本发明专利技术属于车用零部件加工技术领域，尤其涉及摩托车方向柱连接板多孔打磨装置，包括支撑座和定位机构，定位机构包括两个从动转轴和第一转轴，第一转轴转动连接在支撑座上，第一转轴上依次固定安装有两个偏心轮，第一转轴的一端固定连接有第一电机，从动转轴一端与偏心轮接触，从动转轴另一端固定安装有镗刀，从动转轴上安装有中间啮合有主动齿轮的从动齿轮，主动齿轮中心固定安装有主动转轴，主动转轴靠近第一转轴的一端连接有第二电机，主动转轴另一端固定安装镗刀，主动转轴上镗刀一侧设有支撑板，解决了传统的摩托车方向柱镗孔需要多次安装和夹紧定位，不仅组装效率低、装夹质量和定位精度都比较差且生产成本也比较高的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车用零部件加工
，尤其涉及摩托车方向柱连接板多孔打磨装置。
技术介绍
众所周知，方向柱是摩托车转向系统的重要部件，一般由柱体和上连板构成，其中柱体的上端和中下部均通过轴承固定在车架上，在柱体的下端开设有方向把管安装孔，以供方向把管安装，柱体的中部开有与方向锁连接的安装孔。上连板套装在柱体的顶端，在上连板的左右两端开设有前减震器安装孔，以便于与对应前减震器的上端连接，并且各前减震器安装孔的旁边设置有装饰盖安装孔，以通过螺钉固定左右装饰盖。常见摩托车方向柱的连接板上有三个大孔，用于焊接立管和夹紧减震器。这三个孔有较高的精度和位置度要求，它们的制造精度直接关系到摩托车的质量，它们的加工效率又直接影响到制造成本。传统的加工方法是：在车床或镗床上一个一个地镗孔。这种加工方法，需要多次安装和夹紧定位，不仅组装效率低、装夹质量和定位精度都比较差且生产成本也比较高。
技术实现思路
本专利技术为了解决传统的摩托车方向柱镗孔需要多次安装和夹紧定位，不仅组装效率低、装夹质量和定位精度都比较差且生产成本也比较高的问题，提供一种摩托车方向柱连接板多孔打磨装置。为了达到上述目的，本专利技术的基础方案提供一种摩托车方向柱连接板多孔打磨装置，包括支撑座和定位机构，定位机构包括两个从动转轴和第一转轴，第一转轴转动连接在支撑座上，第一转轴上依次固定安装有两个偏心轮，第一转轴的一端固定连接有第一电机，从动转轴一端与偏心轮接触，从动转轴另一端固定安装有镗刀，从动转轴上均固定安装有从动齿轮，两个从动齿轮之间啮合有主动齿轮，主动齿轮中心位置固定安装有主动转轴，主动转轴靠近第一转轴的一端固定连接有第二电机，主动转轴另一端也固定安装有镗刀，与主动转轴连接的镗刀的一侧设有用来支撑待加工件的支撑板。在本方案中，对摩托车方向柱连接板上三个孔的打磨是通过第一电机带动第一转轴上两个偏心轮的转动，进而推动与偏心轮接触的两个从动转轴以及与从动转轴啮合的主动转轴水平移动，将方向柱连接板压紧，然后通过第二电机带动主动转轴以及与主动转轴啮合的从动转轴转动，进而带动主动转轴和从动转轴上的镗刀转动，达到对摩托车方向柱连接板上三个孔的打磨。本基础方案的原理在于：在对摩托车方向柱连接板上三个孔进行打磨时，先将摩托车方向柱固定在支撑板上，根据摩托车方向柱上三个孔的位置关系设置第一转轴上两个偏心轮以及从动转轴和主动转轴的位置；开启第一电机，第一电机带动第一转轴以及第一转轴上的两个偏心轮转动，与偏心轮接触的两个从动转轴以及与从动转轴啮合的主动转轴随着偏心轮的转动进行水平移动，将摩托车方向柱夹紧，然后开启第二电机，第二电机带动主动转轴及装在主动转轴上的主动齿轮旋转，与主动齿轮啮合的两个从动齿轮在齿条的啮合下同时旋转，从而带动从动齿轮中心的两个从动转轴转动，主动转轴和从动转轴的转动带动主动转轴和从动转轴上的镗刀对摩托车方向柱上的三个孔进行打磨，打磨结束后，通过第一电机的转动将主动转轴和从动转轴上的镗刀退回原处，取下工件完成一次加工，以此循环。本基础方案的有益效果在于：由于采用了第一电机带动偏心轮转动，进而使得与偏心轮接触的从动转轴和主动转轴的水平移动，使得摩托车方向柱被压紧；再通过第二电机带动主动转轴和从动转轴的转动，使得主动转轴和从动转轴上的镗刀对摩托车方向柱三个孔进行打磨，实现了摩托车方向柱的一次夹紧和三个孔的同时打磨，解决了传统的摩托车方向柱镗孔需要多次安装和夹紧定位，不仅组装效率低、装夹质量和定位精度都比较差且生产成本也比较高的问题。方案二：此为基础方案的优选，从动转轴和主动转轴靠近偏心轮一侧设有第二转轴和第三转轴，第二转轴和第三转轴分别固定安装在从动转轴和主动转轴上，第二转轴和第三转轴上分别开设有若干相对的销孔，销孔之间设置有与销孔大小匹配的联轴销。有益效果：联轴销实现第二转轴和第三转轴之间的连接，进而实现从动转轴和主动转轴之间相对位置的固定，通过偏心轮的转动带动从动转轴和主动转轴一起水平移动，将待加工的摩托车方向柱压紧；此外，联轴销结构简单、容易制造，拆卸和更换都比较容易。方案三：此为方案二的优选，支撑板上设有限位块。有益效果：支撑板上的限位块可以限制待加工件的来回移动。方案四：此为方案三的优选，支撑座下设有用于调节定位机构和支撑板中心高度的垫铁。有益效果：支撑座下的垫铁可以用来支撑机械重量，且具有减震的作用。方案五：此为方案四的优选，主动转轴和从动转轴外均设有轴套。有益效果：主动转轴和从动转轴上的轴套对转轴的转动起到保护的作用。方案六：此为方案五的优选，第一电机为步进电机。有益效果：通过设置步进电机的转动频率可以自动控制主动转轴和从动转轴进给位置。附图说明图1是本专利技术摩托车方向柱连接板多孔打磨装置示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：第一电机11、偏心轮12、第一转轴13、第二电机14、从动转轴15、第二转轴16、联轴销17、第三转轴18、从动齿轮19、主动齿轮20、镗刀21、支撑板22、主动转轴23。如图1所示的摩托车方向柱连接板多孔打磨装置，其中的定位机构包括两个从动转轴15和第一转轴13，支撑座是通过支撑座四个角上的螺栓固定在工作台上，且第一转轴13转动安装在支撑座上，第一转轴13上端和下端分别固定安装有两个偏心轮12，且第一转轴13的上端固定连接有第一电机11，两个从动转轴15的右端分别与偏心轮12接触，从动转轴15左端通过螺栓连接有带镗刀杆的镗刀21，两个从动转轴15的左端固定安装有从动齿轮19，从动齿轮19之间啮合有主动齿轮20，主动齿轮20中心位置穿有固定安装在主动齿轮20上的主动转轴23，从动转轴15和主动转轴23右侧分别固定安装有第二转轴16、第三转轴18，第二转轴16和第三转轴18上开设有三对相对的销孔，第二转轴16和第三转轴18相对的销孔上设置有与销孔大小匹配的联轴销17，根据需要选择合适的销孔位置，此外主动转轴23右端安装有第二电机14，主动转轴23左端固定安装有带镗刀杆的镗刀21，与主动转轴23连接的镗刀21的左侧还安装有用来支撑待加工件的支撑板22。在对摩托车方向柱连接板上三个孔进行打磨时，先将摩托车方向柱固定在支撑板22上，根据摩托车方向柱上三个孔的位置关系设置第一转轴13上两个偏心轮12以及从动转轴15和主动转轴23的位置，开启第一电机11，第一电机11带动第一转轴13以及第一转轴13上的两个偏心轮12转动，与偏心轮12接触的两个从动转轴15以及与从动转轴15啮合的主动转轴23随着偏心轮12的转动进行水平移动，将摩托车方向柱夹紧，然后开启第二电机14，第二电机14带动主动转轴23及装在主动转轴23上的主动齿轮20旋转，与主动齿轮20啮合的两个从动齿轮19在齿条的啮合下同时旋转，从而带动从动齿轮19中心的两个从动转轴15转动，主动转轴23和从动转轴15的转动带动主动转轴23和从动转轴15上的镗刀21对摩托车方向柱上的三个孔进行打磨，打磨结束后，通过第一电机11的转动将主动转轴23和从动转轴15上的镗刀21退回原处，取下工件完成一次加工，以此循环。以上所述的仅是本专利技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱本文档来自技高网...
【技术保护点】
摩托车方向柱连接板多孔打磨装置，其特征在于，包括支撑座和定位机构，所述定位机构包括两个从动转轴和第一转轴，所述第一转轴转动连接在所述支撑座上，所述第一转轴上依次固定安装有两个偏心轮，所述第一转轴的一端固定连接有第一电机，所述从动转轴一端与所述偏心轮接触，所述从动转轴另一端固定安装有镗刀，所述从动转轴上均固定安装有从动齿轮，所述两个从动齿轮之间啮合有主动齿轮，所述主动齿轮中心位置固定安装有主动转轴，所述主动转轴靠近第一转轴的一端固定连接有第二电机，所述主动转轴另一端也固定安装有镗刀，与所述主动转轴连接的镗刀的一侧设有用来支撑待加工件的支撑板。
【技术特征摘要】
1.摩托车方向柱连接板多孔打磨装置，其特征在于，包括支撑座和定位机构，所述定位机构包括两个从动转轴和第一转轴，所述第一转轴转动连接在所述支撑座上，所述第一转轴上依次固定安装有两个偏心轮，所述第一转轴的一端固定连接有第一电机，所述从动转轴一端与所述偏心轮接触，所述从动转轴另一端固定安装有镗刀，所述从动转轴上均固定安装有从动齿轮，所述两个从动齿轮之间啮合有主动齿轮，所述主动齿轮中心位置固定安装有主动转轴，所述主动转轴靠近第一转轴的一端固定连接有第二电机，所述主动转轴另一端也固定安装有镗刀，与所述主动转轴连接的镗刀的一侧设有用来支撑待加工件的支撑板。2.如权利要求1所述的摩托车方向柱连接板多孔打磨装置，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈协夫，
申请(专利权)人：重庆宏雷机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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