【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电源,具体是指一种基于多元自感知技术的巡航系统用脉冲调整型驱动电源。
技术介绍
车辆是当今社会不可或缺的交通工具,与日俱增的车辆也带来了日益突出的道路拥堵、事故多发、能源浪费、空气污染等问题。随着互联网、物联网等技术的发展,多元自感知技术的应运而生,它综合应用智慧传感、通信网络、嵌入式等技术。该多元自感知技术目前得广泛的应用于汽车对车况和道路交通信息进行全面感知和处理,实现人与车、车与云、车与车等多维交互,使车辆和交通管理愈发智能。其中,多元自感知技术的汽车巡航系统是目前高端汽车使用最多的智能装置,该多元自感知技术的汽车巡航系统中的电子设备多为高精度的电子设备,而这些高精度的电子设备对电压的稳定性要求很高,因此稳定的电压是确保多元自感知技术的汽车巡航系统能进行稳定的工作的重要因素。然而,现有的多元自感知技术的巡航系统用驱动电源输出电压稳定性差,导致多元自感知技术的汽车巡航系统的工作稳定性差,致使巡航系统不能很好的为汽车进行巡航,从而严重的影响了道路行车安全。因此,提供一种能确保输出电压稳定的多元自感知技术的巡航系统用驱动电源则显得尤为重要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有的多元自感知技术的巡航系统用驱动电源输出电压稳定性差的缺陷,本专利技术提供一种基于多元自感知技术的巡航系统用脉冲调整型驱动电源。本专利技术通过以下技术方案来实现:基于多元自感知技术的巡航系统用脉冲调整型驱动电源,主要由调节芯片U2,二极管整流器U1,三极管VT1,三极管VT2,正极与二极管整流器U1的正极输出端相连接、负极与二极管整流器U1的负极输出端相连接的极 ...
【技术保护点】
基于多元自感知技术的巡航系统用脉冲调整型驱动电源,主要由调节芯片U2,二极管整流器U1,三极管VT1,三极管VT2,正极与二极管整流器U1的正极输出端相连接、负极与二极管整流器U1的负极输出端相连接的极性电容C1,正极经电阻R1后与三极管VT1的发射极相连接、负极接地的极性电容C2,正极与三极管VT1的基极相连接、负极经电阻R2后与三极管VT2的集电极相连接的极性电容C3,P极顺次经电阻R3和电阻R4后与三极管VT2的基极相连接、N极经电阻R13后与调节芯片U2的DRV管脚相连接的二极管D1,正极与三极管VT2的发射极相连接、负极经电阻R5后与调节芯片U2的FB管脚相连接的极性电容C4,P极与极性电容C4的负极相连接、N极与调节芯片U2的ON管脚相连接的二极管D2,分别与二极管整流器U1的负极输出端和调节芯片U2的IN管脚以及CS管脚相连接的电压检测电路,分别与调节芯片U2的DRV管脚和VM管脚相连接的恒流驱动电路,串接在三极管VT1的集电极与恒流驱动电路之间的微处理电路,以及串接在微处理电路与恒流驱动电路之间的脉冲调整电路组成;所述三极管VT1的发射极还与二极管整流器U1的正极输出端 ...
【技术特征摘要】
1.基于多元自感知技术的巡航系统用脉冲调整型驱动电源,主要由调节芯片U2,二极管整流器U1,三极管VT1,三极管VT2,正极与二极管整流器U1的正极输出端相连接、负极与二极管整流器U1的负极输出端相连接的极性电容C1,正极经电阻R1后与三极管VT1的发射极相连接、负极接地的极性电容C2,正极与三极管VT1的基极相连接、负极经电阻R2后与三极管VT2的集电极相连接的极性电容C3,P极顺次经电阻R3和电阻R4后与三极管VT2的基极相连接、N极经电阻R13后与调节芯片U2的DRV管脚相连接的二极管D1,正极与三极管VT2的发射极相连接、负极经电阻R5后与调节芯片U2的FB管脚相连接的极性电容C4,P极与极性电容C4的负极相连接、N极与调节芯片U2的ON管脚相连接的二极管D2,分别与二极管整流器U1的负极输出端和调节芯片U2的IN管脚以及CS管脚相连接的电压检测电路,分别与调节芯片U2的DRV管脚和VM管脚相连接的恒流驱动电路,串接在三极管VT1的集电极与恒流驱动电路之间的微处理电路,以及串接在微处理电路与恒流驱动电路之间的脉冲调整电路组成;所述三极管VT1的发射极还与二极管整流器U1的正极输出端相连接;所述调节芯片U2的GND管脚接地、其VC管脚则与极性电容C2的负极相连接。2.根据权利要求1所述的基于多元自感知技术的巡航系统用脉冲调整型驱动电源,其特征在于,所述脉冲调整电路由场效应管MOS2,场效应管MOS3,三极管VT8,三极管VT9,负极与场效应管MOS2的漏极相连接、正极与微处理电路相连接的极性电容C15,正极经电阻R24后与极性电容C15的正极相连接、负极接地的极性电容C16,正极经电阻R28后与场效应管MOS3的栅极相连接、负极经电阻R26后与场效应管MOS2的漏极相连接的极性电容C18,P极经电阻R27后与极性电容C18的正极相连接、N极经可调电阻R23后与三极管VT9的集电极相连接的二极管D13,P极经电阻R21后与场效应管MOS2的源极相连接、N极经电阻R25后与场效应管MOS2的漏极相连接的二极管D12,正极与场效应管MOS2的栅极相连接、负极经电阻R22后与三极管VT8的基极相连接的极性电容C17,P极与场效应管MOS2的源极相连接、N极经电阻R19后与三极管VT8的发射极相连接的二极管D11,一端与三极管VT8的发射极相连接、另一端与三极管VT9的发射极相连接后接地的电阻R20,以及正极与三极管VT8的发射极相连接、负极与三极管VT9的基极相连接的极性电容C19组成;所述二极管D12的N极与极性电容C18的负极相连接;所述场效应管MOS2的漏极接地;所述三极管VT8的集电极接地;所述场效应管MOS3的源极还与二极管D13的N极相连接、其漏极接地;所述二极管D13的N极还与恒流驱动电路相连接。3.根据权利要求2所述的基于多元自感知技术的巡航系统用脉冲调整型驱动电源,其特征在于,所述电压检测电路由场效应管MOS1,三极管VT3,P极与三极管VT3的集电极相连接、N极与二极管整流器U1的负...
【专利技术属性】
技术研发人员:薛鸿雁,
申请(专利权)人:成都东创精英科技有限公司,
类型:发明
国别省市:四川;51
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