有轨电车整体式司机室内罩结构制造技术

一种有轨电车整体式司机室内罩结构，将玻璃钢内罩本体、司机保护框嵌件、线缆固定支架接口嵌件、电器接口嵌件、空调设备接口嵌件、外罩安装接口嵌件、顶盖安装嵌件、安装接口增强嵌件、设备安装钉孔嵌件与玻璃钢内罩本体集成一体，取消了金属骨架，整体成型内罩，不需要零散部件间组装，达到了方便快捷地完成安装；由于此种结构为整体式，不会出现过多的配合问题，外形轮廓均由模具成形，极大地控制了产品精度及一致性；通过整体式结构设计，保证了产品强度、刚度需求；使得采用此种结构的产品集成了以往车头结构中的车头骨架和司机室内装的全部功能，重量将大大降低；节省出来的骨架空间可更好地转变为人员活动空间及设备布置空间；产品外观设计不再受车头骨架的限制，将更加灵活，对产品的工业设计兼容性更高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通
，尤其是涉及一种有轨电车整体式玻璃钢司机室内罩结构。
技术介绍
目前，有轨电车的前端车头结构主要由车头外蒙皮、车头骨架、司机室内装三大块构成，与地铁等车辆形式类似。此种结构是以车头骨架作为支撑，车外以车头外蒙皮作为包裹，车内以司机室内装作为包裹，来保证整车外观及使用功能，安装工序较为冗长难以控制。且由于车头骨架多采用钢或铝金属材质焊接工艺成型，精度难以提升，导致蒙皮及内装的安装状况复杂多变，蒙皮的安装、密封处理会增加难度，内装的装配讲究拼接缝隙均匀一致，要求平整无缺陷，以免影响美观，这样就使得现车安装形状各异的部件变得更加困难，同时导致了后期装配周期变长。有轨电车的车头骨架主要多采用钢或铝骨架，重量偏高，与轻量化设计相悖。同时，因自身为承载结构限制，会占用较大的空间，灵活性较差，限制了车头外观设计，并侵占司机室的使用空间，不能最大化的利用有限空间。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用于松江有轨电车的整体式司机室内罩结构，取消了金属骨架，提高产品安装精度,使安装便捷，重量轻，对外观兼容性更高，可最大化使用空间，并且更易于实现整车密封。为实现上述目的，本技术提供一种有轨电车整体式司机室内罩结构，其特征在于：包括玻璃钢内罩本体、司机保护框嵌件、线缆固定支架接口嵌件、电器接口嵌件、空调设备接口嵌件、外罩安装接口嵌件、顶盖安装嵌件、安装接口增强嵌件、设备安装钉孔嵌件，所有嵌件与玻璃钢内罩本体集成一体，线缆固定支架接口嵌件、电器接口嵌件、空调设备接口嵌件均为电器设备所需安装接口，外罩安装接口嵌件、顶盖安装嵌件用于连接安装车头外饰件，玻璃钢内罩本体的后端面嵌入安装接口增强嵌件，玻璃钢内罩本体的前端柱断面采用玻璃钢包裹增强泡沫的结构，整个前端柱内部增强泡沫为一体结构，玻璃钢内罩本体的后端柱采用曲折变化断面，设备安装钉孔嵌件周围采用玻璃钢包裹结构，未布置设备安装钉孔嵌件的区域采用增强泡沫填充。玻璃钢内罩本体中的前、左、右围挡立面与地板面构成了一个槽型结构。槽型的壁厚采用玻璃钢+增强泡沫+玻璃钢的三明治夹心结构。本技术通过简单的法兰面螺栓连接即可实现内罩在极少工序下，整体成型内罩，不需要零散部件间组装，达到了方便快捷地完成安装；由于此种结构为整体式，不会出现过多的配合问题，外形轮廓均由模具成形，极大地控制了产品精度及一致性；通过整体式结构设计，保证了产品强度、刚度需求；使得采用此种结构的产品集成了以往车头结构中的车头骨架和司机室内装的全部功能，产品将无需采用金属骨架，重量将大大降低；节省出来的骨架空间可更好地转变为人员活动空间及设备布置空间；产品外观设计不再受车头骨架的限制，将更加灵活，对产品的工业设计兼容性更高。附图说明图1是本专利技术具体实施方式的侧面结构示意图；图2是本专利技术具体实施方式的后端面轴侧结构示意图；图3是本专利技术具体实施方式的中部剖面结构示意图；图4是沿图1中A-A线的剖视图；图5是沿图1中D-D线的剖视图；图6是本专利技术局部剖面结构示意图；图7是图4中B的放大示意图；图8是图4中C的放大示意图；图9是沿图6中E-E线的剖视图；图10是沿图6中F-F线的剖视图。具体实施方式参照图1、图2、图3、图6、图10，本技术包括玻璃钢内罩本体1、司机保护框嵌件2、线缆固定支架接口嵌件3、电器接口嵌件4、空调设备接口嵌件5、外罩安装接口嵌件6、顶盖安装嵌件7、安装接口增强嵌件8、增强泡沫9、设备安装钉孔嵌件10，所有嵌件与玻璃钢内罩本体1集成一体，线缆固定支架接口嵌件3、电器接口嵌件4、空调设备接口嵌件5均为电器设备所需安装接口，外罩安装接口嵌件6、顶盖安装嵌件7用于连接安装车头外饰件。参照图4、图7，玻璃钢内罩本体1的前端柱断面采用玻璃钢1包裹增强泡沫9的结构，整个前端柱B内部增强泡沫9为一体结构，不分段，保证了前端柱抵抗拉力及压力的能力。参照图4、图8，玻璃钢内罩本体1的后端柱C采用曲折变化断面，图示中曲折变化断面既满足车外布线空间需求，同时满足玻璃钢司机室内罩产品自身与车体的装配操作空间需求。参照图5，玻璃钢司机室内罩中的前、左、右围挡立面与地板面构成了一个槽型结构。槽型的壁厚采用三明治夹心结构：玻璃钢+增强泡沫+玻璃钢，整体壁厚在28～32mm范围内。正是此结构和尺寸使玻璃钢司机室内罩具备了最基本的承重性能和可靠的稳定性，为本产品的重要结构尺寸。同时，主要线性尺寸近似采用梯形上底：斜边：梯形下底＝1:1:1.6的比例，形成了等腰梯形结构，强化了玻璃钢司机室内罩的稳定性。参照图6、图9，在玻璃钢1中嵌入安装接口增强嵌件8，可使玻璃钢司机室内罩承重的最重要区域得以保护加强，增强了孔位区域的耐磨和抗冲击性，进而提高了司机室内罩的结构强度及使用寿命。安装接口增强嵌件8上下边之间的尺寸D范围在14～16mm，采用14mm以上尺寸首先是满足承重需求，其次，采用16mm以下壁厚可控制产品重量，适应轻量化。参照图6、图10，图示的螺纹孔嵌件形式为设备安装时，安装接口采用的代表结构形式。设备安装钉孔嵌件10周围用玻璃钢1包裹，使其牢固、密封。未布置设备安装钉孔嵌件10的区域采用增强泡沫9填充，以控制产品自重。在安装本产品之前，检查与之配合的车体平面度及孔位。并将其吊装于车体前，比对配合孔位，使其完全重合，验证后将所有孔位穿上螺栓，所有螺栓同步预紧。确认定位准确后，即可按要求完成打力矩、施胶密封等操作，至此已完成与车体之间的连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车整体式司机室内罩结构，其特征在于：包括玻璃钢内罩本体、司机保护框嵌件、线缆固定支架接口嵌件、电器接口嵌件、空调设备接口嵌件、外罩安装接口嵌件、顶盖安装嵌件、安装接口增强嵌件、设备安装钉孔嵌件，所有嵌件与玻璃钢内罩本体集成一体，线缆固定支架接口嵌件、电器接口嵌件、空调设备接口嵌件均为电器设备所需安装接口，外罩安装接口嵌件、顶盖安装嵌件用于连接安装车头外饰件，玻璃钢内罩本体的后端面嵌入安装接口增强嵌件，玻璃钢内罩本体的前端柱断面采用玻璃钢包裹增强泡沫的结构，整个前端柱内部增强泡沫为一体结构，玻璃钢内罩本体的后端柱采用曲折变化断面，设备安装钉孔嵌件周围采用玻璃钢包裹结构，未布置设备安装钉孔嵌件的区域采用增强泡沫填充。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车整体式司机室内罩结构，其特征在于：包括玻璃钢内罩本体、司机保护框嵌件、线缆固定支架接口嵌件、电器接口嵌件、空调设备接口嵌件、外罩安装接口嵌件、顶盖安装嵌件、安装接口增强嵌件、设备安装钉孔嵌件，所有嵌件与玻璃钢内罩本体集成一体，线缆固定支架接口嵌件、电器接口嵌件、空调设备接口嵌件均为电器设备所需安装接口，外罩安装接口嵌件、顶盖安装嵌件用于连接安装车头外饰件，玻璃钢内罩本体的后端面嵌入安装接口增...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙为民，张新，
申请(专利权)人：长春路通轨道车辆配套装备有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22