一种新型公交车车门及车门伞机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型公交车车门及车门伞机构，包括底座、圆弧门、圆弧门套、三角顶板、圆弧门驱动组件、左遮板、右遮板、遮板驱动组件和伞布展开组件，其中底座为空腔结构，底座下底板上设有圆弧形走向半圆凹槽，圆弧门驱动组件包括电机一和齿轮组；圆弧门套内装有圆弧门，三角顶板与圆弧门套固定连接；左遮板与左旋转轴固定连接，右遮板与右旋转轴固定连接，所述遮板驱动组件设于三角顶板上部；伞布展开组件包括驱动组件、滑轮滑块组件和连杆组件，本实用新型专利技术将门的开合设计成了电机均匀动作，避免了现在公交车车门开合动力不均匀，并容易对站立禁区的乘客造成伤害，同时避免了下雨天乘客下车到公交站台淋雨。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车车门
，具体地说，本技术涉及一种新型公交车车门及车门伞机构。
技术介绍
随着城市化进程的发展，大多数城市的人口急剧增加，导致工作期间上班早高峰和晚高峰坐公交车的人越来越多，经常出现公交车上人挤得满满的，导致很多乘客站到了站立禁区。很多居民表示坐公交车时经常会遇到如下情况：由于人多导致还未来得及下车的乘客刚刚走到公交车的车门的站立禁区时，司机师傅已经按下公交车车门关闭开关，然后司机师傅从摄像头上看到有乘客还未下车，又快速的按下开门开关，使还未关闭的公交车的车门又快速的打开，往往公交车车门会打到处在站立禁区的即将下车的乘客，带来一定的安全隐患。目前，公交车车门的开合，使用的是反平行四边形机构，由机构运动原理得知，反平行四边形机构必须具有一根主动旋转轴，并且由于车门开合动力不均匀，往往产生较大噪音，同时这根主动旋转轴以往基本裸露在外面，现在也只是用了一个外壳将其罩住，然后贴上禁止攀扶的字样，当车上人满为患时，站立乘客手没有地方撑扶时，难免会抓主动旋转轴，未从根本上解决在实际应用中的安全隐患。另外，下雨天时，乘客注意力主要集中在了避免被雨淋的事情上，而忽视了公交车右后方来车而被撞到的风险，特别是摩托车或者电动车，导致带来不必要的人身财产损失，如果可以让乘客安全放心地到达公交站台，处于安全的情况下，再去撑开自己的雨伞，这样安全就得以保证，因此需要公交车在下雨天能够提供挡雨设备，使乘客下车到公交站台而不被淋湿。
技术实现思路
本技术提供一种新型公交车车门及车门伞机构，目的是减少对下车乘客或者站立禁区里乘客的伤害和防止雨天下车乘客被雨淋以及保证雨天下车乘客的安全。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种新型公交车车门及车门伞机构，其包括：底座、圆弧门、圆弧门套、三角顶板、圆弧门驱动组件、左遮板、右遮板、遮板驱动组件和伞布展开组件。优选的，所述底座为空腔结构，底座的下底板上设有圆弧形走向的半圆凹槽一，底座的上底板上设有圆弧缺口，且在上底板的边缘上设有一段半圆凹槽二，半圆凹槽二内设有圆管，所述圆弧门驱动组件设于空腔内。优选的，所述圆弧门驱动组件包括电机一、小齿轮、大齿轮、局部齿轮及钢珠。优选的，所述圆弧门套包括圆弧门板和圆弧形走向的半圆凹槽一，且半圆凹槽一位于圆弧门套的顶部内侧，两圆弧门板间设有圆弧形间隙，圆弧门套的下端与底座的上底板接触，且与上底板上的圆弧缺口同弧线，圆弧门套的上端与三角顶板固定连接。优选的，所述圆弧门的顶部和底部沿圆弧形走向设有半圆凹槽一，且顶部通过半圆凹槽一内的钢珠与圆弧门套顶部内侧上的半圆凹槽一连接，底部通过半圆凹槽一内的钢珠与底座的下底板上的半圆凹槽一连接。优选的，所述钢珠为球形，且钢珠的外径与半圆凹槽一的直径相同，钢珠在弧形走向的半圆凹槽一中均匀布置。优选的，所述小齿轮与电机一同轴安装，小齿轮与大齿轮啮合，大齿轮与局部齿轮啮合，且所述局部齿轮是截取的与大齿轮为内啮合关系的齿轮的一部分，且局部齿轮焊接于圆弧门的内圆弧面的下端。优选的，所述三角顶板与圆弧门套固定连接，其中在三角顶板上设有滑轮支架和滑轮组，滑轮支架设有两个，分别为滑轮支架一和滑轮支架二，滑轮支架一和滑轮支架二上分别设有两个滑轮，两个滑轮一高一低对侧布置，其中两个高位滑轮组成高位滑轮组，两个低位滑轮组成低位滑轮组，且在滑轮支架一和滑轮支架二的两侧设有穿线槽，直至穿线槽贯穿三角顶板，另外三角顶板上设有销轴。优选的，所述遮板驱动组件包括电机二、锥齿轮组和传动轴组。优选的，所述伞布展开组件包括驱动组件、滑轮滑块组件和连杆组件，其中滑轮滑块组件包括双槽滑轮、滑块、滑环、滚珠和滑轨，且滑块和滑环可沿滑轨滑动，所述滑轨上设有两行半圆凹槽三，两端设有轴头，且在滑轨的一端设有穿线孔一，滑块下端通过滚珠与滑轨上的半圆凹槽三之间实现滚动连接，滑环通过套在滑轨上由滚珠与滑轨上的半圆凹槽三之间实现滚动链接，双槽滑轮上设有两个绕线槽，且其上的线绕向相反，另外在滑环的下端设有拴线环和雨布连接环。优选的，所述连杆组件包括气缸、活塞杆、连杆一、连杆二、连杆三、活动杆和滚轮，其中连杆一上设有中间孔，且中间孔与三角顶板通过销轴连接，且可绕着销轴转动，连杆一的一端与活塞杆通过旋转副连接，另外一端与连杆二的一端通过旋转副连接，连杆二的另一端与连杆三通过旋转副连接，连杆三的上端与滑轨两端的轴头连接，且可绕着轴头旋转，轴头上沿轴向开有穿线孔二，用来穿拉雨布的线，连杆三下端套在圆管上；所述活动杆上设有连接板，连接板上设有铆接孔，用来连接雨布，连接板的对侧设有磁条，活动杆一端与滑块连接，且可随着滑块运动，另外一端通过滚轮与圆管连接，且可沿着圆管滚动。优选的，若从公交车车门外侧看过去，拴在滑块上的线一端从三角顶板下面穿过滑轮支架一上高位滑轮一侧的穿线槽，然后跨过两个高位滑轮组成的高位滑轮组后，线逆时针绕在靠外的绕线槽上，且线头拴在靠外的绕线槽上，拴在滑块上的线另外一端穿过滑轨上的穿线孔一后从滑轨下端拴在每个滑环下的拴线环上，然后穿过穿线孔二从三角顶板下面穿过滑轮支架一上低位滑轮组一侧的穿线槽，然后跨过两个低位滑轮组成的低位滑轮组后，线顺时针绕在靠内的绕线槽上，且线头拴在靠内的绕线槽上。本技术是用来解决公交车车门开合对下车乘客或者站立禁区里乘客的伤害问题和防止雨天下车乘客被雨淋以及保证雨天下车乘客的安全，为解决以上问题，对公交车车门做了全新的设计，采用以上技术方案的有益效果是：本技术改变了公交车车门的开合方式，采用电机的均匀动作，将圆弧门驱动组件隐藏于底座的空腔里，避免了目前的公交车车门的主动旋转轴带来的安全隐患；采用圆弧门套和圆弧门设计，将站立禁区变为可站立区域，增加了公交车内的可站立面积，提高了承载量，同时也避免了公交车车门的开合打到下车乘客或者站立禁区里乘客，另外的车门伞机构的设计，有效利用了将圆弧门应用在公交车上带来的三角区域空间，同时避免了雨天下车时被雨淋以及只顾躲避雨而忽视了右后方的来车带来的安全隐患，提高了公交车的使用安全性。附图说明图1是车门的整体装配结构示意图；图2是车门整体驱动机构示意图；图3是底座示意图；图4是底座主视图；图5是底座A-A面剖视图；图6是圆弧门套结构示意图；图7是圆弧门结构示意图；图8是电机一和齿轮啮合示意图；图9是局部齿轮结构示意图；图10是钢珠结构示意图；图11是右遮板驱动机构示意图；图12是左遮板驱动机构示意图；图13是右旋转轴下端安装示意图；图14是伞布展开组件机构示意图；图15是连杆三和活动杆下端的滚轮安装示意图；图16是拉雨布的线在滑轮支架和滑轮组上的绕制原理图；图17是车门伞机构的系统控制框图；图18是公交车圆弧门的电机一的控制电路图；其中：1、底座；2、圆弧门；3、圆弧门套；4、遮板驱动组件；5、左遮板；6、右遮板；7、伞布展开组件；8、三角顶板；9、滑轮支架和滑轮组；10、电机一；11、小齿轮；12、大齿轮；13、局部齿轮；14、钢珠；400、电机二；401、锥齿轮一；402、锥齿轮二；403、传动轴一；404、锥齿轮三；405、锥齿轮四；406、锥齿轮五；407、右旋转轴；408、锥齿轮六；409、传动轴二；410、锥齿轮七；411、锥齿轮八；412、传动轴三；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型公交车车门及车门伞机构，其特征在于：包括底座、圆弧门、圆弧门套、三角顶板、圆弧门驱动组件、左遮板、右遮板、遮板驱动组件和伞布展开组件，所述底座为空腔结构，底座的下底板上设有圆弧形走向的半圆凹槽一，底座的上底板上设有圆弧缺口，且在上底板的边缘上设有一段半圆凹槽二，半圆凹槽二内设有圆管，所述圆弧门驱动组件设于空腔内；所述圆弧门驱动组件包括电机一、小齿轮、大齿轮、局部齿轮及钢珠，所述小齿轮与电机一同轴安装，小齿轮与大齿轮啮合，大齿轮与局部齿轮啮合，且所述局部齿轮是截取的与大齿轮为内啮合关系的齿轮的一部分；所述圆弧门套包括圆弧门板和圆弧形走向的半圆凹槽一，且半圆凹槽一位于圆弧门套的顶部内侧，两圆弧门板间设有圆弧形间隙，圆弧门套的下端与底座的上底板接触，且与上底板上的圆弧缺口同弧线，圆弧门套的上端与三角顶板固定连接；所述圆弧门的顶部和底部沿圆弧形走向设有半圆凹槽一，且顶部通过半圆凹槽一内的钢珠与圆弧门套顶部内侧上的半圆凹槽一连接，底部通过半圆凹槽一内的钢珠与底座的下底板上的半圆凹槽一连接，所述局部齿轮焊接于圆弧门的内圆弧面的下端。

【技术特征摘要】
1.一种新型公交车车门及车门伞机构，其特征在于：包括底座、圆弧门、圆弧门套、三角顶板、圆弧门驱动组件、左遮板、右遮板、遮板驱动组件和伞布展开组件，所述底座为空腔结构，底座的下底板上设有圆弧形走向的半圆凹槽一，底座的上底板上设有圆弧缺口，且在上底板的边缘上设有一段半圆凹槽二，半圆凹槽二内设有圆管，所述圆弧门驱动组件设于空腔内；所述圆弧门驱动组件包括电机一、小齿轮、大齿轮、局部齿轮及钢珠，所述小齿轮与电机一同轴安装，小齿轮与大齿轮啮合，大齿轮与局部齿轮啮合，且所述局部齿轮是截取的与大齿轮为内啮合关系的齿轮的一部分；所述圆弧门套包括圆弧门板和圆弧形走向的半圆凹槽一，且半圆凹槽一位于圆弧门套的顶部内侧，两圆弧门板间设有圆弧形间隙，圆弧门套的下端与底座的上底板接触，且与上底板上的圆弧缺口同弧线，圆弧门套的上端与三角顶板固定连接；所述圆弧门的顶部和底部沿圆弧形走向设有半圆凹槽一，且顶部通过半圆凹槽一内的钢珠与圆弧门套顶部内侧上的半圆凹槽一连接，底部通过半圆凹槽一内的钢珠与底座的下底板上的半圆凹槽一连接，所述局部齿轮焊接于圆弧门的内圆弧面的下端。2.根据权利要求1所述的一种新型公交车车门及车门伞机构，其特征在于：所述钢珠为球形，且钢珠的外径与半圆凹槽一的直径相同，钢珠在弧形走向的半圆凹槽一中均匀布置。3.根据权利要求1所述的一种新型公交车车门及车门伞机构，其特征在于：所述三角顶板与圆弧门套固定连接，其中在三角顶板上设有滑轮支架和滑轮组，滑轮支架设有两个，分别为滑轮支架一和滑轮支架二，滑轮支架一和滑轮支架二上分别设有两个滑轮，两个滑轮一高一低对侧布置，其中两个高位滑轮组成高位滑轮组，两个低位滑轮组成低位滑轮组，且在滑轮支架一和滑轮支架二的两侧设有穿线槽，直至穿线槽贯穿三角顶板，另外三角顶板上设有销轴。4.根据权利要求1所述的一种新型公交车车门及车门伞机构，其特征在于：所述遮板驱动组件包...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海涛，郑鑫磊，戚斌，李婷婷，程勋凤，叶良，李玉如，张梅，黄静飞，李大练，费孝峰，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34