本发明专利技术公开了一种基于移动充电器模式的电动汽车充电方法，包括：初始化M辆电动汽车EV的充电需求参数和N台移动充电器MC的工作状态参数；令m＝1，n＝1；判断m≤M是否成立；若是，执行步骤4；否则，M辆电动汽车充电方案计算完成；计算并输出第m辆电动汽车的充电方案和充电服务站运营参数，并更新移动充电器工作状态参数；将m+1赋值给m，令n＝1；执行步骤3；本发明专利技术能基于移动充电器模式为电动汽车用户提供可行的充电方案，克服了固定式充电设施受配电网容量和停车位数量的限制，从而解决一二线城市老城区电动汽车充电难问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术设计一种基于移动充电器模式的电动汽车充电方法，属于电动汽车有序充电
技术介绍
电动汽车的大规模应用对充电基础设施提出了更高的要求。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》明确提出我国充电基础设施发展的目标是到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。但在电动汽车发展较快的一二线城市的老城区，由于受到配电网容量和停车位数量的限制，以及对配电网进行增容和新建停车位的成本和难度太高，并不适合新建大规模固定式充电基础设施。而老城区又是这些城市人口密集度较高的区域，相应地电动汽车保有量也较大，随着电动汽车的进一步推广，一二线城市老城区电动汽车充电难问题将越来越突出。同时，老城区有限的充电资源又面临着很多实际问题。例如，在停车位十分紧张的区域，许多充电位被当作普通停车位而占用，导致很多有充电需求的电动汽车无法充电。再者，由于充电桩和充电位是一一对应的，很多电动汽车用户在完成充电后仍然占用充电位停车，严重影响了更多电动汽车在有限的充电资源下进行充电。这些现实因素严重限制了已有充电资源的利用率，进一步加剧了一二线城市老城区电动汽车充电难问题。不仅如此，电动汽车的规模接入将对配电网网损，电能质量，可靠性和稳定性产生较大影响，给电网的规划和调度运行带来新的问题，也在一定程度上制约了在一二线城市老城区新建大规模固定式充电基础设施。因此，需要针对一二线城市老城区电动汽车充电难问题提出一种新的解决方案。
技术实现思路
本专利技术为解决现有固定式充电设施存在的不足，提供一种基于移动充电器模式的电动汽车充电方法，无需对配电网进行增容和新建停车位，即可在不适合新建大规模固定式充电设施的区域，利用现有停车场建设充电服务站，配置移动充电器为电动汽车进行充电。同时基于电动汽车用户充电需求和移动充电器工作状态为用户提供可行的充电方案，并为充电服务站提供具体的运营参数以有效管理各移动充电器，从而解决一二线城市老城区电动汽车充电难问题。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：本专利技术一种基于移动充电器模式的电动汽车充电方法的特点是应用于由N台移动充电器构成的充电服务站，并为M辆电动汽车提供充电服务的工作任务中；将所述充电服务站的充电过程准备时间记为Δt；将所述N台移动充电器记为MC＝{MC1,MC2,…,MCn,…,MCN本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于移动充电器模式的电动汽车充电方法，其特征是应用于由N台移动充电器构成的充电服务站，并为M辆电动汽车提供充电服务的工作任务中；将所述充电服务站的充电过程准备时间记为Δt；将所述N台移动充电器记为MC＝{MC1,MC2,…,MCn,…,MCN}，1≤n≤N；MCn表示第n级移动充电器；将所述第n级移动充电器MCn的编号记为NUMn；将所述第n级移动充电器MCn的空闲时刻记为Tn；将所述第n级移动充电器MCn的空闲容量记为Cn；所述N台移动充电器MC是按照各自空闲时刻T＝{T1,T2,…,Tn,…,TN}的升序进行排序的；当空闲时刻T相同时，按照各自编号NUM＝{NUM1,NUM2,…,NUMn,…,NUMN}的升序进行排序；将所述M辆电动汽车记为EV＝{EV1,EV2,…,EVm,…,EVM}，1≤m≤M；EVm表示第m辆电动汽车；将所述第m辆电动汽车EVm的提出充电需求时刻记为TAm；将所述第m辆电动汽车EVm的预期离开充电服务站时刻记为TBm；将所述第m辆电动汽车EVm的动力电池起始荷电状态记为SOCAm；将所述第m辆电动汽车EVm的动力电池目标荷电状态记为SOCBm；将所述第m辆电动汽车EVm的动力电池容量记为Vm；将所述第m辆电动汽车EVm的充电功率记为Pm；所述M辆电动汽车EV是按照各自提出充电需求时刻TA＝{TA1,TA2,…,TAn,…,TAN}的升序进行排序的；所述基于移动充电器模式的电动汽车充电方法是按如下步骤进行的：步骤1、初始化M辆电动汽车EV1,EV2,…,EVm,…,EVM的充电需求参数；初始化N个移动充电器MC1,MC2,…,MCn,…,MCN的工作状态参数；步骤2、初始化m＝1，n＝1；步骤3、判断m≤M是否成立；若成立，则执行步骤4；若不成立，则表示M辆电动汽车各自的充电方案计算完成；步骤4、获取第m辆电动汽车EVm的充电需求参数，包括：提出充电需求时刻TAm，预期离开充电服务站时刻TBm，动力电池起始荷电状态SOCAm，动力电池目标荷电状态SOCBm，动力电池容量Vm和充电功率Pm；步骤5、利用式(1)计算获得第m辆电动汽车EVm的需求充电量SVm：SVm＝Vm×(SOCBm‑SOCAm) (1)步骤6、利用式(2)计算获得第m辆电动汽车EVm的需求充电量SVm对应的连续充电时长TIMEm：TIMEm＝60×(SVm/Pm) (2)步骤7、获取第n级移动充电器MCn的编号NUMn，空闲时刻Tn和空闲容量Cn；步骤8、利用式(3)计算获得第m辆电动汽车EVm的第n级时间间隔PERIODm,n；若PERIODm,n为负数或Tn＝1441，令PERIODm,n＝0；否则，保持PERIODm,n不变；PERIODm,n=Tn-(TAm+Δt+Σi=1n-1PERIODm,i+Σi=1n-160×Ci/Pm)---(3)]]>步骤9、判断是否成立；若成立，则执行步骤10；若不成立，则执行步骤33；步骤10、利用式(4)计算获得第m辆电动汽车EVm的预期开始充电时刻TCm：TCm＝TAm+PERIODm,1+Δt (4)利用式(5)计算获得第m辆电动汽车EVm的预期完成充电时刻TDm：TDm=TCm+Σi=2nPERIODm,i+TIMEm---(5)]]>步骤11、判断TDm≤TBm是否成立；若成立，则表示第m辆电动汽车EVm的需求充电量SVm能被前n个移动充电器MC1,MC2,…,MCn满足，且在预期离开充电服务站时刻TBm前能完成需求充电量SVm的充电量，并执行步骤12；若不成立，则表示第m辆电动汽车EVm的需求充电量SVm能被前n个移动充电器MC1,MC2,…,MCn满足，但在预期离开充电服务站时刻TBm前只能完成需求充电量SVm的部分充电量，并执行步骤20；步骤12、将第m辆电动汽车EVm的预期开始充电时刻TCm作为第m辆电动汽车EVm的实际开始充电时刻TEm，即TEm＝TCm；将第m辆电动汽车EVm的预期完成充电时刻TDm作为第m辆电动汽车EVm的实际完成充电时刻TFm，即TFm＝TDm；步骤13、令第m辆电动汽车EVm的实际充电量AVm为所述第m辆电动汽车EVm的需求充电量SVm，即AVm＝SVm；利用式(6)计算获得第m辆电动汽车EVm的充电过程等待时间WAITm：WAITm=Σi=1nPERIODm,i+Δt---(6)]]>步骤14、利用式(7)更新第j级移动充电器MCj的工作状态参数，包括空闲时刻Tj和空闲容量Cj；从而更新前n台移动充电器MC1,MC2,…,MCn的工作状态参数：Tj=TFmCj=Σi=1nCi-AVm,j=nTj=TEm+Σi=1j60&ti...
【技术特征摘要】
1.一种基于移动充电器模式的电动汽车充电方法，其特征是应用于由N台移动充电器构成的充电服务站，并为M辆电动汽车提供充电服务的...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩平平，张祥民，丁明，张晨彧，吴红斌，毕锐，张晶晶，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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