模板台车行走机构及模板台车制造技术

本实用新型专利技术提供一种模板台车行走机构及模板台车，模板台车行走机构包括行走支架和转动连接在所述行走支架上的车轮，还包括制动部和用于驱动制动部移动的驱动装置，制动部与车轮的踏面相对设置，驱动装置用于使制动部在驱动装置的驱动力下移动至与车轮的踏面接触时，车轮制动。需要制动时，直接操作驱动装置使制动部朝向车轮的踏面移动并抵靠在车轮踏面上，从而使车轮制动。从而使模板台车行走机构能够在需要的位置有效停止，无需等台车停稳后再进行制动，保证了在坡道上打模时台车能够稳定地停止在坡道上，提高了安全系数和施工效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及建筑施工设备
，尤其涉及一种模板台车行走机构及模板台车。
技术介绍
模板台车是地铁修建工程中用于浇筑隧洞二次衬砌混凝土的施工设备，其具有投入成本低、操作方便且隧洞成型面好的优点。模板台车主要包括行走机构和位于行走机构上的车体，行走机构包括行走支架和车轮，行走支架与车体连接，车轮转动连接在行走支架上，以使模板台车可沿隧洞内的轨道移动，从而完成混凝土的浇筑。但是，现有技术的模板台车在使用时，若隧洞内的轨道某一段有坡度，模板台车在坡道上打模时会出现下滑现象而影响正常施工。为了解决该技术问题，现有技术通过在台车车轮前的位置放置木楔以停止台车的行动，从而防止在坡道上打模时跑车事故的发生。然而，上述方法的制动安全系数小，需要来回取木楔，操作比较麻烦，而且在制动时，需要台车停稳后才能放置木楔，导致施工时间延长。
技术实现思路
本技术提供一种模板台车行走机构及模板台车，以克服现有的模板台车在制动时操作麻烦且制动安全系数小的缺陷。第一方面，本技术提供一种模板台车行走机构，包括：行走支架和转动连接在所述行走支架上的车轮，还包括制动部和用于驱动所述制动部移动的驱动装置，所述制动部与所述车轮的踏面相对设置，所述驱动装置用于使所述制动部在所述驱动装置的驱动力下移动至与所述车轮的踏面接触时，所述车轮制动。如上所述的模板台车行走机构，所述制动部包括闸皮和传动臂；所述传动臂的一端通过第一销轴转动连接在所述行走支架上，所述传动臂的另一端与所述驱动装置连接；所述闸皮连接在所述传动臂上，且所述闸皮与所述车轮的踏面相对设置，所述闸皮与所述传动臂的连接点位于所述传动臂的两端之间。如上所述的模板台车行走机构，所述闸皮的截面形状为与所述车轮的踏面形状匹配的弧形。如上所述的模板台车行走机构，所述闸皮和所述传动臂通过第二销轴连接。如上所述的模板台车行走机构，所述驱动装置包括制动手轮和传动螺杆，所述行走支架上设有螺纹孔，所述传动螺杆穿设在所述螺纹孔内，所述传动螺杆和所述螺纹孔之间啮合，所述传动螺杆的第一端与所述制动手轮的轴心连接，所述传动螺杆的第二端与所述制动部连接，所述制动手轮可在外力作用下带动所述传动螺杆旋转，以使所述传动螺杆在螺纹传动作用下带动所述制动部朝向所述车轮的踏面移动或远离所述车轮的踏面。如上所述的模板台车行走机构，所述制动部位于所述车轮行进方向的前端。如上所述的模板台车行走机构，所述制动手轮上设有防滑凸起。第二方面，本技术提供一种模板台车，包括如上所述的模板台车行走机构。本技术的模板台车行走机构及模板台车，通过设置与车轮踏面相对的制动部以及驱动装置，以使制动部在驱动装置的驱动力下移动至与车轮的踏面接触时，车轮制动。即，通过设置直接作用于车轮上的制动部，以达到刹车的效果，操作非常简便。当需要制动时，直接通过操作驱动装置使制动部朝向车轮踏面移动并抵靠在车轮上，即可实现制动。从而使模板台车行走机构能够在需要的位置有效停止，无需等台车停稳后再进行制动，保证了在坡道上打模时台车能够稳定地停止在坡道上，防止溜车和跑车，提高了安全系数和施工效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的模板台车行走机构的结构剖视图；图2为图1的局部放大图；图3为本技术实施例一提供的模板台车行走机构的仰视结构图。附图标记说明：1、行走支架； 2、车轮；3、制动部； 31、传动臂；32、闸皮； 4、驱动装置；41、制动手轮； 42、传动螺杆；51、转轴； 52、第一销轴；53、第二销轴； 6、轨道。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一图1为本技术实施例一提供的模板台车行走机构的结构剖视图。图2为图1的局部放大图。图3为本技术实施例一提供的模板台车行走机构的仰视结构图。参照附图1至附图3所示，本实施例提供一种模板台车行走机构，包括：行走支架1和车轮2，车轮2通过转轴51转动连接在行走支架1上，车轮2的踏面形状与隧洞内轨道6相匹配。行走支架1与模板台车的车体连接，车轮2转动从而带动整个模板台车沿隧洞内的轨道6移动，以进行混凝土的浇筑。本实施例的模板台车行走机构还包括：制动部3和用于驱动制动部3移动的驱动装置4。制动部3与车轮2的踏面相对设置。驱动装置4用于使制动部3在该驱动装置4的驱动力下移动至与车轮2的踏面接触时，车轮2制动。也就是说，需要制动时，直接操作驱动装置4，使制动部3在驱动装置4的作用力下朝向车轮2的踏面方向移动，直至制动部3抵靠在车轮2的踏面上，此时车轮2制动。模板台车在驱动装置4和制动部3的作用下能够稳定地停止在有坡度的轨道上。当需要行走时，直接操作驱动装置4，使制动部3在该驱动装置4的作用力下朝向远离车轮2的方向移动，即与车轮2的踏面脱离，从而使台车车轮2达到转动效果。需要说明的是，模板台车的车轮一般为4个以上，该制动部3可作用到模板台车的任何一个车轮上。例如，该制动部3可以直接作用到模板台车行走机构的主动轮上。本实施例提供的模板台车行走机构，通过设置与车轮踏面相对的制动部以及驱动装置，以使制动部在驱动装置的驱动力下移动至与车轮的踏面接触时，车轮制动。即，通过设置直接作用于车轮上的制动部，以达到刹车的效果，操作非常简便。当需要制动时，直接通过操作驱动装置使制动部朝向车轮踏面移动并抵靠在车轮上，即可实现制动。从而使模板台车行走机构能够在需要的位置有效停止，无需等台车停稳后再进行制动，保证了在坡道上打模时台车能够稳定地停止在坡道上，防止溜车和跑车，提高了安全系数和施工效率。其中，制动部3具体包括：闸皮32和传动臂31。传动臂31的一端通过第一销轴52转动连接在行走支架1上，可以在传动臂31的底部设置通孔，第一销轴52穿过该通孔与行走支架1连接。传动臂31的另一端与驱动装置4连接。参照附图1所示，此处的传动臂的一端指的是传动臂的底端，传动臂的另一端指的是传动臂的顶端。闸皮32连接在传动臂31上，即闸皮32和驱动装置4分别位于传动臂31的两侧。闸皮32与传动臂31的连接点位于传动臂31的两端之间，具体地，闸皮32和传动臂31通过第二销轴53实现连接。闸皮32与车轮2的踏面相对设置，也就是说，通过闸皮32与车轮2踏面的接触实现制动。较为优选的，闸皮32的截面形状为与车轮2的踏面形状匹配的弧形，如此可增大闸皮32与车轮2踏面的接触面，使两者抵靠在一起后的摩擦力更大，使台车的制动更加快速和可靠。具体实现时，可将制动部3设置在车轮2行进方向的前端。驱动装置4具体包括：制动手轮41和传动螺杆42，行走支架1上设有螺纹孔，传动螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模板台车行走机构，包括行走支架和转动连接在所述行走支架上的车轮，其特征在于，还包括制动部和用于驱动所述制动部移动的驱动装置，所述制动部与所述车轮的踏面相对设置，所述驱动装置用于使所述制动部在所述驱动装置的驱动力下移动至与所述车轮的踏面接触时，所述车轮制动。

【技术特征摘要】
1.一种模板台车行走机构，包括行走支架和转动连接在所述行走支架上的车轮，其特征在于，还包括制动部和用于驱动所述制动部移动的驱动装置，所述制动部与所述车轮的踏面相对设置，所述驱动装置用于使所述制动部在所述驱动装置的驱动力下移动至与所述车轮的踏面接触时，所述车轮制动。2.根据权利要求1所述的模板台车行走机构，其特征在于，所述制动部包括闸皮和传动臂；所述传动臂的一端通过第一销轴转动连接在所述行走支架上，所述传动臂的另一端与所述驱动装置连接；所述闸皮连接在所述传动臂上，且所述闸皮与所述车轮的踏面相对设置，所述闸皮与所述传动臂的连接点位于所述传动臂的两端之间。3.根据权利要求2所述的模板台车行走机构，其特征在于，所述闸皮的截面形状为与所述车轮的踏面形状匹配的弧形。4.根据权利要求2所述的模板台车行走机构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯旭东，翟红伟，彭彭，周柳涛，张坤振，王治超，
申请(专利权)人：中煤第三建设集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34