一种吸能饰板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种吸能饰板装置，用于在车辆碰撞情况下起吸能作用，其中，所述吸能饰板装置包括：饰板本体（10）、第一卡接单元（20）、吸能支撑单元（30）和第二卡接单元（50），其中，所述吸能支撑单元（30）布置在所述饰板本体（10）处；所述第一卡接单元（20）在所述吸能支撑单元（30）上方布置在所述饰板本体（10）处，而所述第二卡接单元（50）在所述吸能支撑单元（30）下方布置在所述饰板本体（10）处。本实用新型专利技术还涉及一种具有这种吸能饰板装置的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种吸能饰板装置，具体而言，本技术涉及一种吸能饰板装置以及具有这种吸能饰板装置的车辆。
技术介绍
随着生活水平的提高，机动车保有量的迅速增加。同时，道路交通事故和事故中伤亡人数也在迅猛地增长。汽车侧面碰撞事故是一种常见的事故类型。我国于2006年7月1日开始实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》（GB20071-2006）的强制性国家标准。该标准对车辆侧面碰撞的试验方法和安全评价方法都提出了具体的要求。同时，我国针对新上市车型实施新车星级评定（CNCAP）其中侧面碰撞工况也占居重要成分。在侧面碰撞工况中，试验用可变形移动障壁以50km/h速度100％覆盖面积来撞击驾驶员侧车体的侧面，通过测量试验假人的伤害指标进行评分，前后排假人头部评价总分分别为4分和1分，在总分为18分的侧碰试验项目中占了重要部分。在碰撞过程中，障壁撞击车辆，车辆会向撞击方向移动，而乘员由于惯性将向撞击方向的反方向移动，并撞击到B柱或C柱的饰板。若撞击的饰板结构不合理，将严重影响到乘员的头部伤害。而传统车辆所采用的B柱或C柱的饰板仅有对于B柱或C柱的护封以及美观作用，没有在吸能方面进行考虑。
技术实现思路
因此，本技术的目的是提供一种吸能饰板装置，并且提供一种具有这种吸能饰板装置的车辆。为了解决该目的，本技术提供了一种吸能饰板装置，用于在车辆侧面碰撞情况下起吸能作用，所述饰板装置包括：饰板本体、第一卡接单元、吸能支撑单元和第二卡接单元，其中，所述吸能支撑单元布置在所述饰板本体处；所述第一卡接单元在所述吸能支撑单元上方布置在所述饰板本体处，而所述第二卡接单元在所述吸能支撑单元下方布置在所述饰板本体处。可选地，所述吸能饰板装置具有一个或者多个吸能支撑单元，其在所述第一卡接单元和所述第二卡接单元之间布置在所述饰板本体处。可选地，所述吸能支撑单元具有一个或者多个开口。所述吸能支撑单元的开口能够为封闭的或者非封闭的圆形、或者为封闭的或者非封闭的三角形、或者为封闭的或者非封闭的矩形、或者上述形状的结合，设计者能够不限于以上所述形状按照具体需求设计出合适的吸能结构，达到最佳的吸能效果。可选地，所述吸能饰板装置还具有加强筋单元，所述加强筋单元以具有相同的厚度的形式布置在饰板本体上，加强筋在整个饰板本体上能够是均匀分布的。可选地，所述饰板本体、所述第一卡接单元、所述吸能支撑单元、所述加强筋单元和所述第二卡接单元能够构造为一体的，例如由模具整体注塑成型而成，注塑成型的制造方法使得实现复杂的结构变得简单。可选地，所述饰板本体的厚度优选为2.0～3.0毫米。可选地，所述第一卡接单元与第二卡接单元的高度为15～25毫米，厚度为1.5～2.0毫米。可选地，所述加强筋单元的高度为3～5毫米，厚度为0.6～1.0毫米。可选地，所述吸能支撑单元的高度为20～25毫米，厚度为0.7～1.0毫米。本技术还提供了一种车辆，具有按本技术所述的吸能饰板装置，所述饰板装置利用第一卡接单元与第二卡接单元固定在车辆B柱或者车辆C柱上端，其中，所述饰板本体的形状相应于所述车辆B柱或者车辆C柱的形状，并且吸能支撑单元与车辆B柱或者车辆C柱之间具有间隙，在车辆被碰撞并且乘员的头部由于惯性作用而向饰板装置运动时，通过吸能支撑单元的变形吸能起到保护乘员头部的作用。本技术的效益在于：由于本技术适用于汽车侧碰中保护乘员头部的吸能饰板装置，通过该饰板装置，提高了饰板装置的整体吸能作用，有效地改善了在碰撞情况下乘员撞向车辆饰板装置的情况下头部的伤害值，避免了乘员在侧面碰撞事故中头部与饰板装置发生硬接触而造成的受伤现象，提高了整车侧碰的乘员保护安全性能。本技术还具有结构简单、成本低廉，安装方便等优点，具有较好的推广性。附图说明参照附图，本技术的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。其中：图1a示出了具有本技术所述的车辆侧面碰撞的三维图；图1b示出了具有本技术所述的车辆侧面碰撞的俯视图；图1c示出了具有本技术所述的车辆侧面碰撞的左视图；图2示出了本技术的吸能饰板装置的装配侧示意图；图3示出了本技术的吸能饰板装置的背视图；图4a示出了本技术的吸能饰板装置与车身结构在背向装配侧的连接示意图；图4b示出了本技术的吸能饰板装置与车身结构在装配侧的连接示意图；图5示出了本技术的吸能饰板装置与乘员头部模型的位置示意图；图6a示出了本技术的吸能饰板装置在侧碰之前的示意图；图6b示出了本技术的吸能饰板装置在侧碰之后的示意图。具体实施方式为帮助本领域的技术人员能够确切地理解本技术要求保护的主题，下面结合附图详细描述本技术的具体实施方式。图1a、1b、1c示出了具有本技术所述的车辆侧面碰撞的三维图、俯视图和左视图。图中所示出的车辆侧向上被碰撞，车辆中的乘员由于惯性力而向撞击方向相反的方向运动，其头部有可能撞击到车辆的B柱或者C柱的饰板装置。本专利技术提供了一种具有吸能作用的饰板装置。图2示出了本技术的吸能饰板装置的装配侧示意图。所述吸能饰板装置包括：饰板本体（10）、第一卡接单元（20）、吸能支撑单元（30）和第二卡接单元（50），其中，所述吸能支撑单元（30）布置在所述饰板本体（10）处；所述第一卡接单元（20）在所述吸能支撑单元（30）上方布置在所述饰板本体（10）处，也就是说沿着图1b中所示的Z方向的正方向上；而所述第二卡接单元（50）在所述吸能支撑单元（30）下方布置在所述饰板本体（10）处，也就是说相反于图1b中所示的Z方向的正方向。所述饰板装置具有一个或者多个吸能支撑单元（30），其在所述第一卡接单元（20）和所述第二卡接单元（50）之间布置在所述饰板本体（10）处。为了达到尽可能最大的吸能缓冲作用，所述吸能支撑单元（30）具有一个或者多个开口。所述吸能支撑单元（30）的开口能够为封闭的或者非封闭的圆形、或者为封闭的或者非封闭的三角形、或者为封闭的或者非封闭的矩形、或者上述形状的结合。在根据不同的车辆结构，能够选择各种可能的形状的结合，以达到吸能作用最大化的目的。所述饰板装置还具有加强筋单元（40），所述加强筋单元（40）以具有相同的厚度的形式布置在饰板本体（10）上。图3示出了本技术的吸能饰板装置的背视图，其为面向车内舱的一面。图4a和4b分别示出了本技术的吸能饰板装置与车身结构在背向装配侧的和在装配侧的连接示意图，结合图3能够看出，所述吸能饰板装置利用第一卡接单元（20）与第二卡接单元（50）固定在车辆B柱或者车辆C柱上端，该上端位置靠近乘员头部，其具体固定位置可以根据不同的车辆尺寸由设计人员进行设计调整，以达到最适合的高度，实现吸能功能的最大化。图5示出了本技术的吸能饰板装置与乘员头部模型的位置示意图。图6a、6b示出了本技术的吸能饰板装置在侧碰之前以及在侧碰之后的示意图。结合图5，显示了在按本技术所述的车辆受到碰撞时，乘员头部向所述吸能饰板装置运动碰撞前后导致的情况，所述吸能支撑单元（30）可能受到挤压作用，剪切作用，或者挤压作用和剪切作用的结合而变形，从而达到吸能的作用，降低了在碰撞情况下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吸能饰板装置，用于在车辆碰撞情况下起吸能作用，其特征在于，所述吸能饰板装置包括：饰板本体（10）、第一卡接单元（20）、吸能支撑单元（30）和第二卡接单元（50），其中，所述吸能支撑单元（30）布置在所述饰板本体（10）处；所述第一卡接单元（20）在所述吸能支撑单元（30）上方布置在所述饰板本体（10）处，而所述第二卡接单元（50）在所述吸能支撑单元（30）下方布置在所述饰板本体（10）处。

【技术特征摘要】
1.一种吸能饰板装置，用于在车辆碰撞情况下起吸能作用，其特征在于，所述吸能饰板装置包括：饰板本体（10）、第一卡接单元（20）、吸能支撑单元（30）和第二卡接单元（50），其中，所述吸能支撑单元（30）布置在所述饰板本体（10）处；所述第一卡接单元（20）在所述吸能支撑单元（30）上方布置在所述饰板本体（10）处，而所述第二卡接单元（50）在所述吸能支撑单元（30）下方布置在所述饰板本体（10）处。2.根据权利要求1所述的吸能饰板装置，其特征在于，所述吸能饰板装置具有一个或者多个吸能支撑单元（30），其在所述第一卡接单元（20）和所述第二卡接单元（50）之间布置在所述饰板本体（10）处。3.根据权利要求2所述的吸能饰板装置，其特征在于，所述吸能支撑单元（30）具有一个或者多个开口。4.根据权利要求3所述的吸能饰板装置，其特征在于，所述吸能支撑单元（30）的开口能够为封闭的或者非封闭的圆形、或者为封闭的或者非封闭的三角形、或者为封闭的或者非封闭的矩形、或者上述形状的结合。5.根据权利要求1到4中任一项所述的吸能饰板装置，其特征在于，所述吸能饰板装置还具有加强筋单元（40），所述加强筋单元（40）以...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31