一种柴油车油箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油车油箱，包括有油箱和加热室，所述的油箱是由主油箱和副油箱构成，主油箱和副油箱分别设有注油口，主油箱盛装0＃柴油，副油箱盛装-10＃柴油或-20＃柴油或-35＃柴油；加热室位于主油箱和副油箱之间，加热室具有进管和出管，进管位于出管的下方，加热室内设置有隔板，隔板的两侧与加热室的侧壁密封连接，隔板的一端与有进管和出管的油箱侧壁密封连接，隔板的另一端与油箱的侧壁之间留有通道；加热室的外侧各设置有抽油管和回油管。在寒冷的季节，柴油汽车使用0＃柴油作为行驶的主要燃料，节约了运输成本；对油箱中柴油的加热使用汽车本身的循环水或汽车尾气，不需要另外的能源。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油车油箱。
技术介绍
柴油车使用柴油作为燃料，柴油按照型号划分，分为0＃柴油、-10＃柴油、-20＃柴油和-35＃柴油。柴油的价格随着型号数值的增大而增加；进而使运输成本加大。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述问题，而提供一种柴油车油箱。本技术包括有油箱和加热室，所述的油箱是由主油箱和副油箱构成，主油箱和副油箱分别设有注油口，主油箱盛装0＃柴油，副油箱盛装-10＃柴油或-20＃柴油或-35＃柴油；加热室位于主油箱和副油箱之间，加热室具有进管和出管，进管位于出管的下方，加热室内设置有隔板，隔板的两侧与加热室的侧壁密封连接，隔板的一端与有进管和出管的油箱侧壁密封连接，隔板的另一端与油箱的侧壁之间留有通道；加热室的外侧各设置有抽油管和回油管。本技术的有益效果：在寒冷的季节，柴油汽车使用0＃柴油作为行驶的主要燃料，节约了运输成本；对油箱中柴油的加热使用汽车本身的循环水或汽车尾气，不需要另外的能源。附图说明图1是本技术的立体示意图。图2是本技术的俯视图。图3是图2中的A—A向剖视图。图4是图2中的B—B向剖视图。具体实施方式请参阅图1、图2、图3和图4所示，本技术包括有油箱1和加热室2，所述的油箱1是由主油箱11和副油箱12构成，主油箱11和副油箱12分别设有注油口13，主油箱11盛装0＃柴油，副油箱12盛装-10＃柴油或-20＃柴油或-35＃柴油；加热室2位于主油箱11和副油箱12之间，加热室2具有进管21和出管22，进管21位于出管22的下方，加热室2内设置有隔板23，隔板23的两侧与加热室2的侧壁密封连接，隔板23的一端与有进管21和出管22的油箱1侧壁密封连接，隔板23的另一端与油箱1的侧壁之间留有通道24；加热室2的外侧各设置有抽油管3和回油管4。本实用新的工作过程：在寒冷的季节，加热室2的进管21和出管22分别与柴油车的水箱循环系统连通，或与尾气排放系统连接；水箱循环系统或尾气排放系统通过加热室2对两侧的主油箱11和副油箱12内的柴油加热，点火时或开始时，使用副油箱12盛装的-10＃柴油或-20＃柴油或-35＃柴油；发动机正常运转和主油箱11盛装的0＃柴油可以使用后，柴油发动机的燃料供应切换到主油箱11盛装的0＃柴油。切换前，通过回油管4将油路中原先使用的柴油放回到原先的油箱中。在加热室2设置隔板23的目的是为了使进入到加热室2的加热介质充分的与加热室2侧壁接触，最大限度的利用热能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油车油箱，其特征在于：包括有油箱（1）和加热室（2），所述的油箱（1）是由主油箱（11）和副油箱（12）构成，主油箱（11）和副油箱（12）分别设有注油口（13），主油箱（11）盛装0＃柴油，副油箱（12）盛装‑10＃柴油或‑20＃柴油或‑35＃柴油；加热室（2）位于主油箱（11）和副油箱（12）之间，加热室（2）具有进管（21）和出管（22），进管（21）位于出管（22）的下方，加热室（2）内设置有隔板（23），隔板（23）的两侧与加热室（2）的侧壁密封连接，隔板（23）的一端与有进管（21）和出管（22）的油箱（1）侧壁密封连接，隔板（23）的另一端与油箱（1）的侧壁之间留有通道（24）；加热室（2）的外侧设置有抽油管（3）。

【技术特征摘要】
1.一种柴油车油箱，其特征在于：包括有油箱（1）和加热室（2），所述的油箱（1）是由主油箱（11）和副油箱（12）构成，主油箱（11）和副油箱（12）分别设有注油口（13），主油箱（11）盛装0＃柴油，副油箱（12）盛装-10＃柴油或-20＃柴油或-35＃柴油；加热室（2）位于主油箱（11）和副油箱（12）之间，加热室（2）具有进管（21）和出管（22），进管（21）位于出管（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李长和，
申请(专利权)人：李长和，
类型：新型
国别省市：吉林;22