动车组车体撞击试验平台专用防护桩施工工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种动车组车体撞击试验平台专用防护桩施工工艺，包含以下步骤：（1）、设置主防护桩套管；（2）、设置辅助防护桩套管；（3）、设置预应力锚索；（4）、浇筑撞击平台基础及防护桩基础；（5）、套管密实加强；（6）、设置连接件；（7）、预紧锚固。本发明专利技术施工简单，安全可靠，连接强度高，防护性好，能够有效防止动车在试验过程中撞击建筑物，保护人身安全减小尾部机械损坏。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种防护桩的施工工艺，具体设计涉及一种动车组车体撞击试验平台专用防护桩施工工艺。
技术介绍
近年来，动车由于高速、稳定且舒适众多优势，在铁路运输中脱颖而出，已变成铁路运输的重要组成部分，而动车在制造过程中需要进行多次撞击试验，来保证其运行的安全及稳定，耐碰撞性列车结构设计是在车体的特定部位设置一定的变形区域，或安装能量吸收装置和防爬装置，尽可能多地吸收列车碰撞时的动能，从而降低碰撞作用力，防止列车交叠事故发生，从而最大限度地减少人员伤亡。在进行撞击实验时往往需要制作撞击平台，来检验动车耐碰撞性能的参数，在撞击试验过程中，动车组在轨道上高速运行，对撞击平台进行撞击，由于其速度过高，撞击后，动车尾部会发生摆尾侧甩，甩出轨道或发生侧翻，撞击到周围建筑物，同时威胁到周围测试人员的安全，撞击还会致使动车尾部机械性破坏，造成不必要的经济损失。所以常常在撞击平台周围设置防护桩，防护桩的牢固性直接影响撞击过程的安全性，这就对防护桩的施工工艺提出了更高了要求。
技术实现思路
为解决上述存在的问题，本专利技术提供一种施工简单，安全可靠，连接强度高，防护性好，能够有效防止动车在试验过程中撞击建筑物，保护人身安全减小尾部机械损坏的动车组车体撞击试验平台专用防护桩施工工艺。本专利技术解决上述技术问题采用的技术方案为：动车组车体撞击试验平台专用防护桩施工工艺，包含以下步骤：（1）、设置主防护桩套管：架设用于浇筑撞击平台基础的主模板，各主模板组成主浇筑区，在主浇筑区内沿撞击平台基础边缘预先铺设横向及钢筋以及支设好主防护桩套管，主防护桩套管底端焊接有用于增强与撞击平台基础连接强度的加强钢筋并与横向及纵向钢筋固定，主防护桩套管底端伸入到主浇筑区内；（2）、设置辅助防护桩套管：架设用于浇筑防护桩基础的副模板，各副模板组成副浇筑区，在副浇筑区内预先铺设横向及钢筋以及支设好辅助防护桩套管，辅助防护桩套管底端焊接有用于增强与防护桩基础连接强度的加强钢筋并与横向及纵向钢筋固定，辅助防护桩套管底端伸入到副浇筑区内；（3）、设置预应力锚索：步骤（1）、（2）完成后，在浇筑区内相邻两主防护桩套管及相邻两辅助防护桩套管之间均预先设置预应力锚索，预应力锚索分别伸出所要浇筑的撞击平台基础及防护桩基础0.2-0.5m，预应力锚索分别与撞击平台基础及防护桩基础的侧面呈垂直设置；（4）、浇筑撞击平台基础及防护桩基础：步骤（3）完成后，在主浇筑区及副浇筑区内浇筑混凝土，制作撞击平台基础及防护桩基础；（5）、套管密实加强：步骤（4）完成后，在主防护桩套管及辅助防护桩套管内分别注入混凝土，混凝土浇筑到与主防护桩套管及辅助防护套管管口处；（6）、设置连接件：步骤（5）完成后，在撞击平台基础及防护桩基础顶面处上分别铺设连接件，连接件分别穿过主防护桩套管及辅助防护套管并与主防护桩套管及辅助防护套管相固定，预应力锚索穿过连接件；（7）、预紧锚固：步骤（6）完成后，张拉预紧力锚索，使张力达到1.1-1.2N，张拉2次，每次保持15min，卸载至锁定载荷，采用锚头将处在预紧力状态的预应力锚索固定在连接件上，锚头锁定后，若发现有明显的预紧力损失处于松弛时，应进行补偿张拉，若发现预紧力增值超过设计轴力的10%时，应放松后重新张拉以调低预应力值。上述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩施工工艺，所述连接件为一带有坡度的梯形结构，所述预应力锚索穿过梯形结构的侧面并与梯形结构的侧面垂直设置。上述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩施工工艺，主防护桩套管铺设多个，相邻两主防护桩套管的间距为1.5m。上述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩施工工艺，辅助防护桩套管铺设多个，相邻两辅助防护桩套管的间距为2.5m。上述的动车组车体撞击试验平台专用防护桩施工工艺，主防护桩套管及辅助防护套管注入的混凝土为C40素混凝土。本专利技术的有益效果在于：施工工艺中采用防护桩基础与撞击平台基础连接的方式，增加了防护桩基础的连接强度，主防护桩沿撞击平台边缘设置，辅助防护桩设置在防护桩基础上，可防止动车在撞击时，发生摆尾侧甩，甩出轨道或发生侧翻，避免动车撞击到周围建筑物造成动车尾部机械性损坏，同时威胁到周围测试人员的安全；主防护桩与撞击平台基础之间以及辅助防护桩与防护桩基础之间分别通过连接件固定，并通过锚固件对连接件与撞击平台基础以及连接件与防护桩基础进行固定性连接，增加了连接强度，使连接更加牢固，保证了在撞击试验时的安全性；连接件设置为梯形结构，并使锚固件与梯形结构的侧面垂直，连接强度高，预紧效果好。附图说明图1为本专利技术的连接结构示意图；图2为本专利技术中辅助防护桩与防护桩基础的连接结构示意图；图3为本专利技术中主防护桩的剖面图；图4为本专利技术中辅助防护桩的剖面图；图5为本专利技术的工艺流程图。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本专利技术做进一步详细说明。如图1、2、3、4、5所示，动车组车体撞击试验平台专用防护桩施工工艺，包含以下步骤：（1）、设置主防护桩套管：架设用于浇筑撞击平台基础1的主模板，各主模板组成主浇筑区，在主浇筑区内沿撞击平台基础1边缘预先铺设横向及钢筋以及支设好主防护桩套管2，主防护桩套管2铺设多个，相邻两主防护桩套管2的间距为1.5m，主防护桩套管2底端焊接有用于增强与撞击平台基础1连接强度的加强钢筋3并与横向及纵向钢筋固定，主防护桩套管2底端伸入到主浇筑区内；（2）、设置辅助防护桩套管：架设用于浇筑防护桩基础4的副模板，各副模板组成副浇筑区，在副浇筑区内预先铺设横向及钢筋以及支设好辅助防护桩套管5，辅助防护桩套管5铺设多个，相邻两辅助防护桩套管5的间距为2.5m，辅助防护桩套管5底端焊接有用于增强与防护桩基础4连接强度的加强钢筋6并与横向及纵向钢筋固定，辅助防护桩套管5底端伸入到副浇筑区内；（3）、设置预应力锚索：步骤（1）、（2）完成后，在浇筑区内相邻两主防护桩套管2及相邻两辅助防护桩套管5之间均预先设置预应力锚索7，预应力锚索7分别伸出所要浇筑的撞击平台基础1及防护桩基础40.2-0.5m，预应力锚索7分别与撞击平台基础1及防护桩基础4的侧面呈垂直设置；（4）、浇筑撞击平台基础及防护桩基础：步骤（3）完成后，在主浇筑区及副浇筑区内浇筑混凝土，制作撞击平台基础1及防护桩基础4；（5）、套管密实加强：步骤（4）完成后，在主防护桩套管2及辅助防护桩套管5内分别注入混凝土，混凝土浇筑到与主防护桩套管4及辅助防护套管5管口处；（6）、设置连接件：步骤（5）完成后，在撞击平台基础1及防护桩基础4顶面处上分别铺设连接件8，连接件8分别穿过主防护桩套管2及辅助防护套管5并与主防护桩套管2及辅助防护套管5相固定，预应力锚索7穿过连接件；（7）、预紧锚固：步骤（6）完成后，张拉预应力锚索7，使张力达到1.1-1.2N，张拉2次，每次保持15min，卸载至锁定载荷，采用锚头9将处在预紧力状态的预应力锚索7固定在连接件8上，锚头9锁定后，若发现有明显的预紧力损失处于松弛时，应进行补偿张拉，若发现预紧力增值超过设计轴力的10%时，应放松后重新张拉以调低预应力值。所述连接件8为一带有坡度的梯形结构，所述预应力锚索7穿过梯形结构的侧面并与梯形结构的侧面垂直设置。主防护桩套管2及辅助防护套管5注入的混凝土为C40素混凝土，素混凝本文档来自技高网...

【技术保护点】
动车组车体撞击试验平台专用防护桩施工工艺，其特征在于：包含以下步骤：（1）、设置主防护桩套管：架设用于浇筑撞击平台基础的主模板，各主模板组成主浇筑区，在主浇筑区内沿撞击平台基础边缘预先铺设横向及钢筋以及支设好主防护桩套管，主防护桩套管底端焊接有用于增强与撞击平台基础连接强度的加强钢筋并与横向及纵向钢筋固定，主防护桩套管底端伸入到主浇筑区内；（2）、设置辅助防护桩套管：架设用于浇筑防护桩基础的副模板，各副模板组成副浇筑区，在副浇筑区内预先铺设横向及钢筋以及支设好辅助防护桩套管，辅助防护桩套管底端焊接有用于增强与防护桩基础连接强度的加强钢筋并与横向及纵向钢筋固定，辅助防护桩套管底端伸入到副浇筑区内；（3）、设置预应力锚索：步骤（1）、（2）完成后，在浇筑区内相邻两主防护桩套管及相邻两辅助防护桩套管之间均预先设置预应力锚索，预应力锚索分别伸出所要浇筑的撞击平台基础及防护桩基础0.2‑0.5m，预应力锚索分别与撞击平台基础及防护桩基础的侧面呈垂直设置；（4）、浇筑撞击平台基础及防护桩基础：步骤（3）完成后，在主浇筑区及副浇筑区内浇筑混凝土，制作撞击平台基础及防护桩基础；（5）、套管密实加强：步骤（4）完成后，在主防护桩套管及辅助防护桩套管内分别注入混凝土，混凝土浇筑到与主防护桩套管及辅助防护套管管口处；（6）、设置连接件：步骤（5）完成后，在撞击平台基础及防护桩基础顶面处上分别铺设连接件，连接件分别穿过主防护桩套管及辅助防护套管并与主防护桩套管及辅助防护套管相固定，预应力锚索穿过连接件；（7）、预紧锚固：步骤（6）完成后，张拉预紧力锚索，使张力达到1.1‑1.2N，张拉2次，每次保持15min，卸载至锁定载荷，采用锚头将处在预紧力状态的预应力锚索固定在连接件上，锚头锁定后，若发现有明显的预紧力损失处于松弛时，应进行补偿张拉，若发现预紧力增值超过设计轴力的10%时，应放松后重新张拉以调低预应力值。...

【技术特征摘要】
1.动车组车体撞击试验平台专用防护桩施工工艺，其特征在于：包含以下步骤：（1）、设置主防护桩套管：架设用于浇筑撞击平台基础的主模板，各主模板组成主浇筑区，在主浇筑区内沿撞击平台基础边缘预先铺设横向及钢筋以及支设好主防护桩套管，主防护桩套管底端焊接有用于增强与撞击平台基础连接强度的加强钢筋并与横向及纵向钢筋固定，主防护桩套管底端伸入到主浇筑区内；（2）、设置辅助防护桩套管：架设用于浇筑防护桩基础的副模板，各副模板组成副浇筑区，在副浇筑区内预先铺设横向及钢筋以及支设好辅助防护桩套管，辅助防护桩套管底端焊接有用于增强与防护桩基础连接强度的加强钢筋并与横向及纵向钢筋固定，辅助防护桩套管底端伸入到副浇筑区内；（3）、设置预应力锚索：步骤（1）、（2）完成后，在浇筑区内相邻两主防护桩套管及相邻两辅助防护桩套管之间均预先设置预应力锚索，预应力锚索分别伸出所要浇筑的撞击平台基础及防护桩基础0.2-0.5m，预应力锚索分别与撞击平台基础及防护桩基础的侧面呈垂直设置；（4）、浇筑撞击平台基础及防护桩基础：步骤（3）完成后，在主浇筑区及副浇筑区内浇筑混凝土，制作撞击平台基础及防护桩基础；（5）、套管密实加强：步骤（4）完成后，在主防护桩套管及辅助防护桩套管内分别注入混凝土，混凝土浇筑到与主防护桩套管及辅助...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩新亭，刘志强，曹淑涛，王新民，刘兆勤，
申请(专利权)人：青岛一建集团有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37