一种车辆电子标签制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆电子标签，包括标签基板,所述标签基板上设置有RFID射频识别功能模块、卫星定位功能模块、控制器及通信模块；所述卫星定位功能模块与控制器连接，所述控制器与通信模块连接。本实用新型专利技术通过将RFID射频识别功能模块与卫星定位功能模块在一张标签上进行物理层与信息层技术融合，实现了身份识别与位置识别功能；RFID读卡器读取的身份信息通过网络传输到后台服务器，而卫星定位功能模块的车辆实时位置信息由控制器进行采集后传输给通信模块，再由通信模块实现对后台服务器的传输，在后台服务器上完成车辆身份与位置信息的融合，从而可以实现对车辆不可抵赖的全网全域全时空监控管理，真正实现对车辆身份的认定和执法依据的确认。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆管理领域，特别是涉及一种识别车辆身份及位置的车辆电子标签。
技术介绍
汽车电子标识(简称ERI)也叫汽车电子身份证、汽车数字化标准信源，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车地完成基于道路卡口车辆的识别和监控。汽车电子标识也叫做“电子车牌”，在汽车上安装一个RFID射频识别芯片，然后实现高速运动状态下对车辆身份的识别、动态的监测，附带实现流量监测，具备以下特点：防伪、防借用、防盗用、防拆卸。汽车电子标识基于射频识别(RFID)技术，作为构建“物联网”的关键技术近年来受到人们的关注。RFID又称无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。RFID读写器分移动式的和固定式的，可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便，在涉车领域应用于车辆管理系统中。现有的车辆管理系统，普遍应用视频识别，也有部分应用射频识别，其中，视频识别缺乏数字身份认证，遇到假牌、套牌情况不能唯一确定被管理车辆身份；射频识别可实现身份认证便于跟踪识别，但它缺少影像证据，不能作为处罚、计费等涉车结算业务的凭证；另外，虽然射频识别可以实现跟踪识别，但它无法对车辆实现不间断的实时精确位置监控。由此可见，上述现有的车辆电子标签对车辆的管理，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。
技术实现思路
本技术要解决的一个技术问题是提供一种车辆电子标签，使其能实现对车辆不可抵赖的全网全域全时空监控管理，真正实现对车辆身份的认定和执法依据的确认。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种车辆电子标签，包括标签基板,所述标签基板上设置有RFID射频识别功能模块、卫星定位功能模块、控制器及通信模块；所述卫星定位功能模块与控制器连接，所述控制器与通信模块连接。进一步地，所述RFID射频识别功能模块中的芯片为RFID无源芯片。进一步地，所述卫星定位功能模块、控制器、通信模块在有源状态下工作。进一步地，所述卫星定位功能模块、控制器、通信模块由外接的MINIUSB供电。通过采用上述技术方案，本技术至少具有以下优点：1、本技术实现了车辆位置服务和身份管理的基础融合，建立了数字化的车辆“身份根”，完成了车辆身份和位置信息的电子化和信息化管理。将射频与能够提供定位、授时、应急通信的卫星定位时空技术相结合，实现射频和卫星定位时空的联动触发，射频信息用于跟踪识别，卫星定位时空信息提供精确位置、同步时间从而真正实现对车辆身份、轨迹的确认。2、本技术将卫星定位功能模块与RFID射频识别功能模块在一张标签上进行物理层与信息层技术融合，并使其具有不可完好拆移特性，可以将采集到的车辆位置和身份信息在后台服务器进行深度融合，实现对车辆不可抵赖的全网全域全时空监控管理。与现有单一的“汽车电子标识”
相比，本技术中的“卫星定位+RFID”融合的汽车电子车牌可以在车辆身份信息的基础上提供不间断实时位置信息，并且可以查询任意时间段轨迹记录，为未来汽车的精准化、智能化管控以及相关行业应用、大数据信息资源开发提供技术支撑和解决方案。3、卫星定位和RFID技术融合能够解决车辆识别、调度、位置获取、监管、远程控制等诸多功能，能够满足车辆信息系统服务所涉及的汽车导航、汽车排放监测、公路收费、紧急求援呼叫、车队管理和物流运输等相关应用要求。4、本技术的车辆电子标签，将射频与能够提供定位、授时、应急通信的导航定位时空技术相结合，实现射频及卫星定位时空的联动触发，射频信息用于跟踪识别，卫星定位时空信息提供精确位置、同步时间，与现有的视频技术手段相结合作为凭证，真正实现了对车辆身份的认定和执法依据的确认。附图说明上述仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。图1是本技术的车辆电子标签的元器件组成图；图2是本技术的车辆电子标签外部结构组成图。具体实施方式如图1所示，本技术的一种车辆电子标签，包括RFID射频识别功能模块、卫星定位功能模块、控制器及通信模块；所述RFID射频识别功能模块由道路卡口RFID读卡器读取其车辆身份信息，所述卫星定位功能模块与控制器连接，所述控制器与通信模块连接。控制器通过采集卫星定位功能模块的实时位置信息后按照协议通过通信模块发送至后台服务器，再将位置信息与RFID读卡器采集到的身份信息在后台服务器进行深度融合，实
现电子车牌“位置+身份”融合信息的采集。卫星定位系统由空间段、地面段和用户段三部分组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度10米，测速精度0.2米/秒，授时精度10纳秒。本技术的上述标签是工作在UHF频段，采用超高频RFID系统，频率是920-925MHz的无源标签。超高频标签的数据存储量一般限定在2048bit以内，应用于车辆电子标识，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控，是基于物联网无源射频识别在智慧交通领域的延伸，突破了原有交通信息采集技术的瓶颈，实现车辆交通信息的分类采集、精确化采集、海量采集，动态采集。上述卫星定位功能模块、控制器、通信模块在有源状态下工作。如卫星定位功能模块、控制器、通信模块可由外接的MINIUSB供电。上述RFID射频识别功能模块中的RFID芯片为RFID无源芯片，通过在无源车辆电子标识上面融合卫星定位功能模块，实现无源RFID与有源卫星定位的结合，实现身份识别与位置识别功能，且满足车辆电子标识安装及使用要求。本技术将RFID射频识别功能模块和卫星定位功能模块的芯片天线进行一体化设计，集成在一张标签上，最终实现身份和位置信息的一体化。从电路上讲，卫星定位功能模块与RFID射频识别功能模块一体化设计，既满足RFID无源的要求，实现芯片以及双天线的集成，又能够实现定位信息。在芯片、天线的选型上，要满足小体积、低功耗的特点要求，以便终端在物理上可以高度集成。弱电流也会产生相应的电磁场，如何避免弱电流产生的磁场对RFID无源芯片产生的电磁干扰，满足有源和无源的无缝结合，对终端的设计非常重要。本技术运用RFID跳频技术，在其工作带宽内，不断地跳变频率，
跳频相当于瞬时的窄带通信系统，每隔0.02-0.1秒跳变一个频率，从而回避电磁干扰，提高标签的抗干扰能力，相对直频技术，具有保密性好、信息传输距离远的特点。配合图2所示，本技术的车辆电子标签，还包括外壳1、陶瓷基板2及固定部3；在陶瓷基板2上RFID射频识别功能模块与卫星定位功能模块进行集成，另外陶瓷基板2上还有通信模块以及控制器；陶瓷基板2设置在外壳1内；固定部3用于标签与车辆的固定，可采用双面胶，双面胶粘贴在陶瓷基板2一侧。本技术的车辆电子标签将射频识别和卫星定位模块进行功能融合，实现车辆电子车牌由单一身份信息载体向“位置+身份”融合信息载体的角色转变。其独创性在于信息的融合。改变了目前车辆车牌作为单一信息源的现状，实现了车辆电子车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电子标签，其特征在于，包括标签基板,所述标签基板上设置有RFID射频识别功能模块、卫星定位功能模块、控制器及通信模块；所述卫星定位功能模块与控制器连接，所述控制器与通信模块连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆电子标签，其特征在于，包括标签基板,所述标签基板上设置有RFID射频识别功能模块、卫星定位功能模块、控制器及通信模块；所述卫星定位功能模块与控制器连接，所述控制器与通信模块连接。2.根据权利要求1所述的车辆电子标签，其特征在于，所述RFID射频识别功...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨占伟，
申请(专利权)人：北京北方朗拓科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11