一种用于CVT变速箱的静音链制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于CVT变速箱的静音链，包括链板、弯曲销轴和短销轴，所述链板上设有通孔，所述通孔内的两端分别穿插有一组销轴，每组销轴包括一根弯曲销轴和一根短销轴，所述弯曲销轴和短销轴相互贴合，且贴合一侧的侧面形成对滚面，所述弯曲销轴的一端弯折，所述弯曲销轴的两端均具有圆弧面，弯曲销轴的弯折端的圆弧面的倾角为17°～23°，弯曲销轴的直端的圆弧面的倾角为1°～3°，且弯折端的圆弧面的曲率半径为100‑170mm，直端的圆弧面的曲率半径为150‑200mm。本实用新型专利技术具有噪音小、能减小CVT变速箱体积的有益效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于传动链领域，尤其涉及一种用于CVT变速箱的静音链。
技术介绍
一直以来，公知的CVT用传动的关键件为链条或钢带，且链条和钢带两侧端面相对中心对称。而链条为一种或多种链板组成，且其节距为一种或两种节距，经过有序的排列而成的链条长度，进而匹配变速箱的传动比和中心距。销轴为非圆的意向销轴，与链板的定位孔侧定位，每个链板孔内有四只销轴，两只一组，形成两销轴对滚的的铰链副，从而达到耐磨和噪声的效果。销轴两端面为对称弧面，弧面与锥盘进行摩擦传动，锥盘有四个，两个动盘和两个定盘，分别在变速箱输入轴两个、输出轴两个，输入轴的动盘与输出轴的定盘在同侧。通过改变两锥盘的距离，来调整链条围绕圆的半径，从而达到改变传动比，实现变速的效果。而此种变速箱的优点在于传动比稳定，设计制造简便，但缺点是变速箱所占空间较大，速比范围较小。在汽车中，特别是新能源汽车中，由于有汽车发动机，变速箱和电机在一起布置，由于有驱动电机的存在，使得汽车整体布置难以达到理想的效果，传统无级变速箱无法满足使用。如上所述，静音链条由于链板内只有一个孔，而在一个孔内在长度方向的两端各配置两个销轴，且销轴长度同。且两个销轴的大端面背靠背放置，在链条转动时产生对滚效果，进而起到减小磨损的作用。而销轴两侧端面对称，使得在无级变速器传动比变化时，链条的偏斜量增加，增加了链条铰链副间的磨损，降低了变速器的传动效率。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本技术的目的是提供一种用于CVT变速箱的静音链，该链条噪音小以及能减小CVT变速箱体积。为了实现上述目的，本技术采用了以下的技术方案：一种用于CVT变速箱的静音链，包括链板、弯曲销轴和短销轴，所述链板上设有通孔，所述通孔内的两端分别穿插有一组销轴，每组销轴包括一根弯曲销轴和一根短销轴，所述弯曲销轴和短销轴相互贴合，且贴合一侧的侧面形成对滚面，所述弯曲销轴的一端弯折，所述弯曲销轴的两端均具有圆弧面，弯曲销轴的弯折端的圆弧面的倾角为17°～23°，弯曲销轴的直端的圆弧面的倾角为1°～3°，且弯折端的圆弧面的曲率半径为100-170mm，直端的圆弧面的曲率半径为150-200mm。作为优选方案：所述短销轴的一端具有圆弧面，且圆弧面的倾角为17°～23°。作为优选方案：所述弯曲销轴和短销轴的对滚面的圆弧的曲率半径为静音链的节距的0.4-0.8倍，且弯曲销轴的截面积大于短销轴的截面积。作为优选方案：所述弯曲销轴和短销轴的两端还分别焊接有挡销。本技术由于采用了以上技术方案，其在动力传递过程中，静音链条的内链板及销轴受力均匀，可以降低链条的多边形效应，减小了噪声。同时变速箱的动锥盘在同一侧，由于在动盘侧销轴头部弯曲，可使链条链板的高度减小，降低了链条的重量，同时变速比范围增加10％以上，降低整车油耗。链条偏斜量减少，降低了链条的内摩擦，提高了变速箱的传动效率，并且锥盘的同侧布置，大大减少的变速箱的体积和重量，使得该变速箱的应用更加灵活广泛。附图说明图1是采用本技术的变速箱的结构示意图。图2是采用本技术的变速箱的侧面结构示意图。图3是本技术静音链条的顶面结构示意图。图4是本技术静音链条的侧面结构示意图。图5是本技术静音链条的剖面结构示意图。图6是本技术弯曲销轴的结构示意图。图7是本技术短销轴的结构示意图。图8是本技术链板的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1-图8所示的一种新型CVT变速箱，包括主动轮动盘1、主动轮定盘3、从动轮动盘2、从动轮定盘4和静音链5，所述静音链5一端套在主动轮动盘1和主动轮定盘3之间，另一端套在从动轮动盘2和从动轮定盘4之间，所述静音链5包括链板51、弯曲销轴521和短销轴522，所述链板51上设有通孔，所述通孔内的两端分别穿插有一组销轴，每组销轴包括一根弯曲销轴521和一根短销轴522，所述弯曲销轴521和短销轴522相互贴合，且贴合一侧的侧面形成对滚面，所述弯曲销轴521的一端弯折，且弯曲销轴521的两端与主动轮动盘1、主动轮定盘3或者从动轮动盘2、从动轮定盘4均为摩擦传动，所述弯曲销轴521的两端均具有圆弧面，弯曲销轴521的弯折端5211的圆弧面的倾角为17°～23°，弯曲销轴521的直端5212的圆弧面的倾角为1°～3°，且弯折端5211的圆弧面的曲率半径为100-170mm，直端5212的圆弧面的曲率半径为150-200mm。所述短销轴522的一端具有圆弧面，且圆弧面的倾角为17°～23°。所述弯曲销轴521和短销轴522的对滚面的圆弧的曲率半径为静音链5的节距的0.4-0.8倍，且弯曲销轴521的截面积大于短销轴522的截面积。所述主动轮动盘1和从动轮动盘2位于同一侧。本技术由于于链条两侧端面非对称形式，进而变速箱的主、从动定盘在同侧布置，进而大大减小了整体的尺寸，使变速箱的横向尺寸减小三分之一以上，从而使汽车发动机和变速箱的布置更加合理化。所述弯曲销轴521和短销轴522的两端还分别焊接有挡销53。链条的框架结构由销轴上焊接档销来固定，在其倾角较大的方向焊接档销与端面的距离较大，因其距离小链板容易冲销轴脱出，使得链条散架，造成链条乃至整个变速箱损坏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于CVT变速箱的静音链，其特征在于：包括链板(51)、弯曲销轴(521)和短销轴(522)，所述链板(51)上设有通孔，所述通孔内的两端分别穿插有一组销轴，每组销轴包括一根弯曲销轴(521)和一根短销轴(522)，所述弯曲销轴(521)和短销轴(522)相互贴合，且贴合一侧的侧面形成对滚面，所述弯曲销轴(521)的一端弯折，所述弯曲销轴(521)的两端均具有圆弧面，弯曲销轴(521)的弯折端(5211)的圆弧面的倾角为17°～23°，弯曲销轴(521)的直端(5212)的圆弧面的倾角为1°～3°，且弯折端(5211)的圆弧面的曲率半径为100‑170mm，直端(5212)的圆弧面的曲率半径为150‑200mm。

【技术特征摘要】
1.一种用于CVT变速箱的静音链，其特征在于：包括链板(51)、弯曲销轴(521)和短销轴(522)，所述链板(51)上设有通孔，所述通孔内的两端分别穿插有一组销轴，每组销轴包括一根弯曲销轴(521)和一根短销轴(522)，所述弯曲销轴(521)和短销轴(522)相互贴合，且贴合一侧的侧面形成对滚面，所述弯曲销轴(521)的一端弯折，所述弯曲销轴(521)的两端均具有圆弧面，弯曲销轴(521)的弯折端(5211)的圆弧面的倾角为17°～23°，弯曲销轴(521)的直端(5212)的圆弧面的倾角为1°～3°，且弯折端(5211)的圆弧面的曲率半径为100-17...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪军，叶斌，武道，冯海波，杨伟明，邢建恒，程越，宣成，
申请(专利权)人：杭州东华链条集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33