汽车空调压缩机活塞聚四氟乙烯喷涂机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车空调压缩机活塞聚四氟乙烯喷涂机，其特征在于，包括循环传送装置和依次布置的预热室、一次喷涂室、一次加热室、二次喷涂室、二次加热室、三次喷涂室、三次加热室和烘干室，一次喷涂室、二次喷涂室和三次喷涂室中均设有喷涂机构，循环传送装置上设置用来夹持汽车空调压缩机活塞的夹持机构，循环传送装置依次经过所述预热室、一次喷涂室、一次加热室、二次喷涂室、二次加热室、三次喷涂室、三次加热室和烘干室。本实用新型专利技术无需经过多次循环即完成了聚四氟乙烯的喷涂，用时短，生产效率高；整个汽车空调压缩机活塞表面上的聚四氟乙烯涂层喷涂效果好、附着力强、附着牢固、耐久性好、不容易脱落。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及聚四氟乙烯喷涂技术，尤其是一种汽车空调压缩机活塞聚四氟乙烯喷涂机。
技术介绍
汽车空调压缩机是通过活塞在气缸内的来回往复运动来压缩气体，活塞与气缸的缸壁间要求有良好的气密性，传统技术是通过在活塞体上固定活塞环加以实现，但是由于压缩机在工作时活塞与气缸的缸壁的摩擦会产生热量，容易使活塞环变形而造成气密性不好和摩擦力的增加，影响了空调压缩机的工作效率和使用寿命。现有技术取消了活塞环，采用在活塞体表面上涂覆一层聚四氟乙烯耐磨材料，由于聚四氟乙烯具有良好的耐磨性和致密性，减小了活塞表面的余隙容积，使活塞具有良好的气密性，提高了汽车空调压缩机的工作效率和使用寿命。汽车空调压缩机活塞表面的聚四氟乙烯涂层的喷涂质量取决于喷涂工艺。中国技术专利CN200920124529.9公开了一种压缩机活塞的自动喷涂设备，包括设备箱体，在设备箱体内设有活塞上下料口、喷涂室和烘干室，设备箱体为全封闭密封箱体，在设备箱体内设有预热室，在设备箱体内设有循环输送带，循环输送带从活塞上下料口开始依次经过预热室、喷涂室和烘干室后回到活塞下料口，在喷涂室内设有自动喷涂设备。该自动喷涂设备虽然能够实现对压缩机活塞的自动喷涂，但是因为只有一个喷涂室，每次喷涂都要经过预热、喷涂和烘干步骤，如果只进行一次喷涂，喷涂效果不是很理想，涂层与活塞之间的附着力不强、附着不牢固、耐久性差、容易脱落；如果进行多次喷涂，涂层效果虽然有所改善，但是由于活塞只有经过多次循环才能完成多次喷涂，每次喷涂的预热、喷涂和烘干步骤的条件都是一样的，涂层效果也不是很理想，涂层与活塞之间的依然存在附着力不强、附着不牢固、耐久性差、容易脱落等问题，而且，多次循环，用时长、生产效率低。
技术实现思路
为了解决现有的活塞喷涂技术存在的上述问题，本技术提出了一种喷涂效果好且生产效率高的汽车空调压缩机活塞聚四氟乙烯喷涂机。为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车空调压缩机活塞聚四氟乙烯喷涂机，其特征在于，包括循环传送装置和依次布置的预热室、一次喷涂室、一次加热室、二次喷涂室、二次加热室、三次喷涂室、三次加热室和烘干室，一次喷涂室、二次喷涂室和三次喷涂室中均设有喷涂机构，循环传送装置上设置用来夹持汽车空调压缩机活塞的夹持机构，循环传送装置依次经过所述预热室、一次喷涂室、一次加热室、二次喷涂室、二次加热室、三次喷涂室、三次加热室和烘干室。本技术提供的汽车空调压缩机活塞聚四氟乙烯喷涂机，汽车空调压缩机活塞依次经过预热室、一次喷涂室、一次加热室、二次喷涂室、二次加热室、三次喷涂室、三次加热室
和烘干室，无需经过多次循环即完成了聚四氟乙烯的喷涂，用时短，生产效率高。聚四氟乙烯涂层分三次喷涂在汽车空调压缩机活塞的表面上，一次加热室、二次加热室和三次加热室能将刚喷涂上的聚四氟乙烯涂层烤干，使第一层聚四氟乙烯涂层更好地粘牢在汽车空调压缩机活塞上，使第二层聚四氟乙烯涂层与第一层聚四氟乙烯涂层、第三层聚四氟乙烯涂层与第二层聚四氟乙烯涂层之间，结合得更紧密、粘附得更牢靠，整个汽车空调压缩机活塞表面上的聚四氟乙烯涂层喷涂效果好、附着力强、附着牢固、耐久性好、不容易脱落。进一步地，所述预热室的温度为70～80℃，所述一次加热室的温度为70～80℃，所述二次加热室的温度为70～80℃，所述三次加热室的温度为115～125℃，烘干室的温度为145～165℃，汽车空调压缩机活塞在预热室、一次加热室、二次加热室和三次加热室中加热的时间均为4～6分钟，在烘干室的加热时间是15～25分钟。加热温度和加热时间的选择能使得每一层聚四氟乙烯涂层以及整个聚四氟乙烯涂层的喷涂效果最好。附图说明图1为本技术汽车空调压缩机活塞聚四氟乙烯喷涂机结构示意图。下面结合附图对本技术作进一步详细说明。具体实施方式参见图1，汽车空调压缩机活塞聚四氟乙烯喷涂机，包括循环传送装置1和依次布置的预热室2、一次喷涂室3、一次加热室4、二次喷涂室5、二次次加热室6、三次喷涂室7、三次加热室8和烘干室9。循环传送装置1为链条传动机构，用于传送需要喷涂的汽车空调压缩机活塞，循环传送装置1上设有夹持机构，用来夹持汽车空调压缩机活塞。预热室2、一次加热室4、二次加热室6、三次加热室8和烘干室9中均设有加热装置和温控装置，使得各个加热室的温度保持在设定温度，预热室2的温度为70～80℃，一次加热室4的温度为70～80℃，二次加热室6的温度为70～80℃，三次加热室8的温度为115～125℃。一次喷涂室3、二次喷涂室5和三次喷涂室7中均设有喷涂机构，从喷涂机构的喷嘴可喷出聚四氟乙烯。循环传送装置1依次从预热室2、一次喷涂室3、一次加热室4、二次喷涂室5、二次加热室6、三次喷涂室7、三次加热室8和烘干室9中经过，带动汽车空调压缩机活塞依次经过预热室2、一次喷涂室3、一次加热室4、二次喷涂室5、二次加热室6、三次喷涂室7、三次加热室8和烘干室9，汽车空调压缩机活塞依次完成预热、一次喷涂、一次加热、二次喷涂、二次加热、、三次喷涂、三次加热和烘干步骤。夹持机构在循环传送装置1移动的同时使夹持的汽车空调压缩机活塞匀速自转，本领域的普通技术人员知道很多结构可实现这个功能，本专利申请人的CN201120137608.0中国技术专利就公开了其中的一种结构。汽车空调压缩机活塞在喷涂和加热时在匀速自转，可以使喷涂和加热均匀，喷涂效果更好。汽车空调压缩机活塞在进入预热室2之前上料并使夹持机构夹紧，循环传送装置1匀速移动，汽车空调压缩机活塞先在预热室2中加热4～6分钟，然后进入一次喷涂室3喷涂上厚度为30～40μm的第一层聚四氟乙烯涂层，之后进入一次加热室4加热4～6分钟，然后进
入二次喷涂室5喷涂上厚度为30～40μm的第二层聚四氟乙烯涂层，之后进入二次加热室6加热4～6分钟，然后进入三次喷涂室7喷涂上厚度为30～40μm的第三层聚四氟乙烯涂层，之后进入三次加热室8加热4～6分钟，从三次加热室8出来后，进入烘干室9加热15～25分钟，再由循环传送装置1传送至下料位置取下。循环传送装置匀速移动，通过各个加热室的长度结合循环传送装置的移动速度来控制加热时间。汽车空调压缩机活塞在预热室2、一次加热室4、二次加热室6和三次加热室8中的加热时间大体相同，预热室2、一次加热室4、二次加热室6和三次加热室8的长度大体相等，汽车空调压缩机活塞在烘干室中的加热时间大体为预热或一次加热或二次加热后三次加热的加热时间的四倍，所以烘干室的长度大体为预热室2或一次加热室4或二次加热室6或三次加热室8的四倍。循环传送装置上同时装上许多个汽车空调压缩机活塞，不同位置处的汽车空调压缩机活塞进行着各自的步骤，各个步骤互不干扰，整个生产线可循环往复不断地进行，生产效率很高。本技术提供的汽车空调压缩机活塞聚四氟乙烯喷涂机，汽车空调压缩机活塞依次经过预热室、一次喷涂室、一次加热室、二次喷涂室、二次加热室、三次喷涂室、三次加热室和烘干室，无需经过多次循环即完成了聚四氟乙烯的喷涂，用时短，生产效率高。聚四氟乙烯涂层分三次喷涂在汽车空调压缩机活塞的表面上，一次加热室、二次加热室和三次加热室能将刚喷涂上的聚四氟乙烯涂层烤干，使第一层聚四氟乙烯涂层更好地粘牢在汽车空调压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车空调压缩机活塞聚四氟乙烯喷涂机，其特征在于，包括循环传送装置和依次布置的预热室、一次喷涂室、一次加热室、二次喷涂室、二次加热室、三次喷涂室、三次加热室和烘干室，一次喷涂室、二次喷涂室和三次喷涂室中均设有喷涂机构，循环传送装置上设置用来夹持汽车空调压缩机活塞的夹持机构，循环传送装置依次经过所述预热室、一次喷涂室、一次加热室、二次喷涂室、二次加热室、三次喷涂室、三次加热室和烘干室。

【技术特征摘要】
1.汽车空调压缩机活塞聚四氟乙烯喷涂机，其特征在于，包括循环传送装置和依次布置的预热室、一次喷涂室、一次加热室、二次喷涂室、二次加热室、三次喷涂室、三次加热室和烘干室，一次喷涂室、二次喷涂室和三次喷涂室中均设有喷涂机构，循环传送装置上设置用来夹持汽车空调压缩机活塞的夹持机构，循环传送装置依次经过所述预热室、一次喷涂室、一次加热室、二次喷涂室、二次加热室、三次喷涂室、三次加热室和烘干室。2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机活塞聚四氟乙烯喷涂机，其特征在于，所述预热室的温度为70～80℃，所述一次加热室的温度为70～80℃，所述二次加热室的温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江华，徐海荣，
申请(专利权)人：嘉兴市机械研究所有限责任公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33