电动推杆导管固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动推杆导管固定结构，包括导管，所述导管的一端与减速箱体相固定，所述导管的另一端固定有密封件，所述密封件形成有供顶管通过的通孔，所述减速箱体形成有向外延伸的第一固定部，所述导管与减速箱体配合固定以使第一固定部位于导管内并使第一固定部与导管内壁相抵；或所述减速箱体形成有向外延伸的第一固定部，所述第一固定部形成有与导管靠近减速箱体一端的管壁形状相适应的端面定位槽，所述导管嵌入所述端面定位槽以使所述导管与减速箱体配合固定。本实用新型专利技术的导管与减速箱体采用外型和端面固定，使导管与减速箱体的装配更为方便、固定更为牢固。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动推杆，具体涉及一种电动推杆导管固定结构。
技术介绍
现有的电动推杆的导管多是直接通过紧固件与减速箱体相固定，使得电动推杆的体积较大、外形不美观，进行导管与减速箱体的定位固定也十分麻烦；如果导管过长的话，电动推杆在时间使用后会导致紧固件松动，使得电动推杆运行时顶管等与导管触碰导致噪音较大、使用性能下降。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种装配方便、固定牢固可靠，并能使电动推杆外形美观、体积减小的电动推杆导管固定结构。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种电动推杆导管固定结构，包括导管，所述导管的一端与减速箱体相固定，所述导管的另一端固定有密封件，所述密封件形成有供顶管通过的通孔，所述导管内固定有丝杆，所述丝杆的一端通过轴承固定在减速箱体内，所述丝杆的另一端延伸至导管内，且所述丝杆上搭配有螺母，所述螺母与所述顶管靠近减速箱体的一端相固定，所述减速箱体搭配有驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述丝杆联动，丝杆转动以使顶管相对导管做轴向往复运动，所述减速箱体形成有向外延伸的第一固定部，所述导管与减速箱体配合固定以使第一固定部位于导管内并使第一固定部与导管内壁相抵；或所述减速箱体形成有向外延伸的第一固定部，所述第一固定部形成有与导管靠近减速箱体一端的管壁形状相适应的端面定位槽，所述导管嵌入所述端面定位槽以使所述导管与减速箱体配合固定。本技术的导管与减速箱体采用外型和端面固定，使导管与减速箱体的装配更为方便、固定更为牢固。作为优选，所述导管各处径向截面相同，所述导管的相对两端均形成有自攻螺钉安装孔，所述减速箱体和密封件均形成有供自攻螺钉穿过的工艺孔。导管本身留有自攻螺钉安装用底孔，直接用自攻螺钉拧入固定，导管可根据实际使用取长，无需其它加工，直接切割即可。上述设置使本技术的导管加工更为方便、电动推杆的装配更为简单。作为优选，所述密封件形成有延伸至导管内的第二固定部，所述第二固定部形状与导管内壁形状相适应，所述通孔沿导管轴向贯穿所述密封件。上述设置用于导管与密封胶的固定。作为优选，所述密封件的通孔内设有向导管径向外侧延伸的环形槽，所述环形槽内搭配有O形圈。上述设置用于导管设有密封胶一端的防水密封。作为优选，所述减速箱体形成有向外延伸的第一固定部，所述第一固定部形成有与导管靠近减速箱体一端的管壁形状相适应的端面定位槽，所述导管嵌入所述端面定位槽以使所述导管与减速箱体配合固定，所述端面定位槽的一侧开口，以使所述导管配合在端面定位槽内时，所述导管的一侧管壁外表面与所述减速箱体的一侧侧壁的外表面相接。上述设置使本技术的外观更美观，且使本技术的电动推杆更容易放置，可平放存储。作为优选，所述导管与减速箱体侧壁相接的一侧管壁为直板结构，所述导管其余侧的管壁呈弧形结构。上述设置便于本技术导管与减速箱体的定位固定。作为优选，所述的导管与减速箱体配合固定以使所述导管靠近减速箱体一侧的端面与所述减速箱体相抵。本技术具有使电动推杆装配更为方便、装配起来更为牢固可靠，并能使电动推杆外形美观、体积减小的优点。附图说明图1为本技术的导管的一种结构示意图；图2为本技术的导管的另一种结构示意图；图3为本技术的减少箱体的一种结构示意图。具体实施方式下面根据附图和具体实施例对本技术作进一步描述。由图1、图2、图3所示，本技术的一种电动推杆导管固定结构，包括导管1，导管1的一端与减速箱体2相固定，导管1的另一端固定有密封件3。导管1内固定有丝杆，丝杆的一端通过轴承固定在减速箱体2内，丝杆的另一端延伸至导管1内，且丝杆上搭配有螺母，螺母与顶管靠近减速箱体1的一端相固定，减速箱体2搭配有驱动电机，驱动电机的输出轴与丝杆联动，丝杆转动以使顶管相对导管1做轴向往复运动减速箱体2形成有向外延伸的第一固定部5，第一固定部5形成有与导管1靠近减速箱体一端的管壁形状相适应的端面定位槽6，导管1嵌入端面定位槽6以使导管1与减速箱体2配合固定，且导管1与减速箱体2配合固定以使导管1靠近减速箱体2一侧的端面与减速箱体2相抵。端面定位槽6的一侧开口，以使导管配合在端面定位槽内时，导管的一侧管壁外表面与减速箱体的一侧侧壁的外表面相接。导管1与减速箱体2侧壁相接的一侧管壁为直板结构11，导管1其余侧的管壁呈弧形结构。导管1各处径向截面相同，导管1的相对两端均形成有自攻螺钉安装孔7，减速箱体2和密封件3均形成有供自攻螺钉8穿过的工艺孔9。密封件3形成有供顶管通过的通孔4，密封件3形成有延伸至导管1内的第二固定部10，第二固定部10形状与导管1内壁形状相适应，通孔4沿导管轴向贯穿密封件3。密封件3的通孔内设有向导管1径向外侧延伸的环形槽，环形槽内搭配有O形圈。需进行本技术导管的安装时，即将导管嵌入端面定位槽后进行直接用自攻螺钉的拧入即完成导管的固定，本技术的导管与减速箱体采用外型和端面固定，使导管与减速箱体的装配更为方便、固定更为牢固。导管本身留有自攻螺钉安装用底孔，直接用自攻螺钉拧入固定，导管可根据实际使用取长，无需其它加工，直接切割即可。上述设置使本技术的导管加工更为方便、电动推杆的装配更为简单。本技术具有使电动推杆装配更为方便、装配起来更为牢固可靠，并能使电动推杆外形美观、体积减小、便于放置的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动推杆导管固定结构，包括导管，其特征在于所述导管的一端与减速箱体相固定，所述导管的另一端固定有密封件，所述密封件形成有供顶管通过的通孔，所述导管内固定有丝杆，所述丝杆的一端通过轴承固定在减速箱体内，所述丝杆的另一端延伸至导管内，且所述丝杆上搭配有螺母，所述螺母与所述顶管靠近减速箱体的一端相固定，所述减速箱体搭配有驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述丝杆联动，丝杆转动以使顶管相对导管做轴向往复运动，所述减速箱体形成有向外延伸的第一固定部，所述导管与减速箱体配合固定以使第一固定部位于导管内并使第一固定部与导管内壁相抵；或所述减速箱体形成有向外延伸的第一固定部，所述第一固定部形成有与导管靠近减速箱体一端的管壁形状相适应的端面定位槽，所述导管嵌入所述端面定位槽以使所述导管与减速箱体配合固定。

【技术特征摘要】
1.一种电动推杆导管固定结构，包括导管，其特征在于所述导管的一端与减速箱体相固定，所述导管的另一端固定有密封件，所述密封件形成有供顶管通过的通孔，所述导管内固定有丝杆，所述丝杆的一端通过轴承固定在减速箱体内，所述丝杆的另一端延伸至导管内，且所述丝杆上搭配有螺母，所述螺母与所述顶管靠近减速箱体的一端相固定，所述减速箱体搭配有驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述丝杆联动，丝杆转动以使顶管相对导管做轴向往复运动，所述减速箱体形成有向外延伸的第一固定部，所述导管与减速箱体配合固定以使第一固定部位于导管内并使第一固定部与导管内壁相抵；或所述减速箱体形成有向外延伸的第一固定部，所述第一固定部形成有与导管靠近减速箱体一端的管壁形状相适应的端面定位槽，所述导管嵌入所述端面定位槽以使所述导管与减速箱体配合固定。2.根据权利要求1所述的电动推杆导管固定结构，其特征在于所述导管各处径向截面相同，所述导管的相对两端均形成有自攻螺钉安装孔，所述减速箱体和密封件均形成有供自攻螺钉穿过的工艺孔。3.根据权利要求1或2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：马耀辉，
申请(专利权)人：浙江联宜电机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33