本实用新型专利技术涉及一种车用射频通讯装置硬件在环测试工具，其特征在于：测试主机箱内部使用两个PCI插槽分别驱动两块PCI-I64IOS板卡，这两块PCI板卡共提供了四组输入/输出端口，这四组输入输出端口分别使用四个37芯D型插头与信号转接箱的插口连接，信号转接箱的插口分别为A-PC输出、A-PC输入、B-PC输出、B-PC输入，总线通信模块连接到测试主机的USB接口上，逻辑分析仪连接到测试主机的串口上，CANCASE模块和USB转CAN模块连接到测试主机的其它USB接口上，逻辑分析仪的信号采集端与信号转接箱中的K线通信端口连接，其可方便地对车载RKE与PEPS系统等汽车电子产品的射频通讯模块进行硬件在环测试。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车用射频通讯装置硬件在环测试工具，应用于车载RKE与PEPS系统等汽车电子产品的射频通讯模块测试。
技术介绍
近年来，射频通信装置在汽车电子产品中的应用越来越广泛。尤其是在遥控钥匙进入(RKE)系统中以及在智能进入与启动(PEPS)系统中，对315M/433.92M频段和125K/134K频段的射频通信装置的时序稳定性测试成为系统设计的关键。而对此种射频通信装置的时序测试，需要投入昂贵的测试设备和并要搭建复杂的测试台架，目前只有少数的大型外资及合资公司才具备专业的测试能力。在汽车电子产品测控领域，对于新开发零件的产品验证，一直以来，在国内都是以手动测试为主，很难实现自动测试。而基于“硬件在环(HIL)”的专用测试设备价格更是及其昂贵，几乎都在几百乃至上千万元左右。本专利技术专利设计的测试工具，操作简单，功能全面，实用性强，可有效的将相关设计缺陷消灭在产品的开发测试阶段，从而可大大提升开发质量并缩短开发周期。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车用射频通讯装置硬件在环测试工具，其可方便地对车载RKE与PEPS系统等汽车电子产品的射频通讯模块进行硬件在环测试。本技术的技术方案是这样实现的：一种车用射频通讯装置硬件在环测试工具，由测试系统主机箱、信号转接箱、总线通信模块、射频转接模块、负载箱、可编程电源、车载射频通信装置组成，其特征在于：测试主机箱内部使用两个PCI插槽分别驱动两块PCI-I64IOS板卡，这两块PCI板卡共提供了四组输入/输出端口，这四组输入输出端口分别使用四个37芯D型插头与信号转接箱的插口连接，信号转接箱的插口分别为A-PC输出、A-PC输入、B-PC输出、B-PC输入，总线通信模块内集成K线通讯仪、逻辑分析仪、CANCASE模块、USB转CAN模块，K线通讯仪连接到测试主机的USB接口上，逻辑分析仪连接到测试主机的串口上，CANCASE模块和USB转CAN模块连接到测试主机的其它USB接口上，逻辑分析仪的信号采集端与信号转接箱中的K线通信端口连接，CANCASE模块、USB转CAN模块以及射频转CAN模块的CAN通信端口共同连接到信号转接箱的CAN通信接口，信号转接箱的外接负载接口与负载箱的负载接口连接，信号转接箱的待测产品端口与车载射频通信装置的待测产品接口连接，可编程电源分别连接到信号转接箱与负载箱的供电接口。本技术的积极效果是其实时性好，测试精度高，灵活性好，通过加载自动测试例程的方式，系统可对待测产品的运行稳定性，进行持续上万次的重复耐久测试，因此可有效的定位待测产品中潜在的设计缺陷。附图说明图1为测试系统构成框图。图2为测试主机箱接口示意图。图3为测试软件的初始操作界面。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1、2所示，一种车用射频通讯装置硬件在环测试工具，由测试系统主机箱1、信号转接箱2、总线通信模块、射频转接模块7、负载箱8、可编程电源9、车载射频通信装置10组成，其特征在于：测试主机箱1内部使用两个PCI插槽分别驱动两块PCI-I64IOS板卡，这两块PCI板卡共提供了四组输入/输出端口，这四组输入输出端口分别使用四个37芯D型插头与信号转接箱2的插口连接，信号转接箱2的插口分别为A-PC输出、A-PC输入、B-PC输出、B-PC输入，总线通信模块内集成K线通讯仪3、逻辑分析仪4、CANCASE模块5、USB转CAN模块6，K线通讯仪3连接到测试主机1的USB接口上，逻辑分析仪4连接到测试主机1的串口上，CANCASE模块5和USB转CAN模块6连接到测试主机1的其它USB接口上，逻辑分析仪4的信号采集端与信号转接箱2中的K线通信端口连接，CANCASE模块5、USB转CAN模块6以及射频转CAN模块7的CAN通信端口共同连接到信号转接箱2的CAN通信接口，信号转接箱2的外接负载接口与负载箱8的负载接口连接，信号转接箱2的待测产品端口与车载射频通信装置10的待测产品接口连接，可编程电源9分别连接到信号转接箱2与负载箱8的供电接口。测试系统主机箱1：测试主机箱1是一台通用的工控机电脑，其内集成PCI-IO接口卡（PCI-I64IOS）。工控机电脑用于运行上位机软件，并装载测试系统的底层驱动。PCI-I64IOS接口卡用于实现开关量IO接口的输入输出控制。参考图2，PCI-I64IOS基于PCI总线接口设计，每块PCI-I64IOS包含32路高低电平信号输入与32高低电平信号输出。其中32路光隔开关量输入信号由卡上的37芯D型插头与外部设备连接，32路光隔开关量输出信号通过专用转接带缆将卡上的40线扁平带缆插座转换为37芯D型插头与外部设备连接。板卡32路光隔开关量输出具有两级锁存，关机不影响外部状态。信号转接箱2：信号转接箱是测试系统的交通枢纽。信号转接箱将待测产品、负载箱与测试主机箱连接在一起。在信号转接箱内部有包含由继电器阵列电路构成的信号转接板，各继电器回路的通断由上位机测试软件控制，因而可实现多路多通道信号转接，并可实现高功率信号和低功率信号的隔离。信号转接箱的作用主要表现在以下方面：测试主机向待测产品的输出控制信号由信号转接箱实现转接；测试主机对待测产品的输入监控信号由信号转接箱实现转接；测试主机对负载箱的工作状态监控信号由信号转接箱实现转接；测试主机对负载箱的短路断路控制信号由信号转接箱实现转接；测试主机对待查产品的总线监控信号既可以通过信号转接箱转接也可以直接连接到待测产品的相应总线接口。K线通讯仪3：K线通讯仪3是基于“USB转串口/串口转K”的原理设计。其与测试主机之间采用通用USB接口连接。当对待测产品进行K线测试时，可使用K线通讯仪实现测试主机与待测产品之间K-LINE数据的收发。逻辑分析仪4：逻辑分析仪4是进行监听和分析串行通信的工具。逻辑分析仪在按照K线协议设置后，可以精确的解读K线信息。在本测试系统中，使用逻辑分析仪既可以实时监听K线数据，并可以图形化的方式检查K线通讯电平信号的质量。CANCASE模块5：本测试系统集成了VECTOR公司的CANCASE模块，实现CAN/LIN总线的监听。在本测试系统的上位机软件界面中可直接加载运行CANOE软件。USB转CAN模块6：本测试系统除集成了CANCASE外，还还集成了“USB转CAN模块”（ZLGUSBCAN-II）。对于测试的时间精度要求不高的场合，可以使用较之CANCASE本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用射频通讯装置硬件在环测试工具，由测试系统主机箱、信号转接箱、总线通信模块、射频转接模块、负载箱、可编程电源、车载射频通信装置组成，其特征在于：测试主机箱内部使用两个PCI插槽分别驱动两块PCI‑I64IOS板卡，这两块PCI板卡共提供了四组输入/输出端口，这四组输入输出端口分别使用四个37芯D型插头与信号转接箱的插口连接，信号转接箱的插口分别为A‑PC输出、A‑PC输入、B‑PC输出、B‑PC输入，总线通信模块内集成K线通讯仪、逻辑分析仪、CANCASE模块、USB转CAN模块，K线通讯仪连接到测试主机的USB接口上，逻辑分析仪连接到测试主机的串口上，CANCASE模块和USB转CAN模块连接到测试主机的其它USB接口上，逻辑分析仪的信号采集端与信号转接箱中的K线通信端口连接，CANCASE模块、USB转CAN模块以及射频转CAN模块的CAN通信端口共同连接到信号转接箱的CAN通信接口，信号转接箱的外接负载接口与负载箱的负载接口连接，信号转接箱的待测产品端口与车载射频通信装置的待测产品接口连接，可编程电源分别连接到信号转接箱与负载箱的供电接口。
【技术特征摘要】
1.一种车用射频通讯装置硬件在环测试工具，由测试系统主机箱、信号转接箱、总线通
信模块、射频转接模块、负载箱、可编程电源、车载射频通信装置组成，其特征在于：测试主
机箱内部使用两个PCI插槽分别驱动两块PCI-I64IOS板卡，这两块PCI板卡共提供了四组输
入/输出端口，这四组输入输出端口分别使用四个37芯D型插头与信号转接箱的插口连接，
信号转接箱的插口分别为A-PC输出、A-PC输入、B-PC输出、B-PC输入，总线通信模块内集成K
线通讯仪、逻辑分析仪、CANCASE模块、USB转CAN模...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷凯，白一迪，王晓光，李阳，王亮，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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