若液体加热器与暖风系统并联设计，发动机未起动时就不能利用液体加热器加热暖风装置。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种发动机低温预热和暖风集成系统，该系统通过对电控单向阀的控制以及合理的管路设计，将液体加热器和暖风散热器同发动机总成连接，实现低温起动前快速预热发动机缸体；发动机运行中水温偏低时，为暖风装置补充加热；即使发动机不工作，通过电控单向阀也可控制液体加热器向暖风装置供暖。为实现此目的，本技术所设计的发动机低温预热和暖风集成系统，包括发动机、液体加热器和暖风散热器，其特征在于：所述发动机缸盖的水套顶部与液体加热器的进水口之间连接有液体加热器进水管，所述液体加热器的出水口连接有液体加热器出水管，所述暖风散热器的进水口连接有暖风散热器进水管，所述暖风散热器进水管与液体加热器出水管连通，所述暖风散热器的出水口连接有暖风散热器出水管，所述发动机缸盖的水套底部连接有发动机进水管，所述发动机进水管与暖风散热器出水管连通，所述液体加热器出水管与发动机进水管之间连接有低温预热管；所述低温预热管上设置有阀门，所述暖风散热器进水管上也设置有阀门。进一步的，所述液体加热器出水管的出水口处连接有三通，所述三通的另外两个接口分别连接暖风散热器进水管的进水口和低温预热管的进水口。进一步的，所述低温预热管的出水口连接有三通，所述三通的另外两个接口分别连接暖风散热器出水管的出水口和发动机进水管的进水口。更进一步的，所述低温预热管上设有第一电控单向阀，所述暖风散热器进水管上设有第二电控单向阀。本技术的有益效果是：通过增加三通接头的设计和电控单向阀的控制，可以实现在低温起动时快速预热发动机缸体，也可实现当发动机运行中水温偏低时，为暖风装置补充加热。即使发动机不工作，也可直接向暖风装置供暖，结构简单，工作稳定。附图说明图1为本技术所设计的管路连接示意图；其中，1—发动机，2—液体加热器，3—暖风散热器，4—液体加热器进水管，5—液体加热器出水管，6—暖风散热器进水管，7—暖风散热器出水管，8—发动机进水管，9—三通，10—第一电控单向阀，11—第二电控单向阀，12—低温预热管。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1所示的发动机低温预热和暖风集成系统，包括发动机1、液体加热器2和暖风散热器3，所述发动机1缸盖的水套顶部与液体加热器2的进水口之间连接有液体加热器进水管4，所述液体加热器4的出水口连接有液体加热器出水管5，所述暖风散热器3的进水口连接有暖风散热器进水管6，所述暖风散热器进水管6与液体加热器出水管5连通，所述暖风散热器3的出水口连接有暖风散热器出水管7，所述发动机1缸盖的水套底部连接有发动机进水管8，所述发动机进水管8与暖风散热器出水管7连通，所述液体加热器出水管7与发动机进水管8之间连接有低温预热管12；所述低温预热管12上设置有单向阀，所述暖风散热器进水管6上也设置有单向阀。上述技术方案中，所述液体加热器出水管5的出水口处连接有三通9，所述三通9的另外两个接口分别连接暖风散热器进水管6的进水口和低温预热管12的进水口。上述技术方案中，所述低温预热管12的出水口连接有三通9，所述三通9的另外两个接口分别连接暖风散热器出水管7的出水口和发动机进水管8的进水口。上述技术方案中，所述低温预热管12上设有第一电控单向阀10，所述暖风散热器进水管6上设有第二电控单向阀11。本技术的工作过程是：当低温环境下对发动机1进行低温预热时，第一电控单向阀10打开且第二电控单向阀11关闭，液体加热器1加热后的冷却水经过低温预热管12，返回到发动机进水管8上对发动机总成进行预热；当水温偏低时对暖风装置进行供暖，第一电控单向阀10关闭且第二电控单向阀11打开，液体加热器2加热后的冷却水经过暖风散热器进水管6，向暖风散热器3进行供暖。即使发动机1不工作，通过第二电控单向阀11也可控制液体加热器2向暖风装置供暖。常温下车辆运行时，发动机水温一般在80℃以上，液体加热器2会控制切断电磁油泵供电，液体加热器2熄火。但液体加热器2自带的电动水泵仍保持工作，可以依靠发动机总成自身的热量向暖风装置供暖。当水温下降至70℃以下时，液体加热器2再次起动加热，恢复向暖风装置供暖。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的结构做任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机低温预热和暖风集成系统，包括发动机(1)、液体加热器(2)和暖风散热器(3)，其特征在于：所述发动机(1)缸盖的水套顶部与液体加热器(2)的进水口之间连接有液体加热器进水管(4)，所述液体加热器(2)的出水口连接有液体加热器出水管(5)，所述暖风散热器(3)的进水口连接有暖风散热器进水管(6)，所述暖风散热器进水管(6)与液体加热器出水管(5)连通，所述暖风散热器(3)的出水口连接有暖风散热器出水管(7)，所述发动机(1)缸盖的水套底部连接有发动机进水管(8)，所述发动机进水管(8)与暖风散热器出水管(7)连通，所述液体加热器出水管(5)与发动机进水管(8)之间连接有低温预热管(12)；所述低温预热管(12)上设置有阀门，所述暖风散热器进水管(6)上也设置有阀门。

【技术特征摘要】
1.一种发动机低温预热和暖风集成系统，包括发动机(1)、液体加热
器(2)和暖风散热器(3)，其特征在于：所述发动机(1)缸盖的水套顶
部与液体加热器(2)的进水口之间连接有液体加热器进水管(4)，所述液
体加热器(2)的出水口连接有液体加热器出水管(5)，所述暖风散热器(3)
的进水口连接有暖风散热器进水管(6)，所述暖风散热器进水管(6)与液
体加热器出水管(5)连通，所述暖风散热器(3)的出水口连接有暖风散
热器出水管(7)，所述发动机(1)缸盖的水套底部连接有发动机进水管(8)，
所述发动机进水管(8)与暖风散热器出水管(7)连通，所述液体加热器
出水管(5)与发动机进水管(8)之间连接有低温预热管(12)；所述低温
预热管(12)上设置有阀门，所述暖风散热器进...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘波，刘彬，朱一鸣，戴旭，宋杰，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42