一种可降温的轴承车床制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可降温的轴承车床，包括机架，在所述机架的上端面设有车削器，在所述车削器的对面安装轴承固定器，所述轴承固定器与所述车削器位于一条直线上；在所述机架的内部设有控制组件，还包括降温组件，所述降温组件包括带有U型槽的座体，在所述U型槽内设有废料箱，所述座体的壁体形成空腔，在所述U型槽两侧侧端上分别连接左延伸板和右延伸板，所述左延伸板通过转轴与所述U型槽侧端连接，所述左延伸板外翻角度为30‑90度，所述右延伸板与所述U型槽侧端固定连接，所述右延伸板的内部形成腔体，所述腔体与所述空腔相通，所述腔体的内侧壁上形成风孔，所述空腔的底部设有制冷风扇；本实用新型专利技术能够解决现有技术中存在的问题，能够在轴承加工过程中进行降温，提高轴承车削效率，保护车削刀的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轴承加工设备领域，尤其是涉及一种可降温的轴承车床。
技术介绍
轴承是工程机械中的较为常用的固定机件，在市面上种类繁多，应用广泛。随着社会经济的快速发展，市场对轴承的需求越来越大，要求也越来越高。普通轴承包括内圈和外圈，以及设于内圈和外圈中间的滚珠。现用技术中车削轴承多以普通车刀高转速、低进给量车削为主，由于采用一把车刀对轴承进行车削，但是在长时间的车削过程中往往会产生温度过高，导致车刀损耗很大，影响其寿命同时也影响轴承的车削质量和效率。故此现有的轴承加工设备中存在不足，有待整体改良，以满足现有市场的需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种可降温的轴承车床，能够在轴承加工过程中进行降温，提高轴承车削效率，保护车削刀的使用寿命。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：一种可降温的轴承车床，包括机架，在所述机架的上端面设有车削器，在所述车削器的对面安装轴承固定器，所述轴承固定器与所述车削器位于一条直线上；在所述机架的内部设有控制组件，其特征在于：还包括降温组件，所述降温组件放置在所述机架上形成的通腔内，所述降温组件包括带有U型槽的座体，在所述U型槽内设有废料箱，所述座体的壁体形成空腔，在所述U型槽两侧侧端上分别连接左延伸板和右延伸板，所述左延伸板通过转轴与所述U型槽侧端连接，所述左延伸板外翻角度为30-90度，所述右延伸板与所述U型槽侧端固定连接，所述右延伸板的内部形成腔体，所述腔体与所述空腔相通，所述腔体的内侧壁上形成风孔，所述空腔的底部设有制冷风扇。对本技术做进一步优选，所述左延伸板为L型左板体，在所述左板体的顶端形成向内延伸的左凸板，所述左凸板长度为10-20cm。对本技术做进一步优选，所述右延伸板为L型右板体，在所述右板体的顶端形成向内延伸的右凸板，所述右凸板长度为15-25cm。对本技术做进一步优选，所述车削器包括固定台，在所述固定台上设有第一车削刀和所述第二车削刀，在所述固定台内形成导腔，在所述导腔内导套，在所述固定台的一侧设有小液压泵，所述小液压泵的顶杆与所述第一车削刀连接；在所述机架上端面设有第一导轨，所述固定台滑动设置在所述第一导轨上，所述固定台与大液压泵连接，所述大液压泵位于所述小液压泵下方；在所述固定台的上端面上设有第二导轨，所述第二车削刀滑动设置在第二导轨上，所述第二车削刀配有第三液压泵。对本技术做进一步优选，所述固定台的外侧设有第一挠性杆，在所述挠性杆的端部设有第一风扇，所述第一风扇与所述控制组件相接。对本技术做进一步优选，所述轴承固定器的外侧设有第二挠性杆，所述第二挠性杆的端部设有第二风扇，所述第二风扇与所述控制组件相接。对本技术做进一步优选，所述轴承固定器的上方设有储物箱。对本技术做进一步优选，所述储物箱的外壁上设有与控制组件相接的显示屏和警报器。与现有技术相比本技术所达到的有益效果是：本技术还包括降温组件，所述降温组件放置在所述机架上形成的通腔内，这样的设置可以根据需要将降温组件抽出，方便后续的维护更换，当然也方便了内部废料箱的拿出，清理内部的轴承碎屑。本技术中所述降温组件包括带有U型槽的座体，在所述U型槽内设有废料箱，所述座体的壁体形成空腔，在所述U型槽两侧侧端上分别连接左延伸板和右延伸板，所述左延伸板通过转轴与所述U型槽侧端连接，所述左延伸板外翻角度为30-90度，所述右延伸板与所述U型槽侧端固定连接，所述右延伸板的内部形成腔体，所述腔体与所述空腔相通，所述腔体的内侧壁上形成风孔，所述空腔的底部设有制冷风扇，本技术通过制冷风扇进行产生冷气，使得空腔和腔体内部都充满冷气，进而冷气从风孔中出来，这样对轴承车削部位进行整体降温，进而提高了轴承车削效率，也保护了车削刀的使用寿命。本技术中使用的制冷风扇为现有产品，在市场上购买，在此不再赘述。另外，本技术中由于左延伸板和右延伸板上分别形成左凸板和右凸板，这样在使用过程中，可以形成一个相对密封的环境，因为两侧分别为轴承固定器和车削器，当需要拿出或者放置轴承时，可以翻动左延伸板，而右延伸板为固定，主要用于冷气的输送，第一风扇内部在左延伸板或者右延伸板的内侧，在内部起到吹风降温作业，当右延伸板输送出冷气后，第一风扇就能起到很好的将冷气吹散到车削处，降温效果明显。本技术中的制冷风扇与控制组件连接。另外，本技术涉及的轴承固定器为现有技术，控制组件、显示屏和警报器也为现有技术，在轴承车床上已经很普遍使用，在此不在赘述。由此可知，本技术能够解决现有技术中存在的问题，能够在轴承加工过程中进行降温，提高轴承车削效率，保护车削刀的使用寿命。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。图1是本技术的结构示意图。图2是本技术中降温组件的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1和图2所示，本技术提供一种可降温的轴承车床，包括机架1，在所述机架1的上端面设有车削器2，在所述车削器2的对面安装轴承固定器3，所述轴承固定器3与所述车削器2位于一条直线上；在所述机架1的内部设有控制组件4，其特征在于：还包括降温组件，所述降温组件放置在所述机架1上形成的通腔5内，所述降温组件包括带有U型槽6的座体7，在所述U型槽6内设有废料箱8，所述座体7的壁体形成空腔9，在所述U型槽6两侧侧端10上分别连接左延伸板11和右延伸板12，所述左延伸板11通过转轴13与所述U型槽6侧端10连接，所述左延伸板11外翻角度为30-90度，所述右延伸板12与所述U型槽6侧端10固定连接，所述右延伸板12的内部形成腔体14，所述腔体14与所述空腔9相通，所述腔体14的内侧壁上形成风孔，所述空腔9的底部设有制冷风扇15，所述左延伸板11为L型左板体，在所述左板体的顶端形成向内延伸的左凸板16，所述左凸板16长度为10-20cm，所述右延伸板12为L型右板体，在所述右板体的顶端形成向内延伸的右凸板17，所述右凸板17长度为15-25cm。本技术中所述车削器2包括固定台21，在所述固定台21上设有第一车削刀22和所述第二车削刀23，在所述固定台21内形成导腔，在所述导腔内导套24，在所述固定台21的一侧设有小液压泵25，所述小液压泵25的顶杆与所述第一车削刀22连接；在所述机架1上端面设有第一导轨26，所述固定台21滑动设置在所述第一导轨26上，所述固定台21与大液压泵27连接，所述大液压泵27位于所述小液压泵25下方；在所述固定台21的上端面上设有第二导轨28，所述第二车削刀23滑动设置在第二导轨28上，所述第二车削刀23配有第三液压泵。本技术通过大液压泵27来调节固定台21前进和后退的距离，而小液压泵27来调节第一车削刀22的距离，通过两者相互配合的调节，实现更好的车削。另外第三液压泵可以调节第二车削刀23，特别是对于轴承外部车削。本技术中所述固定台21的外侧设有第一挠性杆29，在所述挠性杆29的端部设有第一风扇本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可降温的轴承车床，包括机架，在所述机架的上端面设有车削器，在所述车削器的对面安装轴承固定器，所述轴承固定器与所述车削器位于一条直线上；在所述机架的内部设有控制组件，其特征在于：还包括降温组件，所述降温组件放置在所述机架上形成的通腔内，所述降温组件包括带有U型槽的座体，在所述U型槽内设有废料箱，所述座体的壁体形成空腔，在所述U型槽两侧侧端上分别连接左延伸板和右延伸板，所述左延伸板通过转轴与所述U型槽侧端连接，所述左延伸板外翻角度为30‑90度，所述右延伸板与所述U型槽侧端固定连接，所述右延伸板的内部形成腔体，所述腔体与所述空腔相通，所述腔体的内侧壁上形成风孔，所述空腔的底部设有制冷风扇。

【技术特征摘要】
1.一种可降温的轴承车床，包括机架，在所述机架的上端面设有车削器，在所述车削器的对面安装轴承固定器，所述轴承固定器与所述车削器位于一条直线上；在所述机架的内部设有控制组件，其特征在于：还包括降温组件，所述降温组件放置在所述机架上形成的通腔内，所述降温组件包括带有U型槽的座体，在所述U型槽内设有废料箱，所述座体的壁体形成空腔，在所述U型槽两侧侧端上分别连接左延伸板和右延伸板，所述左延伸板通过转轴与所述U型槽侧端连接，所述左延伸板外翻角度为30-90度，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨初明，
申请(专利权)人：新昌县嘉阳轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33