登机桥升降装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种登机桥升降装置，包括登机桥机构、快降机构及控制机构。登机桥机构包括：横梁、两内套管、两外套管及登机桥通道；快降机构包括液压缸，液压缸的缸体固定于外套管内，液压缸的活塞可滑动的位于缸体内，缸体内处于活塞之上的部分为上油腔，缸体内处于活塞之下的部分为下油腔；控制机构包括电磁阀，电磁阀能够控制上油腔与下油腔之间的第一油路的通断；其中，当缸体处于第一位置时，电磁阀关闭，上油腔与下油腔之间的第一油路断开，上油腔和下油腔内的油量均未变化，登机桥通道处于正常状态；当电磁阀打开时，上油腔与下油腔之间的第一油路连通，上油腔内的油流向下油腔，缸体自第一位置下降至第二位置，登机桥通道处于快降完成状态。

【技术实现步骤摘要】

本技术总体来说涉及登机桥用机构，具体而言，涉及一种登机桥升降装置。
技术介绍
登机桥用于与飞机舱门对接，由于舱门高度并非固定，因此登机桥需配合舱门高度相应调整其自身高度，以免与舱门碰撞，造成舱门受损。一般情况下，登机桥的对接处设有机门保护装置，当飞机舱门与登机桥安全靴接触时，需要使登机桥快速下降一端距离，以免与舱门碰撞。目前，登机桥是通过登机桥升降机构实现升降，现有的一种登机桥的升降机构是通过电机驱动，其主要包括减速电机、滚珠丝杠副、外套管和内套管，减速电机固定在外套管顶部，其输出轴与滚珠丝杠副的丝杠通过联轴器固定连接；滚珠丝杠副的螺母与内套管固定连接；内套管与外套管滑动配合，内套管与一横梁固定连接；外套管与登机桥通道固定连接。通过电机驱动丝杠滑动，从而带动外套管升降。然而，由于受到滚珠丝杠及减速电机的限制，此种机电式登机桥升降机构无法实现快降功能，因此，当飞机舱门与登机桥的机门保护装置接触时，登机桥下降速度较慢，将与舱门碰撞，使舱门受损。因此，需要一种登机桥升降装置，以实现此种机电式登机桥的快速下降。在所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本技术的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种登机桥升降装置，其能够实现登机桥快速下降。为达成上述目的，本技术提供一种登机桥升降装置，包括登机桥机构、快降机构及控制机构。登机桥机构包括：横梁、固定于横梁上的两内套管、可滑动的套设于内套管外的两外套管及固定连接于两外套管之间的登机桥通道。快降机构包括液压缸，液压缸的缸体固定于外套管内，液压缸的活塞可滑动的位于缸体内，缸体内处于活塞之上的部分为上油腔，缸体内处于活塞之下的部分为下油腔。控制机构包括电磁阀，电磁阀能够控制上油腔与下油腔之间的第一油路的通断。其中，当缸体处于第一位置时，电磁阀关闭，上油腔与下油腔之间的第一油路断开，上油腔和下油腔内的油量均未变化，登机桥通道处于正常状态；当电磁阀打开时，上油腔与下油腔之间的第一油路连通，上油腔内的油流向下油腔，缸体自第一位置下降至第二位置，登机桥通道处于快降完成状态。根据一实施例，当缸体处于第一位置时，上油腔内充满油，活塞在缸体内处于最低位，当下油腔内充满油，活塞在缸体内处于最高位时，缸体处于第二位置。根据一实施例，登机桥升降装置还包括正常升降机构，其包括电机、丝杠副及挡板，电机位于外套管的上方，活塞的上端自外套管上方伸出并与电机的底座固定；丝杠副的丝杠的上端穿过中空的活塞，并与电机的输出轴固定连接，丝杠副的螺母与丝杠螺纹连接，且螺母与内套管相对固定；活塞的下端自缸体下方伸出，挡板具有穿孔，挡板经由穿孔套设于活塞和丝杠外周，并位于缸体下方，挡板与活塞固定连接，挡板与丝杠之间设有第一轴承，使得丝杠与挡板可旋转的连接；当缸体处于第二位置时，缸体支撑于挡板上；电机的输出轴以第一方向旋转使得丝杠下降，活塞和挡板随之下降，缸体和外套管下降，缸体处于第三位置。根据一实施例，内套管下端设有止挡部，外套管下降至被止挡部止挡时，缸体处于第三位置。根据一实施例，当缸体处于第三位置时，电机的输出轴继续以第一方向旋转使得丝杠下降，活塞能够继续下降至缸体内最低位。根据一实施例，电磁阀为单向电磁阀，当电磁阀关闭时，允许缸体内的油从下油腔流向上油腔，而上油腔内的油无法流向下油腔；电磁阀打开时，允许缸体内的油在上油腔与下油腔之间流动。根据一实施例，当缸体处于第三位置，且活塞下降至缸体内最低位时，电磁阀关闭，电机的输出轴以第二方向旋转使得丝杠上升，活塞随之上升，并带动缸体和外套管上升至缸体返回第一位置，其中，第二方向与第一方向相反。根据一实施例，挡板、内套管及外套管为形状相同的多边形，挡板贴合于外套管内壁能够相对于外套管滑动。根据一实施例，挡板上设有缓冲部，缸体下降至第二位置时，缸体与缓冲部接触。根据一实施例，缸体的上端和下端各设有一导向部，导向部套设于缸体内壁与活塞外周之间。根据一实施例，于螺母下方且在丝杠外周设有第二轴承，第一轴承和第二轴承为调心轴承，以允许丝杠滑动过程中产生径向运动。根据一实施例，内套管和外套管上均设置有滑块，并且滑块处于内套管与外套管之间。根据一实施例，控制机构还包括节流阀，其位于第一油路上，以控制油的流量。根据一实施例，控制机构还包括溢流阀，其位于与第一油路并联的第二油路上，溢流阀打开时，允许上油腔内的油经由第二油路流入下油腔。根据一实施例，控制机构还包括行程开关，当缸体处于第一位置时，行程开关与挡板对齐；当缸体下降至第二位置时，行程开关检测到其与挡板之间的距离发送变化，从而判断登机桥通道处于快降完成状态。本技术相较于现有技术的有益效果在于：与现有的仅通过电机驱动的升降机构相比，本技术通过电磁阀快速响应下降指令，电磁阀打开的同时缸体立即下降，外套管和登机桥随之同步下降，整个过程反应快用时短，登机桥在与舱门接触前立即快速下降，从而避免与舱门接触，防止舱门碰撞受损。因此，本技术的登机桥升降装置能够有效的保护舱门。附图说明通过结合附图考虑以下对本技术的优选实施例的详细说明，本技术的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本技术的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：图1是根据一示例性实施方式的登机桥升降装置的主视图。图2是图1所示的登机桥升降装置的剖视图。图3是缸体处于第一位置时的状态示意图。图4是缸体处于第二位置时的状态示意图。图5是缸体处于第三位置时的状态示意图。图6是缸体处于第三位置，且活塞处于缸体内最低位时的状态示意图。图7是根据一示例性实施方式的液压系统图。图8是根据一示例性实施方式的液压系统示意图。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。实施例中可能使用相对性的用语，例如“较低”或“底部”及“较高”或“顶部”，以描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“较低”侧的组件将会成为在“较高”侧的组件。此外，当某层在其它层或基板“上”时，有可能是指“直接”在其它层或基板上，或指某层在其它层或基板上，或指其它层或基板之间夹设其它层。本技术提供一种登机桥升降装置，用于实现登机桥的快速下降，其包括登机桥机构10、快降机构20及控制机构30。登机桥机构10包括横梁11、固定于横梁11上的两内套管12、可滑动的套设于内套管12外的两外套管13及固定连接于两外套管13之间的登机桥通道14。快降机构20包括液压缸21，液压缸21的缸体211固定于外套管13内，液压缸的活塞212可滑动的位于缸体211内，缸体211内处于活塞212之上的部分为上油腔C1，缸体211内处于活塞212之下的部分为下油腔C2。如图7和图8所示，控制机构30包括电磁阀31，电磁阀31本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种登机桥升降装置，其特征在于，包括：登机桥机构，包括：横梁、固定于横梁上的两内套管、可滑动的套设于内套管外的两外套管及固定连接于两外套管之间的登机桥通道；快降机构，包括液压缸，液压缸的缸体固定于外套管内，液压缸的活塞可滑动的位于缸体内，缸体内处于活塞之上的部分为上油腔，缸体内处于活塞之下的部分为下油腔；及控制机构，包括电磁阀，电磁阀能够控制上油腔与下油腔之间的第一油路的通断；其中，当缸体处于第一位置时，电磁阀关闭，上油腔与下油腔之间的第一油路断开，上油腔和下油腔内的油量均未变化，登机桥通道处于正常状态；当电磁阀打开时，上油腔与下油腔之间的第一油路连通，上油腔内的油流向下油腔，缸体自第一位置下降至第二位置，登机桥通道处于快降完成状态。

【技术特征摘要】
1.一种登机桥升降装置，其特征在于，包括：登机桥机构，包括：横梁、固定于横梁上的两内套管、可滑动的套设于内套管外的两外套管及固定连接于两外套管之间的登机桥通道；快降机构，包括液压缸，液压缸的缸体固定于外套管内，液压缸的活塞可滑动的位于缸体内，缸体内处于活塞之上的部分为上油腔，缸体内处于活塞之下的部分为下油腔；及控制机构，包括电磁阀，电磁阀能够控制上油腔与下油腔之间的第一油路的通断；其中，当缸体处于第一位置时，电磁阀关闭，上油腔与下油腔之间的第一油路断开，上油腔和下油腔内的油量均未变化，登机桥通道处于正常状态；当电磁阀打开时，上油腔与下油腔之间的第一油路连通，上油腔内的油流向下油腔，缸体自第一位置下降至第二位置，登机桥通道处于快降完成状态。2.如权利要求1所述的登机桥升降装置，其特征在于，当缸体处于第一位置时，上油腔内充满油，活塞在缸体内处于最低位，当下油腔内充满油，活塞在缸体内处于最高位时，缸体处于第二位置。3.如权利要求2所述的登机桥升降装置，其特征在于，登机桥升降装置还包括正常升降机构，其包括电机、丝杠副及挡板，电机位于外套管的上方，活塞的上端自外套管上方伸出并与电机的底座固定；丝杠副的丝杠的上端穿过中空的活塞，并与电机的输出轴固定连接，丝杠副的螺母与丝杠螺纹连接，且螺母与内套管相对固定；活塞的下端自缸体下方伸出，挡板具有穿孔，挡板经由穿孔套设于活塞和丝杠外周，并位于缸体下方，挡板与活塞固定连接，挡板与丝杠之间设有第一轴承，使得丝杠与挡板可旋转的连接；当缸体处于第二位置时，缸体支撑于挡板上；电机的输出轴以第一方向旋转使得丝杠下降，活塞和挡板随之下降，缸体和外套管下降，缸体处于第三位置。4.如权利要求3所述的登机桥升降装置，其特征在于，内套管下端设有止挡部，外套管下降至被止挡部止挡时，缸体处于第三位置。5.如权利要求4所述的登机桥升降装置，其特征在于，当缸体处于第三位置时，电机的输出轴继...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁乐贤，陈勇，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，深圳中集天达空港设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44