一种铁路运输用28立方罐式集装箱制造技术

本发明专利技术涉及一种铁路运输用28立方罐式集装箱，包括由主框架、前端框架、后端框架通过角件焊接而成的框架、罐体，框架的底部四个角件的宽度大于顶部四个角件的宽度；底部角件的角件孔位与顶部角件相同；后端框架上安装有爬梯；主框架中间偏上位置设有防撞梁，防撞梁的两端分别焊接前端框架和后端框架上；罐体通过裙座焊接在框架内，罐体外侧均布焊接有三道加强筋；罐体后端底部设有底部卸料阀件，所述卸料阀件包括足阀、夹持蝶阀以及螺纹盖；罐体顶部设置有人孔；罐体底部外侧设置有不锈钢加热管道。解决了现有技术中液体通过汽车罐车在公路进行运输，导致运输成本高、事故率高，长途运输时间长、易发生危险，且不能保证运达时间等问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁路运输专用容器
，特别是涉及一种铁路运输用28立方罐式集装箱。
技术介绍
目前，公知罐式集装箱，作为一种多式联运的国际通用的液体运输装备广泛用于公路、铁路以及远洋运输。现有铁路运输一般液体罐式集装箱，容积均不大于26立方米。根据ISO及多式联运规则的要求，罐式集装箱宽度尺寸为2438mm，受限于此容积无法超过26立方米。针对部分罐式集装箱只用于铁路的运输情况，可以不再需要墨守海运规范要求进行，而提升容积对于现代物流运输的效率有很大提升，对运输成本有明显下降。因此，亟需一种可用于铁路运输的容积可达28立方米的罐式集装箱，以降低运输成本和提高现代铁路的运输效率和铁路运输的竞争力。
技术实现思路
本专利技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安全可靠、承载能力强的铁路运输用28立方罐式集装箱。本专利技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种铁路运输用28立方罐式集装箱，包括由主框架、前端框架、后端框架通过角件焊接而成的框架；所述框架内设置有用于盛装液体的罐体，其特征在于：所述框架的长度为6058mm；所述框架的顶部四个角件的外边缘宽度为2438mm；所述框架的底部四个角件的宽度大于顶部四个角件的宽度；底部四个角件的宽度比顶部四个角件的宽度宽56mm；底部角件的角件孔位与顶部角件相同；所述后端框架上安装有爬梯；所述主框架中间偏上位置设有防撞梁，所述防撞梁的两端分别焊接前端框架和后端框架上；所述罐体通过裙座焊接在框架内，所述罐体外侧均布焊接有三道加强筋；所述罐体后端底部设有底部卸料阀件，所述卸料阀件包括安装在罐体法兰上的45°足阀，所述足阀的外侧通过法兰和螺栓安装夹持蝶阀；所述夹持蝶阀上的外端安装有螺纹盖；所述罐体顶部设置有人孔；所述罐体底部外侧设置有不锈钢加热管道，所述不锈钢加热管道连接蒸汽热源。本专利技术还可以采用如下技术措施：所述前端框架和后端框架的底部设置有载荷传递板。所述罐体由不锈钢材质制成。本专利技术具有的优点和积极效果是：由于本专利技术采用上述技术方案，解决了现有技术中液体通过汽车罐车在公路进行运输，导致运输成本高、事故率高，长途运输时间长、易发生危险，且不能保证运达时间等问题。另外，本专利技术还具有结构简单、安全可靠、承载能力强等优点。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1的左视图；图3是底部卸料阀件结构示意图。图中：1、主框架；2、前端框架；3、后端框架；4、角件；5、罐体；5-1、人孔；6、爬梯；7、载荷传递板；8、防撞梁；9、裙座；10、加强筋；11、底部卸料阀件；11-1、足阀；11-2、夹持蝶阀；11-3、螺纹盖；12、加热管道。具体实施方式为能进一步了解本专利技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：请参阅图1至图3，一种铁路运输用28立方罐式集装箱，包括由主框架1、前端框架2、后端框架3通过角件4焊接而成的框架；所述框架内设置有用于盛装液体的罐体5，所述框架的长度为6058mm；其中顶部的4个角件采用常规尺寸角件，保证顶部吊装与常规设备的兼容性，所述框架的顶部四个角件的外边缘宽度为2438mm；底部四个角件采用专用大尺寸角件，底部角件外侧面较常规顶部角件宽56mm，该底部角件的角件孔位与顶部角件相同，可以在常规铁路车体对应位置放置并锁闭；底部大角件两侧分别较常规角件宽56mm后，整体框架的宽度达到2438+56x2＝2550mm，因此该28立方罐式集装箱整体宽度为2550mm。后端框架设置有爬梯6可以供人上下罐箱顶部操作使用；针对铁路运输车辆不平整，特别是敞车应用较多的情况，罐式集装箱底部四个角件是无法完全承载的，因此端框底部设置有载荷传递板7，通过载荷传递板将铁路车辆底部的承载进行载荷均布传递，避免因集中载荷造成的框架断裂、破坏。主框架中间偏上位置设置有防撞梁8，用于吊装运输期间保护对罐体的撞击、破坏。罐式集装箱的罐体部分通过裙座9焊接固定在框架中，罐体外侧均布焊接有三道加强筋10，以增强罐体的强度并预防铁路吊装中的撞击破坏；罐体后端底部设置有底部卸料阀件11，用于卸货时通过该阀件联通至罐外管道；考虑铁路运输的安全性要求较高，该底卸料阀件11包括直接安装在罐体法兰上的为45°足阀11-1，该阀件可以由操作人员直接采用足踏的方式进行打开，方便操作；安装在足阀外侧的为夹持蝶阀11-2，通过法兰和螺栓连接在足阀上；最外端为螺纹盖11-3关闭口，通过螺纹关闭外端口。罐体顶部设置有人孔5-1，保证检修、清洗时人员的通过。罐体底部外侧设置有不锈钢加热管道12，用于蒸汽加热罐体时通入蒸汽热源使用。罐体容积设置为28立方米(包含27.6立方米-28.5立方米容积浮动)。该28立方罐式集装箱罐体材质为不锈钢。采用上述技术方案，解决了现有技术中液体通过汽车罐车在公路进行运输，导致运输成本高、事故率高，长途运输时间长、易发生危险，且不能保证运达时间等问题。另外，本专利技术还具有结构简单、安全可靠、承载能力强等优点。以上所述仅是对本专利技术的较佳实施例而已，并非对本专利技术作任何形式上的限制，凡是依据本专利技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本专利技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路运输用28立方罐式集装箱，包括由主框架、前端框架、后端框架通过角件焊接而成的框架；所述框架内设置有用于盛装液体的罐体，其特征在于：所述框架的长度为6058mm；所述框架的顶部四个角件的外边缘宽度为2438mm；所述框架的底部四个角件的宽度大于顶部四个角件的宽度；底部四个角件的宽度比顶部四个角件的宽度宽56mm；底部角件的角件孔位与顶部角件相同；所述后端框架上安装有爬梯；所述主框架中间偏上位置设有防撞梁，所述防撞梁的两端分别焊接前端框架和后端框架上；所述罐体通过裙座焊接在框架内，所述罐体外侧均布焊接有三道加强筋；所述罐体后端底部设有底部卸料阀件，所述卸料阀件包括安装在罐体法兰上的45°足阀，所述足阀的外侧通过法兰和螺栓安装夹持蝶阀；所述夹持蝶阀上的外端安装有螺纹盖；所述罐体顶部设置有人孔；所述罐体底部外侧设置有不锈钢加热管道，所述不锈钢加热管道连接蒸汽热源。

【技术特征摘要】
1.一种铁路运输用28立方罐式集装箱，包括由主框架、前端框架、后端框架通过角件焊接而成的框架；所述框架内设置有用于盛装液体的罐体，其特征在于：所述框架的长度为6058mm；所述框架的顶部四个角件的外边缘宽度为2438mm；所述框架的底部四个角件的宽度大于顶部四个角件的宽度；底部四个角件的宽度比顶部四个角件的宽度宽56mm；底部角件的角件孔位与顶部角件相同；所述后端框架上安装有爬梯；所述主框架中间偏上位置设有防撞梁，所述防撞梁的两端分别焊接前端框架和后端框架上；所述罐体通过裙座焊接在框架...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海宽，杨得忠，李久龙，张新，
申请(专利权)人：天津新华昌运输设备有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12