站台式充电系统技术方案

一种站台式充电系统，包括为授电系统供电的充电系统；为充电系统供电的变电系统；为变电系统供电的配电系统；控制所述充电系统工作的操作控制系统；所述授电系统包括与地面基础连接的支架；通过绝缘板与所述支架连接的授电排；所述授电排包括第一授电轨和第二授电轨，第一授电轨和第二授电轨通过电缆分别与充电系统的正、负输出极连接。本发明专利技术提供的技术方案，可采用大功率智能直流快速充电原理，给纯电动城市汽车充电，具有充电效率高、操作简单、充电时间短的特点；充电站可结合现有公交站台改造建设，无需征用土地，建设成本低；设有操作控制系统，有利于充电站资源共享。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车充电站
，尤其是涉及一种站台式充电系统。
技术介绍
电动汽车作为传统能源汽车的替代方案，越来越受到人们的关注，世界各国在电动汽车领域的竞争也愈演愈烈。目前，电动汽车发展的瓶颈除了在于电动汽车的一些技术难点外，更重要的是缺乏便利的充电网络和充电终端。发展充电设施,由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、充电站资源共享、投资运营模式等方面,利益主体多,推进难度大,特别是传统的充电基础设施建设需征地拆迁，因拆迁成本高和城市地价昂贵，其发展受到一定的限制。现有技术中，由于交流充电站输出的是交流电，然后由充电站的充电枪为电动汽车上的车载充电机供电进行充电，车载充电机的工作效率相对较低，输出功率小，故充电时间较长，一般需要5-8小时；另一方面，由于充电计量收费问题没有解决，多家运营单位不能共享充电站资源，导致运营成本高；此外，车载电源管理系统（BMS）无法与充电机通讯（握手），故不能对大功率智能充电机进行智能充电控制。以上原因，阻碍了电动汽车的推广应用。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本专利技术提供一种充电效率高、充电时间短、能与城市公交站台有机结合，不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种站台式充电系统，包括为授电系统（1）供电的充电系统（2）；为充电系统（2）供电的变电系统（4）；为变电系统（4）供电的配电系统（3）；控制所述充电系统工作的操作控制系统（5），其特征在于：所述授电系统（1）包括与地面基础连接的支架；通过绝缘板与所述支架连接的授电排；所述授电排包括第一授电轨（105）和第二授电轨（106），第一授电轨（105）和第二授电轨（106）通过电缆分别与充电系统（2）的正、负输出极连接。

【技术特征摘要】
1.一种站台式充电系统，包括为授电系统（1）供电的充电系统（2）；为充电系统（2）供电的变电系统（4）；为变电系统（4）供电的配电系统（3）；控制所述充电系统工作的操作控制系统（5），其特征在于：所述授电系统（1）包括与地面基础连接的支架；通过绝缘板与所述支架连接的授电排；所述授电排包括第一授电轨（105）和第二授电轨（106），第一授电轨（105）和第二授电轨（106）通过电缆分别与充电系统（2）的正、负输出极连接。2.根据权利要求1所述的站台式充电系统，其特征在于：所述支架包括下端与地面基础连接的第一弧形支腿（101）和第二弧形支腿（102）；与所述第一弧形支腿（101）中部连接的第一支撑架（103）；与所述第二弧形支腿（102）中部连接的第二支撑架（104）；第一授电轨（105）和第二授电轨（106）分别通过绝缘板与所述第一支撑架（103）和第二支撑架（104）连接。3.根据权利要求2所述的站台式充电系统，其特征在于：所述第一支撑架（103）和第二支撑架（104）为大鹏形支撑架；大鹏形支撑架的两连接杆分别与所述第一弧形支腿（101）或第二弧形支腿（102）连接；大鹏形支撑架的另一连接杆与第一授电轨（105）和第二授电轨（106）连接；大鹏形支撑架还通过至少两根加强杆（107）与所述第一弧形支腿（101）或第二弧形支腿（102）连接；所述大鹏形支撑架与第一弧形支腿（101）或第二弧形支腿（102）的两连接点之间还设有弧形加强杆（108）。4.根据权利要求1所述的站台式充...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾海军，谢镕安，
申请(专利权)人：谢镕安，
类型：发明
国别省市：湖南;43