本实用新型专利技术公开了一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置，包括支架(1)，设置在支架(1)侧面的三个螺纹孔，与三个螺纹孔分别连接的第一固定螺钉(2)、第一调节螺钉(3)、第二调节螺钉(4)，通过第一固定螺钉(2)、第一调节螺钉(3)和第二调节螺钉(4)与支架(1)固定连接的调节板(5)，通过第二固定螺钉(6)与调节板(5)固定连接的连接板(7)。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，在需要对滑动门及其驱动机构调整垂直度时，能够有效的减少劳动强度，节省更换时间，提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通屏蔽门领域，具体涉及一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置。
技术介绍
随着大城市的人口日益增多，路上交通越来越无法满足人们急剧增加的交通使用量，城市轨道交通的发展为缓解城市交通拥堵起到重要的作用。自从1863年伦敦建成第一条地铁以来，地铁作为一种重要的城市轨道交通工具已经在欧美等发达国家以及国内北京、上海、广州、深圳等发达地区广泛应用。地铁屏蔽门属于车站设备系统之一，设置的主要目的是将车站站台公共区域与轨道区隔离，简化环控系统，降低车站空调系统的运行能耗，减少列车运行噪音及活塞风对车站站台候车乘客的影响，为乘客提供一个更加舒适、安全的候车环境，防止人员跌落轨道产生意外事故。滑动门作为地铁屏蔽门的一部分，通过安装在滑动门下方的驱动机构实现滑动门的开关，由于活塞风和其它外力作用下，或达到一定的使用频次后，滑动门存在偏移的可能性，在滑动门产生偏移的同时能够带动驱动机构产生便宜呢，影响滑动门的使用寿命，同时存在安全隐患。目前对滑动门及其驱动机构垂直度的调节过程中，需要将滑动门以及驱动机构拆卸后重新定位，调节水平后再安装，不仅需要多人操作，还需要较长的调整时间，影响轨道交通的正常运行。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中滑动门及其驱动机构在调整垂直度的过程中操作复杂，费时费力的问题，提供一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置，在需要对滑动门及其驱动机构调整垂直度时，能够有效的减少劳动前度，节省更换时间，提高工作效率。本技术提供一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置，包括支架，设置在支架侧面的三个螺纹孔，与三个螺纹孔分别连接的第一固定螺钉、第一调节螺钉、第二调节螺钉，通过第一固定螺钉、第一调节螺钉、第二调节螺钉与支架固定连接的调节板和通过第二固定螺钉与调节板固定连接的连接板；调节板包括相互垂直设置的水平调节板和垂直调节板，水平调节板通过第二固定螺钉与连接板固定连接，垂直调节板上设有固定孔、第一调节孔和第二调节孔，分别用于第一固定螺钉、第一调节螺钉和第二调节螺钉穿过，并将垂直调节板固定在支架上。连接板与滑动门导轨固定连接，滑动门驱动机构安装在滑动门下方。本技术提供一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置，作为优选方式，第一调节孔和第二调节孔为椭圆形，其长轴与水平面的夹角为20°～160°。椭圆形调节孔能够使调节板在水平方向摆动，达到调节滑动门及其驱动机构垂直度的目的。本技术提供一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置，作为优选方式，第一调节孔和所述第二调节孔为椭圆形，其长轴互相垂直。长轴互相垂直的两个椭圆形调节孔能够使调节板在最小的位移下达到调节滑动门及其驱动机构垂直度的目的。本技术提供一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置，作为优选方式，第一调节孔和所述第二调节孔为椭圆形，其长轴与水平面的夹角分别为45°和135°。本技术提供一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置，作为优选方式，第一固定螺钉、第二固定螺钉、第一调节螺钉和第二调节螺钉均为紧定螺钉。本技术在使用过程中，当需要对滑动门及其驱动机构进行垂直度调节的时候，松开第一固定螺钉、第一调节螺钉和第二调节螺钉，通过外力作用使调节板产生微小位移，同时测量滑动门门体的垂直度是否达到要求，当其垂直度达到要求后停止调节，再将第一固定螺钉、第一调节螺钉和第二调节螺钉进行紧固，即可完成滑动门及其驱动机构的垂直度调节。本技术由于将可用于微调的调节板设置在支架的两侧，在滑动门及其驱动机构进行垂直度调节时，仅需松开相关螺钉，对调节板进行调节即可，能够有效的减少劳动前度，节省更换时间，提高工作效率。附图说明图1为一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置主视图；图2为一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置侧视图；图3为一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置调节板主视图；图4为一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置调节板侧视图。附图标记：1、支架；2、第一固定螺钉；3、第一调节螺钉；4、第二调节螺钉；5、调节板；51、水平调节板；52、垂直调节板；53、固定孔；54、第一调节孔；55、第二调节孔；6、第二固定螺钉；7、连接板；8、滑动门；9、驱动机构。具体实施方式实施例1，如图1～4所示，本技术提供一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置，包括支架1，设置在支架1侧面的三个螺纹孔，与三个螺纹孔分别连接的第一固定螺钉2、第一调节螺钉3、第二调节螺钉4，通过第一固定螺钉2、第一调节螺钉3、第二调节螺钉4与支架1固定连接的调节板5和通过第二固定螺钉6与调节板5固定连接的连接板7，第一固定螺钉2、第二固定螺钉6、第一调节螺钉3和第二调节螺钉4均为紧定螺钉；调节板5包括相互垂直设置的水平调节板51和垂直调节板52，水平调节板51通过第二固定螺钉6与连接板7固定连接，垂直调节板52上设有固定孔53、第一调节孔54和第二调节孔55，分别用于第一固定螺钉2、第一调节螺钉3和第二调节螺钉4穿过，并将垂直调节板52固定在支架1上；第一调节孔54和所述第二调节孔55为椭圆形，其长轴与水平面的夹角分别为45°和135°。连接板7与滑动门8导轨固定连接，驱动机构9安装在滑动门8下方。本技术在使用过程中，当需要对滑动门8及其驱动机构9进行垂直度调节的时候，松开第一固定螺钉2、第一调节螺钉3和第二调节螺钉4，通过外力作用使调节板5产生微小位移，同时测量滑动门9门体的垂直度是否达到要求，当其垂直度达到要求后停止调节，再将第一固定螺钉2、第一调节螺钉3和第二调节螺钉4进行紧固，即可完成滑动门8及其驱动机构9的垂直度调节。以上说明对本技术而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出的任何修改、变化或等效，例如改变第一调节孔54和第二调节孔55的结构和位置等都将落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置，其特征在于：包括支架(1)，设置在所述支架(1)侧面的三个螺纹孔，与三个螺纹孔分别连接的第一固定螺钉(2)、第一调节螺钉(3)、第二调节螺钉(4)，通过所述第一固定螺钉(2)、所述第一调节螺钉(3)和所述第二调节螺钉(4)与所述支架(1)固定连接的调节板(5)，通过第二固定螺钉(6)与所述调节板(5)固定连接的连接板(7)；所述调节板(5)包括相互垂直设置的水平调节板(51)和垂直调节板(52)，所述水平调节板(51)通过所述第二固定螺钉(6)与所述连接板(7)固定连接，所述垂直调节板(52)上设有固定孔(53)、第一调节孔(54)和第二调节孔(55)，分别用于所述第一固定螺钉(2)、所述第一调节螺钉(3)和所述第二调节螺钉(4)穿过，并将所述垂直调节板(52)固定在所述支架(1)上。
【技术特征摘要】
1.一种地铁滑动门及其驱动机构的调节装置，其特征在于：包括支架(1)，设置在所述支架(1)侧面的三个螺纹孔，与三个螺纹孔分别连接的第一固定螺钉(2)、第一调节螺钉(3)、第二调节螺钉(4)，通过所述第一固定螺钉(2)、所述第一调节螺钉(3)和所述第二调节螺钉(4)与所述支架(1)固定连接的调节板(5)，通过第二固定螺钉(6)与所述调节板(5)固定连接的连接板(7)；所述调节板(5)包括相互垂直设置的水平调节板(51)和垂直调节板(52)，所述水平调节板(51)通过所述第二固定螺钉(6)与所述连接板(7)固定连接，所述垂直调节板(52)上设有固定孔(53)、第一调节孔(54)和第二调节孔(55)，分别用于所述第一固定螺钉(2)、所述第一调节螺钉(3)和所述第二调节螺钉(4)穿过，并将所述垂直调节板(52...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘春梅，李振清，王卫，
申请(专利权)人：刘春梅，
类型：新型
国别省市：北京;11
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