一种轨道车辆接地装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种轨道车辆接地装置，包括接地臂，接地臂上端通过高度调节装置连接到车架上，接地臂下端通过连接块与触头连接，触头下方设置有固定在车轴上的导电环，触头在接地臂高度下降时与导电环接触；接地臂与触头之间通过电缆连接；电机竖直固定在车架上，其输出轴下方固定连接有丝杠；接地臂侧面设置有垂直于车架的滑槽，其通过滑槽与固定在车架上的滑动轴承滑动连接，接地臂上部设置有盲孔，盲孔内设有与丝杠匹配的内螺纹；车架与接地臂之间也通过电缆连接。本发明专利技术无需改变现有转向架及轮对结构，不影响车轴的动平衡，可实现可靠接地，有效保障了工作人员及设备的安全，并具有磨损小、寿命长等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆
，具体为一种轨道车辆接地装置。
技术介绍
随着轨道交通的发展，用于线路维修、维护轨道车辆的工作装置自动化程度越来越高，工作装置大量使用电力为动力，在现实工况中不可避免地产生泄漏电流，为保障工作人员及设备的安全，需用接地装置将铁路维护车辆的车架接地，接地装置也为转向架的轮对轴承提供了简单、有效、经济的保护，防止工作电流或系统故障电流以及雷电电流通过轴承造成的轴承损伤，同时避免轮对轴承发生电蚀而影响机车安全运行。通常接地装置安装在转向架测部轴头接地，接地线将车体上的电流通过接地装置直接传递至车轴，再通过车轮与钢轨形成接地回路。线路维修、维护轨道车辆，通常采用普通的定型转向架，轴头接地安装时，如果采用机械安装，受限于加工及位置等因素，如果采用焊接则可能会引起轴承座变形，影响轴承寿命，甚至产生安全隐患。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术的目的在于提供一种能够实现安全可靠的接地，且无需改变现有的转向架及轮对，无需进行任何机加工或焊接，不影响车轴的动平衡的轨道车辆接地装置，并具有磨损小、寿命长等特点。技术方案如下：一种轨道车辆接地装置，其特征在于，包括接地臂，接地臂上端通过高度调节装置连接到车架上，接地臂下端通过连接块与触头连接，触头下方设置有固定在车轴上的导电环，触头在接地臂高度下降时与导电环接触；接地臂与触头之间通过电缆连接。进一步的，所述高度调节装置包括电机；电机竖直固定在车架上，其输出轴下方固定连接有丝杠；所述接地臂侧面设置有垂直于车架的滑槽，其通过滑槽与固定在车架上的滑动轴承滑动连接，接地臂上部设置有盲孔，盲孔内设有与丝杠匹配的内螺纹；车架与接地臂之间也通过电缆连接。更进一步的，所述滑动轴承和滑槽之间还设有阻止接地臂转动的止动销。更进一步的，所述高度调节装置包括调整垫，所述接地臂顶部设有顶板，调整垫设置在顶板与车架之间。更进一步的，所述触头为由两个触片构成的触头对，两个触片分别通过销轴与连接块铰接，其接触面分别接触导电环的两侧。更进一步的，所述两触片间还通过调整螺钉连接，调整螺钉上设有拉紧弹簧。更进一步的，所述触头对为多对。更进一步的，所述导电环通过轴瓦固定在车轴上。本专利技术的有益效果是：本专利技术的轨道车辆接地装置安装在轮对之间的车轴和车架上，无需改变现有的转向架及轮对的结构，无需进行任何机加工或焊接，不影响车轴的动平衡，即可实现可靠接地，有效保障了工作人员及设备的安全，并具有磨损小、寿命长等特点。附图说明图1为本专利技术轨道车辆接地装置的安装位置示意图。图2为本专利技术轨道车辆接地装置第一实施例的结构示意图。图3为本专利技术轨道车辆接地装置第一实施例的侧视图。图4为本专利技术轨道车辆接地装置的第二实施例的结构示意图。图中：1-车架；2-轮对；3-车轴；4-钢轨；5-接地装置；6-轴瓦；7-导电环；8-触头；9-调整螺钉；10-拉紧弹簧；11-销轴；12-连接块；14-电缆；16-接地臂；17-滑槽；18-止动销；19-滑动轴承；20-丝杠；21-上盖；22-电机；26-调整垫。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术做进一步说明。如图1所示，一种轨道车辆接地装置，包括接地臂16，接地臂16上端通过高度调节装置连接到车架1上，接地臂16下端通过连接块12与触头8连接，触头8下方设置有固定在车轴3上的导电环7，触头8在接地臂16高度下降时与导电环7接触；接地臂16与触头8之间通过电缆14连接。该接地装置5可以配合车辆工作装置的作业状态使用，比如，当低速作业时，使用接地装置5，调节接地臂16下降，使触头8与导电环7接触，形成接地通路。当高速运行状态时，调节接地臂16上升，断开接地装置，这样可以大大减小触头和导电环的磨损，提高接地装置的寿命。如图2所示，第一实施例中的高度调节装置包括电机22；电机22竖直固定在车架1上，其转轴下方固定连接有丝杠20；所述接地臂16侧面设置有垂直于车架1的滑槽17，其通过滑槽17与固定在车架1上的滑动轴承19滑动连接，接地臂16上部设置有盲孔，盲孔内设有与丝杠20匹配的内螺纹；车架1与接地臂16之间也通过电缆14连接。接地臂16和丝杠20之间形成丝杠——螺母直线移动副，丝杠20与电机22的输出轴固定连接，电机22固定安装在上盖21上，上盖21固定连接在车架1上，接地臂16与滑动轴承19连接，滑动轴承19固定在车架1上，电机22可以通过丝杠20——螺母及接地臂16、连接块12等带动触头8上下移动。具体为：在低速作业状态，通过电机22带动丝杠20转动，使得螺母向下运动使得触头8与导电环7接触，车架处于接地状态；在高速运行状态无需接地时，通过电机带动丝杠20转动，使得螺母向上运动，使得触头8与导电环7不接触。本实施例的滑动轴承19和滑槽17之间还设有阻止接地臂16转动的止动销18。如图3所示，在上述实施例的基础上，本专利技术实施例的触头8为由两个触片构成的触头对，两个触片分别通过销轴11与连接块12铰接，其接触面分别接触导电环7的两侧。当轮对2相对车架1相对侧向震动时，触头对通过销轴11转动，予以补偿。两触片间还通过调整螺钉9连接，调整螺钉9上设有拉紧弹簧10。拉紧弹簧10用于调整触头8与导电环7接触时的接触力，并对触头磨损自动补偿。另外，触头对可以为多对，因为采用两个以上的触头对结构提高接地的可靠性。其中触头8对与导电环7接触部分形成喇叭口形状，触头对上、下移动式时便于触头8对与导电环7侧面接触或断开接触。当触头8向下运动时，喇叭口张开，触头导电环侧面接触。以第一实施例为例，此时车架1通过电缆、接地臂16、电缆、触头8、导电环7、车轴3、车轮、钢轨4电气连接，形成接地通路。当触头向上运动时，喇叭口张开，触头8与导电环7断开接触，触头和导电环无磨损。当触头或导电环磨损时作为易损件更换。所述导电环7通过轴瓦6固定在车轴3上。轴瓦6是一种剖分结构，两片轴瓦（或多片）安装在轴上形成了一体的能够实现动平衡的对称结构，并形成一个完整的导电环，固定在轴上。如图4所示，第二实施例中的高度调节装置包括调整垫26，所述接地臂16顶部设有顶板，调整垫26设置在顶板与车架1之间，通过调整垫26调整接地臂16的高度，在简化了接地装置的结构。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆接地装置，其特征在于，包括接地臂（16），接地臂（16）上端通过高度调节装置连接到车架（1）上，接地臂（16）下端通过连接块（12）与触头（8）连接，触头（8）下方设置有固定在车轴（3）上的导电环（7），触头（8）在接地臂（16）高度下降时与导电环（7）接触；接地臂（16）与触头（8）之间通过电缆（14）连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆接地装置，其特征在于，包括接地臂（16），接地臂（16）上端通过高度调节装置连接到车架（1）上，接地臂（16）下端通过连接块（12）与触头（8）连接，触头（8）下方设置有固定在车轴（3）上的导电环（7），触头（8）在接地臂（16）高度下降时与导电环（7）接触；接地臂（16）与触头（8）之间通过电缆（14）连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆接地装置，其特征在于，所述高度调节装置包括电机（22）；电机（22）竖直固定在车架（1）上，其输出轴下方固定连接有丝杠（20）；所述接地臂（16）侧面设置有垂直于车架（1）的滑槽（17），其通过滑槽（17）与固定在车架（1）上的滑动轴承（19）滑动连接，接地臂（16）上部设置有盲孔，盲孔内设有与丝杠（20）匹配的内螺纹；车架（1）与接地臂（16）之间也通过电缆（14）连接。3.根据权利要求2所述的轨道车...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文海，于兰英，王国志，柯坚，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51