高速公路智能辅助安全驾驶系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高速公路智能辅助安全驾驶系统，包括电源、ECU、第一三极管、第二三极管、电磁继电器、制动电机、超车开关、超车指示灯、超车信号发生器、第三三极管、第四三极管、方向盘制动电机、方向盘制动指示灯、超车信号接收器、应急信号发生器、应急信号开关、第五三极管、应急指示灯、应急信号接收器、右转向开关、指示灯、第六三极管、第七三极管、向右变道或驶离道路信号接收器、第八三极管、向右变道或驶离到道路指示灯、向右变道或驶离道路信号接收器、第九三极管、远光开关及远光灯。本实用新型专利技术能有效控制车辆的安全距离，并在超车变道、处理突发事故、驶离高速或变道紧急车道时起到安全指示的作用，确保车辆的行驶安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车载设备，尤其涉及一种高速公路智能辅助安全驾驶系统。
技术介绍
目前，汽车的普及率已经很高，在假日里，人们经常选择自驾出游，现有技术的汽车由于配置的不同，安全系统不完善，尤其是在高速公路上，车速较快，一旦有不文明驾驶或驾驶水平较差的车辆，很容易导致事故，引起财物损失和人身伤亡。
技术实现思路
本技术的目的：提供一种高速公路智能辅助安全驾驶系统，结构简单，安装方便，成本低。为了实现上述目的，本技术的技术方案是：一种高速公路智能辅助安全驾驶系统，包括电源、ECU、第一三极管、第二三极管、电磁继电器、制动电机、超车开关、超车指示灯、超车信号发生器、第三三极管、第四三极管、方向盘制动电机、方向盘制动指示灯、超车信号接收器、应急信号发生器、应急信号开关、第五三极管、应急指示灯、应急信号接收器、右转向开关、指示灯、第六三极管、第七三极管、向右变道或驶离道路信号接收器、第八三极管、向右变道或驶离到道路指示灯、向右变道或驶离道路信号接收器、第九三极管、远光开关及远光灯；所述的电源的正极分别与所述的ECU的一端、第一三极管的集电极、超车开关的一端及右转向开关的一端连接，所述的ECU分别与所述的第一三极管的基极、第二三极管的基极、超车信号发生器的一端、超车信号接收器的一端、应急信号发生器的一端、应急信号接收器的一端、向右变道或驶离道路信号接收器的一端及第九三极管的基极连接；所述的电源的负极分别与所述的制动电机的一端、电磁继电器的一端、超车指示灯的一端、第三三极管的发射极、方向盘制动指示灯的一端、应急信号开关的一端、应急信号开关的一端、应急指示灯的一端、指示灯的一端第六三极管的发射极、向右变道或驶离到道路指示灯的一端、远光灯的一端及ECU的另一端连接；所述的第一三极管的发射极分别与所述的第二三极管的集电极、第四三极管的集电极、第五三极管的集电极、第七三极管的集电极、向右变道或驶离道路信号接收器的一端、第八三极管的集电极及远光开关的一端连接；所述的第二三极管的发射极与所述的电磁继电器的一端连接，所述的电磁继电器的另一端与所述的制动电机的另一端、超车开关的另一端、超车指示灯的另一端及第三三极管的基极连接，所述的第三三极管的集电极与所述的超车信号发生器的另一端连接；所述的第四三极管的基极与所述的超车信号接收器的另一端连接，所述的第四三极管的发射极与所述的方向盘制动电机的一端连接，所述的方向盘制动电机的另一端与所述的方向盘制动指示灯的另一端连接；所述的应急信号发生器的另一端与所述的应急信号开关的另一端连接，所述的第五三极管的发射极与所述的应急指示灯的另一端连接，所述的第五三极管的基极与所述的应急信号接收器的另一端连接；所述的第六三极管的基极分别与所述的右转向开关的另一端及指示灯的另一端连接，所述的第六三极管的集电极与所述的第七三极管的发射极连接，所述的第七三极管的集电极与所述的向右变道或驶离道路信号接收器的另一端连接；所述的第八三极管的基极与所述的向右变道或驶离道路信号接收器的另一端连接，所述的第八三极管的发射极与所述的向右变道或驶离到道路指示灯的另一端连接；所述的第九三极管的集电极与所述的集电极及远光开关的另一端连接，所述的第九三极管的发射极与所述的远光灯的另一端连接。上述的高速公路智能辅助安全驾驶系统，其中，所述的电源为车载蓄电池。上述的高速公路智能辅助安全驾驶系统，其中，所述的ECU内置车速传感器、距离传感器及信号调频装置。本技术能有效控制车辆的安全距离，并在超车变道、处理突发事故、驶离高速或变道紧急车道时起到安全指示的作用，确保车辆在高速公路或其他地方的行驶安全。附图说明图1是本技术高速公路智能辅助安全驾驶系统的电路原理图。具体实施方式以下结合附图进一步说明本技术的实施例。请参见附图1所示，一种高速公路智能辅助安全驾驶系统，包括电源1、ECU 2、第一三极管3、第二三极管4、电磁继电器5、制动电机6、超车开关7、超车指示灯8、超车信号发生器9、第三三极管10、第四三极管11、方向盘制动电机12、方向盘制动指示灯13、超车信号接收器14、应急信号发生器15、应急信号开关16、第五三极管17、应急指示灯18、应急信号接收器19、右转向开关20、指示灯21、第六三极管22、第七三极管23、向右变道或驶离道路信号接收器24、第八三极管25、向右变道或驶离到道路指示灯26、向右变道或驶离道路信号接收器27、第九三极管28、远光开关29及远光灯30；所述的电源1的正极分别与所述的ECU 2的一端、第一三极管3的集电极、超车开关7的一端及右转向开关20的一端连接，所述的ECU 2分别与所述的第一三极管3的基极、第二三极管4的基极、超车信号发生器9的一端、超车信号接收器14的一端、应急信号发生器15的一端、应急信号接收器19的一端、向右变道或驶离道路信号接收器27的一端及第九三极管28的基极连接；所述的电源1的负极分别与所述的制动电机6的一端、电磁继电器5的一端、超车指示灯的一端8、第三三极管10的发射极、方向盘制动指示灯13的一端、应急信号开关16的一端、应急信号开关16的一端、应急指示灯18的一端、指示灯21的一端第六三极管22的发射极、向右变道或驶离到道路指示灯26的一端、远光灯30的一端及ECU 2的另一端连接；所述的第一三极管3的发射极分别与所述的第二三极管4的集电极、第四三极管11的集电极、第五三极管17的集电极、第七三极管23的集电极、向右变道或驶离道路信号接收器24的一端、第八三极管25的集电极及远光开关29的一端连接；所述的第二三极管4的发射极与所述的电磁继电器5的一端连接，所述的电磁继电器5的另一端与所述的制动电机6的另一端、超车开关7的另一端、超车指示灯8的另一端及第三三极管10的基极连接，所述的第三三极管10的集电极与所述的超车信号发生器9的另一端连接；所述的第四三极管11的基极与所述的超车信号接收器的另一端连接，所述的第四三极管11的发射极与所述的方向盘制动电机12的一端连接，所述的方向盘制动电机12的另一端与所述的方向盘制动指示灯13的另一端连接；所述的应急信号发生器15的另一端与所述的应急信号开关16的另一端连接，所述的第五三极管17的发射极与所述的应急指示灯18的另一端连接，所述的第五三极管17的基极与所述的应急信号接收器19的另一端连接；所述的第六三极管22的基极分别与所述的右转向开关20的另一端及指示灯21的另一端连接，所述的第六三极管22的集电极与所述的第七三极管23的发射极连接，所述的第七三极管23的集电极与所述的向右变道或驶离道路信号接收器24的另一端连接；所述的第八三极管25的基极与所述的向右变道或驶离道路信号接收器27的另一端连接，所述的第八三极管25的发射极与所述的向右变道或驶离到道路指示灯26的另一端连接；所述的第九三极管28的集电极与所述的集电极及远光开关29的另一端连接，所述的第九三极管28的发射极与所述的远光灯30的另一端连接。所述的电源1为车载蓄电池。所述的ECU 2内置车速传感器、距离传感器及信号调频装置，可根据车速得出相应安全车距，并通过信号调频装置调到该路段特定的频段，避免信号干扰，影响驾驶。每辆车上装有距离传感器和车速传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路智能辅助安全驾驶系统，其特征在于：包括电源、ECU、第一三极管、第二三极管、电磁继电器、制动电机、超车开关、超车指示灯、超车信号发生器、第三三极管、第四三极管、方向盘制动电机、方向盘制动指示灯、超车信号接收器、应急信号发生器、应急信号开关、第五三极管、应急指示灯、应急信号接收器、右转向开关、指示灯、第六三极管、第七三极管、向右变道或驶离道路信号接收器、第八三极管、向右变道或驶离到道路指示灯、第九三极管、远光开关及远光灯；所述的电源的正极分别与所述的ECU的一端、第一三极管的集电极、超车开关的一端及右转向开关的一端连接，所述的ECU分别与所述的第一三极管的基极、第二三极管的基极、超车信号发生器的一端、超车信号接收器的一端、应急信号发生器的一端、应急信号接收器的一端、向右变道或驶离道路信号接收器的一端及第九三极管的基极连接；所述的电源的负极分别与所述的制动电机的一端、电磁继电器的一端、超车指示灯的一端、第三三极管的发射极、方向盘制动指示灯的一端、应急信号开关的一端、应急信号开关的一端、应急指示灯的一端、指示灯的一端第六三极管的发射极、向右变道或驶离到道路指示灯的一端、远光灯的一端及ECU的另一端连接；所述的第一三极管的发射极分别与所述的第二三极管的集电极、第四三极管的集电极、第五三极管的集电极、第七三极管的集电极、向右变道或驶离道路信号接收器的一端、第八三极管的集电极及远光开关的一端连接；所述的第二三极管的发射极与所述的电磁继电器的一端连接，所述的电磁继电器的另一端与所述的制动电机的另一端、超车开关的另一端、超车指示灯的另一端及第三三极管的基极连接，所述的第三三极管的集电极与所述的超车信号发生器的另一端连接；所述的第四三极管的基极与所述的超车信号接收器的另一端连接，所述的第四三极管的发射极与所述的方向盘制动电机的一端连接，所述的方向盘制动电机的另一端与所述的方向盘制动指示灯的另一端连接；所述的应急信号发生器的另一端与所述的应急信号开关的另一端连接，所述的第五三极管的发射极与所述的应急指示灯的另一端连接，所述的第五三极管的基极与所述的应急信号接收器的另一端连接；所述的第六三极管的基极分别与所述的右转向开关的另一端及指示灯的另一端连接，所述的第六三极管的集电极与所述的第七三极管的发射极连接，所述的第七三极管的集电极与所述的向右变道或驶离道路信号接收器的另一端连接；所述的第八三极管的基极与所述的向右变道或驶离道路信号接收器的另一端连接，所述的第八三极管的发射极与所述的向右变道或驶离到道路指示灯的另一端连接；所述的第九三极管的集电极与所述的集电极及远光开关的另一端连接，所述的第九三极管的发射极与所述的远光灯的另一端连接。...

【技术特征摘要】
1.一种高速公路智能辅助安全驾驶系统，其特征在于：包括电源、ECU、第一三极管、第二三极管、电磁继电器、制动电机、超车开关、超车指示灯、超车信号发生器、第三三极管、第四三极管、方向盘制动电机、方向盘制动指示灯、超车信号接收器、应急信号发生器、应急信号开关、第五三极管、应急指示灯、应急信号接收器、右转向开关、指示灯、第六三极管、第七三极管、向右变道或驶离道路信号接收器、第八三极管、向右变道或驶离到道路指示灯、第九三极管、远光开关及远光灯；所述的电源的正极分别与所述的ECU的一端、第一三极管的集电极、超车开关的一端及右转向开关的一端连接，所述的ECU分别与所述的第一三极管的基极、第二三极管的基极、超车信号发生器的一端、超车信号接收器的一端、应急信号发生器的一端、应急信号接收器的一端、向右变道或驶离道路信号接收器的一端及第九三极管的基极连接；所述的电源的负极分别与所述的制动电机的一端、电磁继电器的一端、超车指示灯的一端、第三三极管的发射极、方向盘制动指示灯的一端、应急信号开关的一端、应急信号开关的一端、应急指示灯的一端、指示灯的一端第六三极管的发射极、向右变道或驶离到道路指示灯的一端、远光灯的一端及ECU的另一端连接；所述的第一三极管的发射极分别与所述的第二三极管的集电极、第四三极管的集电极、第五三极管的集电极、第七三极管的集电极、向右变道或驶离道路信号接收器的一端、第八三极管的集电极及远光开关的一端连接；所述的第二三极管...

【专利技术属性】
技术研发人员：万松，
申请(专利权)人：万松，
类型：新型
国别省市：四川;51